盧曉曉

（廣西路橋工程集團(tuán)有限公司路面分公司，廣西 南寧 530000）

0 引言

現(xiàn)今，隨著生活質(zhì)量的提升，人們在道路運輸方面的需求日益增大。為此，在對高速公路隧道施工建設(shè)中，國家給予了很大支持。不過對于隧道工程而言，其具備隱蔽性和復(fù)雜性的特點，因此在具體施工過程中可能存在的安全風(fēng)險也會相對較多。并且有些施工地點的天氣狀況、地質(zhì)環(huán)境非常差，擁有太多的不確定因素。所以，積極進(jìn)行高速公路隧道工程建設(shè)中的安全威脅排查工作是極其必要的，對隧道施工進(jìn)行安全風(fēng)險分析是對整體工程質(zhì)量安全的保障。當(dāng)實行安全分析過程時，首先需要進(jìn)行的環(huán)節(jié)就是在施工前觀察地形、勘測天氣、地質(zhì)環(huán)境等條件，然后進(jìn)行總結(jié)分析，對整體地質(zhì)條件加以評估，確保相應(yīng)保障。在進(jìn)行安全風(fēng)險評估過程時，要結(jié)合工作人員的安全常識，對風(fēng)險評估所需的人力成本以及具體資金狀況進(jìn)行預(yù)測，在此基礎(chǔ)上合理進(jìn)行管制措施，使整個施工過程的安全性都能相應(yīng)得到保障。所以，不難看出在進(jìn)行隧道施工時，做好安全風(fēng)險評估工作是極其必要的。

1 隧道施工過程中安全風(fēng)險管理的重要性

一般在工程地質(zhì)勘測進(jìn)行完畢后，我們要對高速公路隧道施工的安全風(fēng)險加以評估。對具體施工單位而言，積極增強(qiáng)相關(guān)員工的安全意識就是相應(yīng)管理的必要工作。在隧道工程施工的過程中，能夠使得施工工作進(jìn)行順利的決定性因素就是安全風(fēng)險管控，這也決定了在隧道工程建設(shè)完成后其是否可以進(jìn)行使用。在具體項目施工時，安全評估人員要深入施工現(xiàn)場，對現(xiàn)場的實際情況加以勘測，分析出附近的地質(zhì)環(huán)境以及天氣條件，為具體安全管理規(guī)定的制定提供依據(jù)，在實際施工要求中合理運用安全管理制度于各個施工環(huán)節(jié)中，使得具體施工過程得到相應(yīng)的保障。高速公路隧道施工的安全風(fēng)險管理主要有四個階段，分別是風(fēng)險識別、評估、控制、反饋?？茖W(xué)合理地進(jìn)行隧道工程風(fēng)險識別，是為了能夠及時排查出具體工程中可能存在的安全威脅，不讓風(fēng)險因素有所遺漏，進(jìn)而使安全事故產(chǎn)生的概率大大降低。其次，辨識施工安全風(fēng)險并進(jìn)行評估，提前依據(jù)風(fēng)險可能產(chǎn)生的突發(fā)問題以及概率來加大分類管理力度，將重點指出，這樣就可以節(jié)約各種資源，有效降低安全風(fēng)險等級。而在此基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行一個動態(tài)的風(fēng)險控制和反饋，以現(xiàn)行的風(fēng)險控制制度來進(jìn)行信息反饋，進(jìn)行針對性的動態(tài)調(diào)整，進(jìn)而再循環(huán)反饋調(diào)整，如此就可以使得安全風(fēng)險管控制度有所保障，從而降低隧道施工過程中安全風(fēng)險產(chǎn)生的可能性。

