孫棟

截至2020上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球36個(gè)港口，運(yùn)營(yíng)管理360個(gè)泊位，年處理能力達(dá)1.15億標(biāo)準(zhǔn)箱，公司已成為全球集裝箱吞吐量第一的港口運(yùn)營(yíng)巨擘。自2016年完成重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口作為純碼頭運(yùn)營(yíng)商就提出了“全球化”戰(zhàn)略。依托“ThePortsForALL”的發(fā)展理念，公司交出了一份令人滿意的答卷。而近期，其智慧港口的概念也頗為吸引眼球。

為此，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事會(huì)主席馮波鳴，針對(duì)科技賦能港口、持續(xù)推進(jìn)全球化布局、碼頭業(yè)務(wù)延伸等熱點(diǎn)問題，接受了《英才》雜志的專訪。

智慧港口新鮮出爐

作為專業(yè)化程度較高的港口運(yùn)營(yíng)商，自動(dòng)化是港口運(yùn)營(yíng)一個(gè)繞不開的話題。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的自動(dòng)化探索很早就開始了，旗下的廈門遠(yuǎn)海碼頭就是中國(guó)第一個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，開啟了中國(guó)自動(dòng)化碼頭先河。

近期中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)，共同在廈門遠(yuǎn)海碼頭發(fā)布了依托5G、無人駕駛集卡、北斗高精定位等高科技的新一代智慧港口項(xiàng)目。

對(duì)此，馮波鳴向《英才》記者介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在廈門遠(yuǎn)海碼頭利用5G、無人駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)所打造的智慧港口具有較高的復(fù)制性，商業(yè)推廣價(jià)值極高。

改造前的廈門遠(yuǎn)海碼頭，雖然一改傳統(tǒng)的垂直布局，創(chuàng)新的采用了順岸式布局，但在裝卸運(yùn)輸過程中，還是依托預(yù)先埋在地下的磁釘感應(yīng)器來確定方向及路線的傳統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車來轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱貨物。在此過程中，預(yù)埋地下的磁釘受重物碾壓較多，具有“三高”特點(diǎn)，即施工技術(shù)要求高、故障率高及維護(hù)成本高。其次，傳統(tǒng)的自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車每一輛不具備智能化管理系統(tǒng)，不能靈活規(guī)劃路徑。另外，在端部交換區(qū)進(jìn)行貨物裝卸的模式，自動(dòng)化軌道吊需帶貨物高速行駛搬運(yùn)，對(duì)電能的消耗是巨大的。

而采用新技術(shù)后，使得港口智慧化程度更高了，這種提升體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

其一是改造成本低，依托于北斗定位的“無人駕駛”集裝箱卡車，無須在碼頭地面下“開膛破腹的埋磁釘”，大大減少了后期改造的成本。

其二是中央集成的指揮系統(tǒng)，馮波鳴更愿意叫它“智慧大腦”。依托5G 網(wǎng)絡(luò)大流量的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)控制信號(hào)“低時(shí)延且可靠的進(jìn)行信息傳輸”，大大提升了自動(dòng)化碼頭整體運(yùn)營(yíng)效能。

馮波鳴認(rèn)為公司合作探索的智慧港口運(yùn)作模式，未來“在老碼頭的自動(dòng)化改造中是非常有優(yōu)勢(shì)的。”在海外勞工議價(jià)能力強(qiáng)的碼頭，較低的改造成本和“無人化”替代是兩個(gè)較為顯著的優(yōu)勢(shì)，依托于公司豐富的港口資源，或者中遠(yuǎn)海運(yùn)港口會(huì)探索出一條關(guān)于智慧碼頭改造的“新基建”之路。

因時(shí)制宜全球合作勢(shì)不可擋

“水無常形，兵無常勢(shì)，不能像傻小子一樣，撞了南墻不回頭。”馮波鳴風(fēng)趣地回應(yīng)了關(guān)于嚴(yán)峻國(guó)際形勢(shì)下，公司戰(zhàn)略調(diào)整的問題，他表示公司全球化的戰(zhàn)略方向是不會(huì)發(fā)生改變的，一定會(huì)堅(jiān)定不移的走下去。但同時(shí)認(rèn)為在目前紛亂的國(guó)際局勢(shì)下，要適時(shí)的調(diào)整公司短期的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。

馮波鳴認(rèn)為，受目前的疫情影響，航運(yùn)港口的全球布局將會(huì)受到?jīng)_擊，短期內(nèi)，預(yù)計(jì)國(guó)際港口合作項(xiàng)目不會(huì)停滯但會(huì)發(fā)展緩慢。

為什么會(huì)做出上述判斷和戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，馮波鳴向《英才》記者解釋這基于其對(duì)于疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)影響的三個(gè)觀點(diǎn)。

第一個(gè)觀點(diǎn)是在疫情初期，“行業(yè)內(nèi)對(duì)疫情的風(fēng)險(xiǎn)影響估計(jì)不足。”大家沒有料到疫情的勢(shì)頭會(huì)如此兇猛。第二個(gè)觀點(diǎn)是“全球化”將更多的表現(xiàn)為“區(qū)域化”，疫情后，全球供應(yīng)鏈多元化意向明顯，各區(qū)域中具有成本、資源優(yōu)勢(shì)的國(guó)家預(yù)計(jì)將在供應(yīng)鏈多元化中獲益。第三個(gè)觀點(diǎn)是考慮到供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移和建立不是一朝一夕能形成的，疫情過后世界財(cái)富的消耗，中國(guó)“價(jià)廉物美”的產(chǎn)品將受到全球追捧，加上“中國(guó)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈恢復(fù)的比國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家快”，預(yù)計(jì)短期內(nèi)會(huì)形成階段性的中國(guó)產(chǎn)品需求高峰，將會(huì)給航運(yùn)帶來新的生機(jī)。

