李 洋

（大慶油田有限責任公司第三采油廠，黑龍江大慶 163113）

0 引言

交通安全是油田安全風險管控的重點領(lǐng)域之一，我國道路交通事故統(tǒng)計年報顯示，全國每年交通事故約20 萬起，道路交通事故死亡約6 萬余人。油田特車企業(yè)屬于“車輪上的企業(yè)”，交通風險管控形勢嚴峻。根據(jù)學術(shù)單位基于已有的萬車死亡率和機動車保有量建立的預(yù)測模型顯示，未來萬車死亡率雖將有所下降，但死亡人數(shù)將繼續(xù)呈上升趨勢。企業(yè)的交通安全風險預(yù)期環(huán)境將更為惡劣[1]。隨著油田開發(fā)、維修規(guī)模的不斷擴大，各類特種車輛的計劃需求不斷增加，施工設(shè)備在轉(zhuǎn)井過程中，面臨更加多變的油田井場道路，里程數(shù)將進一步增加。某特車企業(yè)2019 年生產(chǎn)運行統(tǒng)計顯示，全年車輛派出約12 800 余臺次，道路交通安全管理壓力不容小覷。安全管理的核心是消除和減少事故發(fā)生，控制各種危害，員工積極參與安全生產(chǎn)活動，能有效改善企業(yè)的安全管理[2]。因此，結(jié)合油田特車企業(yè)生產(chǎn)實踐，將特車副駕人員作為交通風險管控新增控制點，可有效提高交通風險管控力度。

1 交通安全風險

風險是指導(dǎo)致某項特定事故可能發(fā)生的條件或原因。在車輛駕駛過程中，駕駛員的操作經(jīng)驗、車輛狀態(tài)、道路情況均將影響交通事故發(fā)生的可能性。這些風險因素聯(lián)合作用，會進一步提升風險發(fā)生的可能性。

1.1 交通安全風險定義

根據(jù)油田特車企業(yè)生產(chǎn)實際，對于交通安全風險定義既要依從于主流的交通安全風險概念，又要側(cè)重油田生產(chǎn)各風險因素的存在導(dǎo)致交通事故發(fā)生可能性的影響。

1.2 交通安全風險因素分類

基于交通工程學相關(guān)理論，通常把道路交通系統(tǒng)分為人、車、道路、環(huán)境等4 個部分，這4 個方面也構(gòu)成了傳統(tǒng)交通安全風險因素的分類依據(jù)。

（1）人的因素是指實際參與交通駕駛的人員。包括駕駛?cè)藛T具體的駕駛經(jīng)驗技術(shù)、心理精神狀態(tài)及是否存在超速行駛、酒后駕駛等明顯不良或違法駕駛行為。

（2）車的因素是指實際進行交通行駛的車輛設(shè)備。包括車輛的保養(yǎng)狀況、車身結(jié)構(gòu)完備等常規(guī)情況，也包括偶發(fā)性的設(shè)備故障（如剎車失靈、未配備雪地胎等）。

（3）道路因素是指交通行駛過程中，當前所處道路條件。包括路面硬化程度、道路坡度、路基情況、彎道數(shù)量及路面照明情況等，也包括因當?shù)靥赜械乩項l件帶來的道路特征，如結(jié)冰道路、翻漿道路、連續(xù)彎道等情況。

（4）環(huán)境因素是指交通行駛過程中面臨的即時天氣及地理環(huán)境條件。包括雨、雪、霧、冰雹等特殊天氣條件及自然災(zāi)害（如滑坡、洪水、塌陷等）對交通行駛的阻礙[3-4]。尤其對于采油企業(yè)而言，在特種車輛設(shè)備施工轉(zhuǎn)場過程中，市政鄉(xiāng)村公路及油田井場道路等相關(guān)路段還面臨復(fù)雜的場鎮(zhèn)環(huán)境，包括道路人員聚集、交通意識淡薄等多變情況，均屬于環(huán)境因素。

2 交通安全風險的疊加效應(yīng)

基于傳統(tǒng)的交通安全因素分類方法，對比交通參與實際，顯而易見影響交通事故發(fā)生可能性的不是單一因素，常常是多因素聯(lián)合作用。歷年交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，交通風險具有疊加現(xiàn)象。查閱我國道路交通事故統(tǒng)計年報，僅2013 年非平直路段處的事故共計發(fā)生41 903 起，占事故總量的20.5%。結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)交通實際，隨著油田開發(fā)不斷推進，生產(chǎn)狀況日益復(fù)雜，一改往日從各特車中隊基地出發(fā)到井場，只需經(jīng)過油田道路的情況，而是呈現(xiàn)出多種類型施工現(xiàn)場、多類型特車綜合轉(zhuǎn)場的數(shù)量直線上升趨勢，更強的交通安全風險控制措施成為安全管理的必然需求。

2.1 交通安全風險的疊加

根據(jù)1993 年、2000 年、2003—2014 等年份，我國道路交通事故統(tǒng)計年報數(shù)據(jù)分析來看，聯(lián)合交通安全風險因素事故占比最高，單一交通安全風險事故與非單一交通安全風險事故的比例約為1∶3[5]。可見大部分交通安全事故是在多交通安全風險因素共同作用下發(fā)生的，且主要形式為聯(lián)合交通安全風險事故因素。

