袁欣誠

摘要：當(dāng)前，在飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)中關(guān)鍵構(gòu)成為全靜壓系統(tǒng)，其可匯集飛機(jī)四周氣流的全壓與靜壓，傳送到飛機(jī)全靜壓相關(guān)儀表顯示。查閱大部分航空空難得出結(jié)論，全靜壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致的悲劇概率很大。歷史上曾發(fā)生過多起皮托管套未拔，靜壓孔堵塞等事故，輕則飛機(jī)返航，重則機(jī)毀人亡，由此可見，全靜壓系統(tǒng)在飛行安全中的關(guān)鍵性。對于飛機(jī)的操縱者飛行員來說，飛機(jī)最基礎(chǔ)的儀表是否正確，給予飛機(jī)空速表帶來動壓與靜壓，給予高度表與升降速表帶來靜壓，一旦此部分系統(tǒng)發(fā)生問題則對飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅，因此，需督促大家對于全靜壓系統(tǒng)引起足夠重視，從而確保每次飛行的安全。

關(guān)鍵詞：波音飛機(jī);全靜壓系統(tǒng)故障;分析與處理;方法

目前，在波音飛機(jī)上全靜壓系統(tǒng)為關(guān)鍵系統(tǒng)構(gòu)成，其發(fā)生問題時(shí)常導(dǎo)致航班推遲或取消，所以如何做到精確剖析問題所在，采用適合的方式解決問題，會在確保適航安全和保障航線航班上達(dá)到平衡。

一、飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)的簡要闡述

波音飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)主要由全靜壓管、全壓管、靜壓孔、轉(zhuǎn)換開關(guān)、排水接頭、加溫組件和全、靜壓導(dǎo)管以及相關(guān)的儀表等構(gòu)成。其通過飛機(jī)本身的空速管與靜壓探頭獲取空氣壓力輸入。波音737系列飛機(jī)采用ARINC429總線傳輸數(shù)據(jù)，而B777系列飛機(jī)通過更為先進(jìn)的ARINC629總線傳輸數(shù)據(jù)。通過軟硬兩種空氣管把三個(gè)皮托管，六個(gè)靜壓探頭與五個(gè)排水管關(guān)聯(lián)成完美的靜壓系統(tǒng)。排水接頭用于排出全靜壓管道中凝結(jié)的水分。在B737飛機(jī)上，大氣數(shù)據(jù)模塊空氣數(shù)據(jù)模塊分開關(guān)聯(lián)在兩個(gè)皮托管上。兩個(gè)靜態(tài)空氣數(shù)據(jù)模塊分開跟兩個(gè)靜態(tài)孔關(guān)聯(lián)起來。B777系列飛機(jī)更為先進(jìn)，大氣數(shù)據(jù)慣性導(dǎo)航組件（ADIRU）以及其備用組件（SAARU）用收集到的靜壓及動壓數(shù)據(jù)來計(jì)算飛機(jī)的高度和空速等數(shù)據(jù)。

二、飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)基礎(chǔ)故障解析

2.1靜壓管在非增壓艙泄漏針對儀表顯示干擾

在飛行實(shí)踐中，靜壓管在無壓艙當(dāng)中泄漏。靜壓管靜壓對比正常值降低，所以高度表高度指向慢慢提升?？倝翰槐桓蓴_，動態(tài)壓力慢慢上升，空速指標(biāo)逐漸大于正常數(shù)值。升降速率表表明了管道泄漏之后，針跳動之后正常值。

2.2靜壓管在增壓艙泄漏針對儀表顯示干擾

在飛行實(shí)踐中，靜壓力管在加壓艙里面泄漏，壓艙壓力由斷點(diǎn)處下壓，靜壓力管里面靜壓對比正常壓力大，高度表高度表明下降。畢竟總壓不被干擾，動態(tài)壓降變小，空速表示比正常數(shù)值小;升降速度指示器方向決定了增壓艙壓力改變速度。

