張逸捷，盧彭真

(浙江工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，浙江 杭州 310014)

1 引 言

改革開放以來，我國在役橋梁數(shù)量快速增長。橋梁是現(xiàn)代交通網(wǎng)不能缺少的重要組成部分，隨著我國公共基礎(chǔ)橋梁建設(shè)工程規(guī)模的不斷擴大，部分橋梁進入了維護保養(yǎng)的關(guān)鍵階段。橋梁檢測技術(shù)可以對在役橋梁的健康現(xiàn)狀以及應(yīng)用壽命進行檢測和評估，對橋梁既有的損傷和缺陷進行專業(yè)的診斷，及時作出預(yù)警報告，確保橋梁使用質(zhì)量。

橋梁檢測是針對橋梁的缺陷病害的位置、病害的嚴(yán)重程度進行分析和評價，從而為橋梁的維修加固方案提供理論和數(shù)據(jù)上的支持。橋梁檢測的內(nèi)容一般包括以下兩個方面：橋梁承載能力檢測和橋梁外觀檢測。橋梁承載能力的荷載檢測一般包括靜載檢測和動載檢測兩個方面，橋梁表觀檢查分析主要包括橋梁上下部結(jié)構(gòu)、混凝土強度、保護層厚度等方面的檢測。對橋梁外觀進行檢查分析是橋梁檢測的先行步驟，通過對檢測橋梁的表觀進行詳細(xì)分析，確定橋梁的基本應(yīng)用情況，再對檢測橋梁進行橋梁承載力的荷載檢測以得出橋梁的既有工作性能和進一步病害情況，通過以上兩步全面檢測橋梁狀況，分析破損、缺陷的產(chǎn)生原因，并系統(tǒng)收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，完善橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁維護和科學(xué)管理提供依據(jù)。

2 橋梁檢測主要內(nèi)容

2.1 外觀檢測

橋梁表觀檢查分析是通過一定的檢測儀器和檢測手段對橋梁外觀進行詳細(xì)分析，確定橋梁的基本應(yīng)用情況，橋梁的外觀檢測一般包括對橋梁混凝土碳化深度、混凝土強度、混凝土保護層厚度、上下部結(jié)構(gòu)等方面的檢測與評估。

對橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢測一般是橋梁主梁等橋系統(tǒng)和橋面鋪裝、橋面系進行檢測和評估。對橋梁的下部結(jié)構(gòu)的檢測主要包括對橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、護坡等支承結(jié)構(gòu)或荷載傳遞結(jié)構(gòu)進行檢測和評估。對橋梁上下部結(jié)構(gòu)進行檢測的目的是為了評判橋梁整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和總體承載能力是否達到預(yù)計應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和使用條件，確保橋梁的使用安全。

混凝土強度的檢測和評定關(guān)系著橋梁總體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性以及橋梁應(yīng)用壽命，是決定工程總體質(zhì)量的重要因素?；炷翉姸鹊臋z測方法包括回彈法、射線吸收、散射法等無破損檢測方法和鉆芯法、BRE內(nèi)部斷裂法、Windsor探針貫入法等半破損檢測方法來對橋梁混凝土強度進行檢測。

混凝土的碳化會嚴(yán)重影響配筋混凝土構(gòu)件的質(zhì)量與壽命，因此，可以通過對混凝土碳化深度的檢測來判斷混凝土碳化對鋼筋的影響。通常把酚酞酒精噴涂在混凝土表面的新鑿開的破損面上，再測量混凝土表面到混凝土深處不變色位置以及顏色差異明顯交界處的垂直距離，再用專用的碳化深度測定儀測取讀數(shù)。

保護層可以有效保護鋼筋，阻止外界腐蝕介質(zhì)滲入腐蝕鋼筋，所以對混凝土保護層厚度的檢測是對鋼筋耐久性評定的重要依據(jù)，也是對有防火等特殊要求的鋼筋混凝土梁質(zhì)量檢測的重點。目前常用的鋼筋保護層厚度檢測儀器一般通過儀器發(fā)射電磁波，從而在混凝土中產(chǎn)生感應(yīng)電磁場，并對感應(yīng)電磁場進行分析從而得到保護層厚度、鋼筋直徑等參數(shù)。