2.2 基于風險疊加效應(yīng)的交通安全風險因素分類（圖1）

結(jié)合上述歷史數(shù)據(jù)和企業(yè)現(xiàn)有交通參與實際，尤其是考慮引入隨車副駕人員參與交通安全風險控制后，可將交通安全風險因素重新分類如下：

圖1 基于風險疊加效應(yīng)的交通安全風險因素分類

（1）顯性可控交通安全風險因素?？捎沙Ｒ?guī)交通安全風險分析進行識別，通過人為干涉、控制可降低發(fā)生交通安全事故可能性的原因或條件，簡稱Ⅰ類因素。包括原有人、車等風險因素，如違法及錯誤的駕駛行為、車輛設(shè)備條件等。

（2）顯性不可控交通安全風險因素。可通過交通安全風險分析進行預(yù)先識別，但由于突發(fā)情況或非人為原因無法提前干預(yù)，而需要借助即時交通安全參與實際進行控制的相關(guān)因素，簡稱Ⅱ類因素。包括原有道路風險因素，如各類行駛道路條件（不含特殊天氣條件對路面的影響）等。

（3）隱性不可控交通安全風險因素。無法從駕駛經(jīng)驗和歷史數(shù)據(jù)進行識別，需面對即時情況進行應(yīng)急處理，非人力可干預(yù)的相關(guān)交通安全風險因素，簡稱Ⅲ類因素。包括原有車、環(huán)境等風險因素，如冰雹、大雪、大霧等極端惡劣天氣、自然災(zāi)害（泥石流、山洪、塌方等）、車輛突發(fā)故障以及由其他交通參與者造成事故所產(chǎn)生的附加影響等。

（4）隱性可控交通安全風險因素?？捎神{駛經(jīng)驗和過往參與交通實踐情況進行分析、預(yù)見，但需結(jié)合現(xiàn)場實際進行即時控制的相關(guān)因素，簡稱Ⅳ類因素。包括原有環(huán)境風險因素，但不限于其他人參與交通的附加影響，如場鎮(zhèn)人員密集、部分鄉(xiāng)村交通參與者安全意識淡薄等，以及雨、霧、雪等常規(guī)特殊天氣條件等。

3 副駕對交通安全風險因素的控制作用

某特車企業(yè)制定的各項生產(chǎn)（交通）管理規(guī)定中，包含特車副駕的措施有5 條，在歷年實踐應(yīng)用中取得了良好實際效果。結(jié)合上述4 類交通安全風險因素分類，具體分析如下。

3.1 Ⅰ類因素控制措施

（1）車輛起步前，隨車副駕人員必須協(xié)助駕駛員巡視一周，重點觀察車輛周圍及車底情況，包括車輛的裝載、行走系（輪胎）、車輛行進方向與車輛底部。

（2）協(xié)助駕駛員做好“三停四查”工作，重點檢查車載部分和行駛部分。

（3）停車后，協(xié)助檢查裝載、輪胎、油箱等設(shè)備情況。

（4）對駕駛?cè)藛T非法及錯誤駕駛行為進行即時制止和干預(yù)。

3.2 Ⅱ類因素控制措施

（1）左轉(zhuǎn)彎（左變道）時，協(xié)助觀察左前方以彌補駕駛員盲區(qū)，及時發(fā)現(xiàn)，提前預(yù)警。

（2）右轉(zhuǎn)彎（右變道），協(xié)助觀察路面、架空障礙，特別是中后橋所處安全距離。

3.3 Ⅲ類因素控制措施

（1）隨車副駕人員面對塌陷、滑坡、暴風雨雪等自然災(zāi)害時，可提前觀測，與駕駛員進行實時評估。

（2）在車隊行駛中，可負責對講機的聯(lián)絡(luò)工作，做到對前后車輛安全等方面的及時提示。

3.4 Ⅳ類因素控制措施

（1）行駛中協(xié)助觀察遭遇車輛、家畜動物、行人等的動態(tài)，尤其注意隔離帶行人、非機動車輛的突然穿越。

（2）倒車時，下車觀察與指揮。

（3）遇雷暴、大霧等特殊天氣，積極參與安全評估與提醒。

（4）通過井場、擁擠小區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)等復(fù)雜路段時，聽從路面指揮人員指揮，放下車窗觀察、提醒。經(jīng)過早市、趕集、居民區(qū)等特別擁擠街道，可通過拍打車門等方式，向行人示警。

4 結(jié)論

（1）交通安全風險是在實際交通參與過程中，造成交通事故的各類條件及原因。

（2）大部分交通安全事故是在多交通安全風險因素聯(lián)合作用下發(fā)生的。

（3）引入隨車副駕人員參與交通安全風險控制，可將交通安全風險因素分為顯性可控、顯性不可控、隱性可控和隱性不可控等4 類。

（4）隨車副駕人員對顯性不可控（Ⅱ類因素）、隱性可控（Ⅳ類因素）兩類交通安全風險因素具有明顯控制效果。

（5）人員的生產(chǎn)管理活動對特車運行風險有很大影響，將油田企業(yè)人員和設(shè)備有序結(jié)合，可提高整個交通安全系統(tǒng)管理的穩(wěn)定性和安全性[6]。