2 隧道施工存在的安全風(fēng)險問題

2.1 隧道施工管理不完善

在具體隧道工程進(jìn)行的過程中，很多安全隱患的產(chǎn)生都和其管理相掛鉤，不完善的施工管理在一定程度上為隧道施工建設(shè)中安全隱患的存在提供了可能性。部分施工單位由于自身比較熟悉某些經(jīng)常使用的高速公路隧道施工方案，對內(nèi)部員工就沒有采取嚴(yán)格的管理，對于實際操作的技術(shù)人員來說，他們沒有標(biāo)準(zhǔn)化的施工規(guī)則，就很容易用既有施工經(jīng)驗進(jìn)行工程操作，但這樣的工作具有盲目性，并不嚴(yán)謹(jǐn)。

2.2 圍巖監(jiān)測不到位

在隧道建設(shè)中，圍巖穩(wěn)定性測量工作的重要性不言而喻，在進(jìn)行施工安全風(fēng)險判斷時也是重要考量因素之一。在測量圍巖的過程中，只有精準(zhǔn)的測量結(jié)果才能保障整體隧道工程的質(zhì)量安全。不過，由于部分施工企業(yè)對防范高速公路隧道建設(shè)安全風(fēng)險的認(rèn)識不夠，在圍巖測量方面進(jìn)行的設(shè)計方案還有待完善，其測量結(jié)果與工程具體狀況之間差距較大。這樣就很容易因為未規(guī)范設(shè)定測量點、測量點與實際間距規(guī)定不相符等問題，使得測量結(jié)果產(chǎn)生的誤差過大，測量數(shù)據(jù)也就很難具備可靠性，整體工程建設(shè)安全也就無法得到相應(yīng)保障，還可能會使隧道發(fā)生坍塌。

2.3 施工方案不具備針對性

現(xiàn)今，在隧道工程建設(shè)時，即使大部分施工單位都會進(jìn)行施工方案的制定?？稍诰唧w施工過程中，這些方案由于其僅僅是以某個抑或著某部分影響因素為基礎(chǔ)而制定的，就不具備整體合理性，所以無法在工程所有地段進(jìn)行使用。

2.4 隧道建設(shè)安全風(fēng)險評估不完善

如今，我國大部分隧道施工時，對于整體工程實施的安全風(fēng)險評估制度依舊不完善，在具體工程施工前、中、后期的安全風(fēng)險評估中仍舊有不少缺陷存在，此類情況極易導(dǎo)致在工程建設(shè)中存在諸多安全隱患。當(dāng)施工過程中發(fā)現(xiàn)安全問題時，一般都無法立馬進(jìn)行補救，從而導(dǎo)致整個工程的質(zhì)量無法得到保障。

3 隧道施工現(xiàn)場管理辦法

3.1 完善隧道施工安全風(fēng)險監(jiān)管機(jī)制

在進(jìn)行高速公路隧道安全風(fēng)險監(jiān)管機(jī)制設(shè)定時，要由權(quán)威部門統(tǒng)一執(zhí)行。其管理機(jī)制要建立在精確化、簡明化以及具體化的原則基礎(chǔ)上，這樣所有部門、所有環(huán)節(jié)均可以以此風(fēng)險監(jiān)管機(jī)制為標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，如此在具體工程建設(shè)中才能有效縮小障礙。當(dāng)然，由于施工現(xiàn)場的具體情況存在差異性，施工企業(yè)就要對隧道施工安全風(fēng)險監(jiān)管機(jī)制及時進(jìn)行修整，根據(jù)實際施工情況來使得風(fēng)險監(jiān)管制度得到不斷完善，使得施工配套設(shè)施能夠有所保障，進(jìn)而規(guī)避諸多安全風(fēng)險。對于各部分制度的制定都可以遵照如圖1 所示的程序來執(zhí)行，這樣可以在一定程度上使得工程的安全風(fēng)險監(jiān)管機(jī)制更具嚴(yán)謹(jǐn)性，也使得機(jī)制的執(zhí)行有所保障。

