王玉波 趙建鋒 閆永生
柴油機(jī)具有良好的動力性能,一般配置在農(nóng)用車輛、工程機(jī)械及貨運(yùn)汽車上。這類機(jī)械普遍存在工作環(huán)境惡劣、年行駛里程長、車輛超載嚴(yán)重、維護(hù)修理不及時等現(xiàn)象,容易造成零部件缺乏有效正常的潤滑,疲勞磨損加劇,造成使用效率降低,故障率升高,甚至出現(xiàn)零部件嚴(yán)重?fù)p害、曲軸燒瓦等嚴(yán)重的惡性事故。因此,正確認(rèn)識柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作機(jī)理,隨時關(guān)注其工作狀況,及時維護(hù)與修理極為重要。柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)常見的故障有機(jī)油消耗過多、機(jī)油溫度過高、機(jī)油壓力偏高或偏低等。
柴油機(jī)機(jī)油消耗過多的原因主要有機(jī)油參與燃燒和向機(jī)體外泄漏。活塞與活塞環(huán)、氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大,活塞環(huán)的安裝位置不對,氣門油封破裂,都會導(dǎo)致機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒。機(jī)油機(jī)體外泄漏主要包括機(jī)油從曲軸油封、油管接頭、油底殼、汽缸罩、后蓋、后蓋機(jī)油塞尺、放油螺塞等接合面縫隙滲漏到外面。此外,渦輪增壓器軸高速轉(zhuǎn)動,采用高壓機(jī)油潤滑,轉(zhuǎn)動軸的密封圈漏油也會造成機(jī)油消耗過多。
機(jī)油具有冷卻的輔助作用,機(jī)油循環(huán)大約帶走潤滑系統(tǒng)熱量的三分之一,同時使機(jī)油溫度升高,一般達(dá)到90℃左右。根據(jù)機(jī)油的粘溫特性,當(dāng)機(jī)油溫度過高時,黏度下降,機(jī)油變稀,導(dǎo)致機(jī)油壓力降低,潤滑不良,加劇零部件之間的磨損,增大曲軸箱竄氣量。
造成機(jī)油溫度偏高的原因主要包括機(jī)油冷卻器的油道堵塞;機(jī)油冷卻器的旁通閥卡在打開位置,機(jī)油不經(jīng)過冷卻器而是經(jīng)旁通閥流過;在發(fā)動機(jī)壓縮行程,高溫高壓的氣體更容易竄入曲軸箱,導(dǎo)致機(jī)油溫度升高;發(fā)動機(jī)的油底殼和機(jī)體外圍會粘有油灰,造成散熱效果降低;冷卻系統(tǒng)散熱不良,也會加重機(jī)油的熱負(fù)荷,使機(jī)油溫度升高;發(fā)動機(jī)燒機(jī)油,或者濾清器密封圈漏機(jī)油,造成機(jī)油量不足,也會造成機(jī)油溫度升高。
柴油機(jī)的正常機(jī)油壓力應(yīng)在2.5~3.5個大氣壓之間,機(jī)油壓力偏高或偏低,都會影響發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的工作性能。機(jī)油壓力過高容易造成機(jī)油泄漏,壓力過低易造成燒瓦抱軸等惡性故障。
機(jī)油壓力偏高的原因主要有以下幾個方面:油底殼機(jī)油存儲量過少,造成潤滑系統(tǒng)少油或無油,從而造成機(jī)油壓力低;使用黏度過低的機(jī)油,或者因發(fā)動機(jī)溫度過高造成機(jī)油變稀,機(jī)油從發(fā)動機(jī)的各摩擦副間隙中過分泄漏,造成機(jī)油壓力低;機(jī)油黏稠或過臟,降低機(jī)油泵的泵油量,造成機(jī)油壓力低或無壓力;機(jī)油泵損壞或其零部件磨損超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),機(jī)油油管漏油,都會造成機(jī)油泵的泵油量減少,導(dǎo)致機(jī)油壓力降低或無壓力;曲軸軸瓦、凸輪軸軸瓦的間隙過大,導(dǎo)致機(jī)油泄漏;機(jī)油感應(yīng)塞、壓力表或電路故障導(dǎo)致機(jī)油壓力偏低。
機(jī)油壓力偏低的原因主要有以下幾個方面:油底殼機(jī)油量偏低,機(jī)油泵不能向發(fā)動機(jī)零部件提供足夠的潤滑油;發(fā)動機(jī)機(jī)油泵機(jī)油集濾器的密封圈損壞,或油底殼密封膠過多脫落至油底殼,造成進(jìn)油濾網(wǎng)阻塞,導(dǎo)致氣蝕現(xiàn)象發(fā)生并使發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力降低;機(jī)油泵供油端漏氣或機(jī)油泵齒輪嚴(yán)重磨損也可能導(dǎo)致氣蝕和機(jī)油壓力降低;發(fā)動機(jī)長期使用后,軸承配合間隙過大,無法形成可靠的潤滑油膜,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力降低;機(jī)油壓力傳感器損壞、機(jī)油粘度太低,也會造成機(jī)油壓力過低。此外,限壓閥、泄壓閥彈簧過軟或鋼珠損傷,造成閥的功能消失,都會導(dǎo)致機(jī)油的吸入、泵出量減少或機(jī)油壓力低甚至無壓力。