馮波鳴表示，上述三個(gè)觀點(diǎn)也從2020下半年深圳港、上海港等外貿(mào)吞吐量同比暴增可窺一斑。

基于此，馮波鳴認(rèn)為，未來對(duì)公司碼頭業(yè)務(wù)的買賣，可簡(jiǎn)要概括為“一清二展”?！耙磺濉笔侵笇?duì)資本回報(bào)不高、航運(yùn)協(xié)同性較差的碼頭進(jìn)行出清。這不僅能有效減少公司低效、無效資產(chǎn)的負(fù)擔(dān)，也能將資本投放到更有回報(bào)率的項(xiàng)目，同時(shí)在資本交易中獲得收益，提高資本使用效率?！岸埂笔菄?guó)內(nèi)碼頭拓展方面，指拓展長(zhǎng)江沿線區(qū)域和沿邊沿海地區(qū)的大型碼頭業(yè)務(wù)，長(zhǎng)江沿線碼頭拓展的重點(diǎn)是武漢和南通。由于長(zhǎng)江航道加深和船舶大型化，這些城市作為航運(yùn)節(jié)點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)大型碼頭的優(yōu)勢(shì)將會(huì)十分明顯。而沿邊沿海地區(qū)碼頭的布局重點(diǎn)在欽州港，欽州受益于國(guó)家政策的扶持和入海的地理優(yōu)勢(shì)，未來將是“西南四省陸海聯(lián)動(dòng)新通道”，這也是馮波鳴對(duì)于欽州港的布局勢(shì)在必行的原因之一。

在談到對(duì)國(guó)際港口的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，馮波鳴則表示“區(qū)域化是國(guó)際化的重要表現(xiàn)形式之一”，除卻目前正在運(yùn)營(yíng)的中東、歐洲的港口碼頭外，東南亞的碼頭市場(chǎng)最有可能成為公司海外港口的布局重點(diǎn)。主要在于東南亞地區(qū)的人口增長(zhǎng)，會(huì)帶來當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能，隨著RCEP 的簽署，預(yù)計(jì)物流運(yùn)輸和碼頭業(yè)務(wù)將會(huì)受益迎來發(fā)展機(jī)遇。

服務(wù)延展行業(yè)春天終會(huì)到來

在談到中遠(yuǎn)海運(yùn)港口市場(chǎng)估值較低的時(shí)候，馮波鳴則表示“有些事情總要有人來做?！彼寡愿劭谶\(yùn)營(yíng)是個(gè)基礎(chǔ)行業(yè)，隨著船公司的集中度越來越高，船舶大型化的趨勢(shì)越來越明顯，港口運(yùn)營(yíng)商近七八年間的收益率呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，港口運(yùn)營(yíng)商“作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活當(dāng)中必不可少的組成部分，也要應(yīng)變而變”。

一方面是班輪行業(yè)運(yùn)力的提升帶來碼頭產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力。為應(yīng)對(duì)船舶大型化的趨勢(shì)，滿足船舶對(duì)碼頭接卸能力和作業(yè)效率的需求，碼頭要升級(jí)設(shè)施、設(shè)備，成本支出增加，這也是導(dǎo)致碼頭回報(bào)率下滑的原因之一。在班輪公司受益于船舶大型化導(dǎo)致單箱成本下降、投資回報(bào)率上升的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)整個(gè)港航生態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)化運(yùn)作，碼頭部門有成本補(bǔ)償性費(fèi)率上漲的現(xiàn)實(shí)需求。

另一方面是拓展依托港口的物流延伸業(yè)務(wù)，包括正在進(jìn)行的廈門、南沙、武漢、阿布扎比CFS場(chǎng)站、澤布呂赫、PCT等供應(yīng)鏈項(xiàng)目。馮波鳴認(rèn)為碼頭業(yè)務(wù)向后端延展的方向是大勢(shì)所趨，既可以增加碼頭的服務(wù)門類，又能提高客戶黏性，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，公司更將依托多年的港口運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)加以孵化、培育，最終轉(zhuǎn)化為資本收益。

根據(jù)Drewry的2020年碼頭運(yùn)營(yíng)商報(bào)告顯示，2019年中遠(yuǎn)海運(yùn)港口下轄碼頭總吞吐量位列全球第一;權(quán)益吞吐量位居全球第五。在總吞吐量拔得頭籌的榮耀下，馮波鳴表示權(quán)益吞吐量更為客觀，“要內(nèi)外兼修，在向規(guī)模更大去發(fā)展的同時(shí)，練好精益運(yùn)營(yíng)內(nèi)功。”

港口賦能、負(fù)重前行、遠(yuǎn)洋遠(yuǎn)揚(yáng)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇的歷史背景下，航運(yùn)需求會(huì)通過產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)和國(guó)際交流的不斷探索而逐步復(fù)興，行業(yè)的春天一定會(huì)來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口也將在“十四五”階段開啟新征程。