圖1 高速公路隧道安全風(fēng)險管理制度制定流程

3.2 加強(qiáng)圍巖測量質(zhì)量管理

在具體施工中進(jìn)行圍巖測量時，必須劃分等級，以圍巖等級差異為標(biāo)準(zhǔn)，不同等級使用相對應(yīng)的測量方案。很多時候，隧道坍塌比較緩慢，而造成隧道坍塌的原因是圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不強(qiáng)。因此，當(dāng)施工企業(yè)進(jìn)行施工前，必須要進(jìn)行專業(yè)人員的安排，讓其進(jìn)行準(zhǔn)確的圍巖測量工作，而且在后續(xù)過程中也要定期進(jìn)行檢測，若圍巖的穩(wěn)定性與具體施工要求不符，應(yīng)及時停止施工，立馬對圍巖產(chǎn)生變化存在的原因進(jìn)行排查，并進(jìn)行緊急防護(hù)，以免安全事故發(fā)生。

3.3 編制科學(xué)合理的施工管理方案

在施工前，施工企業(yè)要切實做好準(zhǔn)備工作，深入考察具體施工地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境、水質(zhì)環(huán)境以及天氣等情況。依此總結(jié)出隧道建設(shè)過程中可能會出現(xiàn)的安全威脅，進(jìn)而分析出致使安全事故情況發(fā)生的原因，以此為基礎(chǔ)來進(jìn)行施工方案的制定，這樣會更具備合理性、科學(xué)性。在制定好方案后，讓專業(yè)人員加以審查，經(jīng)過審核后才可以在具體施工中使用。當(dāng)然在進(jìn)行施工管理過程中，也必須保障施工進(jìn)度和項目成本。對于施工進(jìn)度的管控，我們可以通過工序循環(huán)考核來進(jìn)行。經(jīng)過不斷結(jié)合施工地點的實際情況來編制完善施工方案才能確保安全風(fēng)險的規(guī)避，進(jìn)而使得施工單位的效益得到最大化保障。

3.4 完善隧道施工安全風(fēng)險評估方法

在具體隧道施工建設(shè)中，我們可以通過以下兩點來完善安全風(fēng)險評估方法：

（1）實施周期性培訓(xùn)。在日常高速公路隧道建設(shè)中，工作人員的職業(yè)素養(yǎng)也會相應(yīng)地對安全風(fēng)險防范產(chǎn)生影響，所以對其進(jìn)行培訓(xùn)，讓員工利用科學(xué)有效的技術(shù)完善自身綜合素養(yǎng)也能夠使得隧道施工安全風(fēng)險評估方法有所完善。

（2）結(jié)合實踐和理論來及進(jìn)行安全風(fēng)險評估。我們可以派遣專業(yè)的評估人員去到建設(shè)現(xiàn)場根據(jù)其實際施工情況加以勘測，并相應(yīng)的與理論依據(jù)相結(jié)合來分析所獲取的數(shù)據(jù)信息進(jìn)而將其可能發(fā)生的變化趨勢羅列出來，為之后的安全風(fēng)險評估提供可靠的依據(jù)來制定科學(xué)合理的施工方案。

4 結(jié)束語

因為高速公路隧道工程施工時所具備的危險性較大，所以，在進(jìn)行施工時必須進(jìn)行安全風(fēng)險管理。這樣才能使得整個項目的施工進(jìn)度有所保障，使得工作人員的安全能夠得到保護(hù)，施工企業(yè)也才能保障自身的最大化利益。由于隧道工程的實際建設(shè)時間不短，在具體工程施工時會有許多安全威脅存在，施工安全無法完全得到保障。所以，在隧道建設(shè)時，必須要實行安全風(fēng)險管理，這對保障施工進(jìn)度與工程質(zhì)量很有幫助。在進(jìn)行隧道工程建設(shè)之前，工作人員要提前做好準(zhǔn)備方面的工作。而對于安全風(fēng)險評估來說，一定要在施工建設(shè)的所用環(huán)節(jié)中體現(xiàn)，如此才可以使得隧道施工安全得到保障。