2.3全壓力管道在非增壓艙或增壓艙產(chǎn)生泄漏

全壓泄漏只會干擾空速表指示器，測高儀與升降速度表不被干擾。在全壓力管道非密封艙內(nèi)泄漏時(shí)，總壓等同于靜壓，空速指示下降。在非密封艙泄漏過程中，無法明確空速指示器怎樣表示，畢竟全壓管里面壓力與增壓艙里面的壓力過大。

2.4靜壓管與全壓力管道一并泄漏

二者管道一并發(fā)生泄漏問題，具體為動壓與靜壓至完全相同，造成空速表為零。從而升降速度表與高度表遭受干擾狀況跟上述剖析結(jié)論相一致。

2.5靜壓孔區(qū)域損傷放行標(biāo)準(zhǔn)

大氣數(shù)據(jù)傳感器附近區(qū)域?qū)儆贓XTRA CRITICAL AREA，需要非常高的氣動平滑度，所以對于此處的損傷，要求也特別嚴(yán)格。如果靜壓口上有劃痕，確保劃痕深度小于0.01英寸，否則需要更換靜壓口。

2.6全靜壓系統(tǒng)常見維護(hù)代碼及故障匯總

大氣數(shù)據(jù)組件信號缺失，數(shù)據(jù)不一致，信號無輸出等故障現(xiàn)象。

三、飛機(jī)管路堵塞針對儀表顯示產(chǎn)生的干擾

3.1靜壓管塞堵對于儀表顯示干擾

飛機(jī)有六個(gè)靜壓口，機(jī)長、副駕駛和備用靜壓口各一對。具體在機(jī)長與副駕駛收集數(shù)據(jù)，剩余兩個(gè)為備用探頭。由于靜壓口長期暴露在飛機(jī)外部，勢必造成外部原因的干擾。在外界物體（例如完成洗飛機(jī)工作后未將膠帶取下）或冰堵住靜壓探頭時(shí)，靜壓則為恒定，遭受干擾，儀表顯示會發(fā)生下列狀況：第一在飛機(jī)攀升時(shí)段，全壓逐漸變小，動壓隨之降低，靜壓探頭塞堵造成空速表顯示減少，高度表不動，升降速度表顯示零。第二，在飛機(jī)下滑階段，全壓增大，動壓隨之上升，靜壓探頭塞堵造成空速表顯示增大，高度表不動，升降速度表指示零。

3.2全壓管塞堵對于儀表指示干擾

造成全壓管堵塞的原因有皮托管套未取下，管口有異物等。在全壓管塞堵過程中，全壓為恒定，空速表指示與實(shí)際速度有著偏差。高度表與升降速度表指示無常。在飛機(jī)達(dá)到相應(yīng)速率提升過程中，靜態(tài)壓力降低，動態(tài)壓力上升，造成空速顯示上升，更有甚者走向超速區(qū)域。在飛機(jī)巡航或維持在相應(yīng)高度時(shí)，靜壓力恒定，空速顯示器被凍結(jié)。即便發(fā)動機(jī)變動推力通過加速或降速飛行，空速表依舊指示固定值。在飛機(jī)相應(yīng)速率降低時(shí)，靜壓力上升，動態(tài)壓力降低，空速指示減少，更有甚者走向失速區(qū)域。此外，靜壓系統(tǒng)探測孔為多種儀表信息源頭，比如：空速表、氣壓高度表、升降速度表，造成某些儀器失真或失效。飛行過程中，假設(shè)靜壓探測孔塞堵，此時(shí)需應(yīng)用下述措施：第一，考速度表顯示進(jìn)行飛行。塞阻高度一般為地面高度，貼地飛行，儀表偏差非常小，指示的速度比實(shí)踐飛行表速與馬赫數(shù)較小，所以參考表速與馬赫數(shù)飛行不能到失速情況，需防止免超速飛行。第二，假設(shè)飛行可采取無線電高度表，立刻應(yīng)用。采取無線電高度表數(shù)值被當(dāng)作場壓高度，且針對表速與馬赫數(shù)實(shí)時(shí)預(yù)估。第三，確保俯仰姿態(tài)與機(jī)翼水準(zhǔn)飛行，防止超出俯仰角度。