2.2 動載試驗

對于橋梁工程而言，載荷試驗主要是針對在其運行過程中出現(xiàn)的不確定情況進行檢測而及時規(guī)避有可能出現(xiàn)的風(fēng)險因素。動載檢測是指在橋梁上施加動載荷，在對此狀態(tài)下的橋梁結(jié)構(gòu)和運行狀況進行分析，得出施加動載荷對被檢橋梁的影響結(jié)果和實際性能。在進行橋梁的動載檢測時，常采用跑車試驗、跳車試驗、剎車試驗以及脈沖試驗，通過特定的傳感器(如動態(tài)信號分析系統(tǒng)等)得到橋梁動力性能參數(shù)，如自振頻率、阻尼比和沖擊系數(shù)等參數(shù)，可以分析得出結(jié)構(gòu)損傷情況以及結(jié)構(gòu)的整體受力性能，再將實際檢測所得參數(shù)與理論計算設(shè)計值進行對比，得出承受動載狀態(tài)下橋梁結(jié)構(gòu)性能現(xiàn)狀。

2.3 靜載試驗

靜載檢測試驗在橋梁工程檢測中常常使用，是一種能夠及時發(fā)現(xiàn)橋梁存在的質(zhì)量缺陷，保證橋梁檢測科學(xué)性和為橋梁管理提供數(shù)據(jù)支持的檢測方法，可以檢測出橋梁中部分結(jié)構(gòu)受力情況及相應(yīng)位置是否發(fā)生改變。對于靜載試驗來說，如何使結(jié)構(gòu)處于最佳受力效果且不會使橋梁整結(jié)構(gòu)受到損傷的狀態(tài)是十分重要的，在此條件下，試驗荷載大小即為結(jié)構(gòu)的實際受力狀況，在具體的靜載檢測試驗中，一般在被檢測橋梁指定位置施加固定靜載荷，觀察橋梁在此靜載狀態(tài)下的具體變化。值得注意的是，在進行靜載檢測試驗時，被檢橋梁常常會由于試驗靜載而造成既有裂縫的伸展和擴張，所以在試驗過程中需要觀察裂縫的擴展方向和大小，對新產(chǎn)生的裂縫及時進行原因分析。對試驗時長的控制也是影響靜載試驗結(jié)果準(zhǔn)確性的重要因素，為保證試驗結(jié)果的有效性，要求靜載檢測試驗時長不得低于5 min。

3 案例分析

3.1 工程概況

本文以某單跨混凝土簡支空心板梁橋作為依托工程，該橋跨徑為25 m，橋?qū)?0m，與道路正交。橋面橫向布置為：0.3 m(欄桿)+10.6 m(草坪)+4.1 m(人行道)+12.5 m(行車道)+5 m(分隔帶)+12.5 m(行車道)+4.1 m(人行道)+10.6 m(草坪)+0.3 m(欄桿)=60 m。

3.2 橋梁外觀檢查

橋面系中包括橋面鋪裝、伸縮縫、人行道、護欄、防排水系統(tǒng)、照明以及標(biāo)志進行了表面觀察檢測，發(fā)現(xiàn)行車道裂縫病害，伸縮縫存在堵塞、碎邊等病害，人行道存在緣石殘缺、露筋等病害，其余檢測項目均為完好狀態(tài)；上部結(jié)構(gòu)分別對主梁、橫向聯(lián)系以及支座進行了表面觀察檢測，發(fā)現(xiàn)主梁和支座完好，橫向聯(lián)系鉸縫處有滲水；下部結(jié)構(gòu)分別對橋臺、墩臺基礎(chǔ)以及橋臺擋塊進行了表面觀察檢測，發(fā)現(xiàn)橋臺存在蜂窩麻面、滲水青苔、豎向裂縫等病害缺陷，墩臺基礎(chǔ)和橋臺擋塊狀態(tài)均完好。

3.3 橋梁動載荷檢測

本文通過Midas civil有限元軟件建立相應(yīng)的模型，用與分析橋梁的力學(xué)行為。通過現(xiàn)場測試橋梁得到自振頻率的變化，基于測試得到的數(shù)據(jù)，可對橋梁力學(xué)性能進行分析。本次檢測采用北京東方所的動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)INV3020C進行采集分析。

4 結(jié) 論

橋梁在長期的實際應(yīng)用中伴隨著各種人為因素和自然災(zāi)害的影響，其橋梁整體穩(wěn)定性和應(yīng)用壽命會因為損傷或老化而下降，對橋梁安全使用造成隱患，所以對橋梁要進行專業(yè)化的檢測與評估以保證交通安全。結(jié)合對某橋梁的實地檢測應(yīng)用，應(yīng)用橋梁檢測中外觀檢測、動載檢測、靜載檢測三方面的檢測方法，并將檢測結(jié)果與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行對比得出對橋梁整體性能的評判，為橋梁檢測技術(shù)的應(yīng)用研究提供了理論和實際的參考。