四、全靜壓系統(tǒng)產(chǎn)生問題起因

全靜壓系統(tǒng)一般問題重點(diǎn)為全壓管與靜壓管塞堵，此時(shí)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)會發(fā)生異常，跟全靜壓系統(tǒng)問題引發(fā)空難關(guān)鍵起因?yàn)椋旱谝?，空速管套無取下;第二，全壓或靜壓橡膠管脫落;第三，管漏了;第四，管路中有水分;第五，空速管塞堵灰塵;第六，流量損失;第七，飛機(jī)結(jié)冰;第八，靜壓塞堵;第九，空速管或靜壓孔被小蟲塞堵等。

五、維護(hù)與預(yù)防

第一，傳感器很容易受損，而探測精確度遭受了四周飛機(jī)蒙皮情況干擾。尤其維護(hù)實(shí)踐中，需強(qiáng)化針對傳感器外觀與飛機(jī)蒙皮檢查。第二，傳感器上增溫裝置問題會干擾大氣數(shù)據(jù)探測，解決加熱設(shè)施問題。第三，遵照飛機(jī)維護(hù)手冊標(biāo)準(zhǔn)，針對備用皮托管或靜壓孔及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)更換。在兩個(gè)或多個(gè)模塊卸下時(shí)，也要針對管道實(shí)施泄露測驗(yàn)。第四，飛機(jī)避免在地面長時(shí)間停場。為防止沙、蟲等不同物品對于飛機(jī)侵入，及其清洗飛機(jī)過程中的蠟水入侵，需要裝置管套，且確保飛行之前拆卸下來。第五，重點(diǎn)維護(hù)迎角傳感器。在存儲、運(yùn)送與維護(hù)實(shí)踐中，及其清理機(jī)身與噴漆之前，需裝置保護(hù)罩從而防止迎角傳感器受損與污染。

第六，冬季除冰實(shí)踐中，需避免降除冰液體噴灑至傳感器上面，預(yù)防液體進(jìn)入管道中。

總結(jié)

總而言之，要想預(yù)防飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)導(dǎo)致的飛機(jī)故障，在維護(hù)過程中，維護(hù)技術(shù)員需增強(qiáng)情景意識，鞏固該系統(tǒng)的知識要點(diǎn)，強(qiáng)化全靜壓系統(tǒng)維護(hù)基本功，進(jìn)一步減少故障率。文章重點(diǎn)闡述了飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)維護(hù)與故障刨析。維修人員在維修實(shí)踐中，需提升觀念，強(qiáng)化全靜壓系統(tǒng)監(jiān)測，同時(shí)貫徹執(zhí)行對應(yīng)策略。熟練掌握波音各系列飛機(jī)關(guān)于系統(tǒng)相關(guān)部件保留故障的條款，由于B777飛機(jī)以長航線為主，飛機(jī)相對于B737來說余度更大，相應(yīng)的系統(tǒng)部件能夠失效放行的數(shù)量較多，而B737飛機(jī)大部分系統(tǒng)相關(guān)的部件都不能夠失效放行，如果故障第一時(shí)間得不到有效的隔離判斷，很容易造成航班取消，停場排故的情況發(fā)生。所以，一旦收到機(jī)組反饋的問題時(shí)，需要加強(qiáng)與飛行機(jī)組人員的交流，第一時(shí)間判斷故障，隔離故障源，做到適航安全的前提下，盡量保障航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。掌控飛機(jī)問題發(fā)生時(shí)的氣象與飛行狀態(tài)，全方位深入解析，采取多種不同方式，精準(zhǔn)推斷問題所在，迅速排除問題所在。

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