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福州市中心城區(qū)西北片區(qū)路網(wǎng)改善策略研究

2021-01-05 12:34鄭傳玲
江西建材 2020年12期
關(guān)鍵詞:象山路網(wǎng)片區(qū)

鄭傳玲

福州市建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司,福建 福州 350000

1 概述

隨著福州在城市化和機(jī)動(dòng)化的雙重推動(dòng)下,福州中心城區(qū)交通面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),時(shí)有上榜一些機(jī)構(gòu)發(fā)布的交通擁堵排行榜。以西三環(huán)路-甘洪路-江濱西大道-烏山西路-白馬路-福飛路合圍區(qū)域形成的中心城區(qū)西北片區(qū)約20km2的區(qū)域,常住人口已接近30 萬(wàn)人。片區(qū)內(nèi)的主要道路出現(xiàn)常態(tài)化擁堵,嚴(yán)重制約了居民出行。本論文在分析該片區(qū)路網(wǎng)特性的基礎(chǔ)上,提出片區(qū)路網(wǎng)改善策略,為工程實(shí)踐提供參考依據(jù)[1]。

2 中心城區(qū)西北片區(qū)路網(wǎng)特性分析

目前福州西北片區(qū)整體路網(wǎng)密度為 3.8km/km2。根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》[2]干線(xiàn)道路密度標(biāo)準(zhǔn)1.5~1.9km/km2,干線(xiàn)道路間距不宜超過(guò)1.5km。但受到左海西湖、象山和文林山等天然山水阻隔,片區(qū)內(nèi)快速路二環(huán)路至三環(huán)路平均間距2.7km,橫向主干道平均間距約0.9km,縱向主干道平均間距約1.5km。其中西二環(huán)路、楊橋路、梅峰路高峰期已經(jīng)出現(xiàn)了常態(tài)化擁堵,平峰期車(chē)流量也接近飽和,成為福州市民“談堵色變”的道路。

3 中心城區(qū)西北片區(qū)路網(wǎng)問(wèn)題分析

圖1 西北片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)示意圖

(1)南北向通道不足:片區(qū)內(nèi)南北向通道包括工業(yè)路、西二環(huán)路、福飛路、白馬南路、洪甘路;但受到西湖、象山和文林山等的天然屏障阻隔,目前片區(qū)內(nèi)能南北貫通的道路僅有西二環(huán)路、洪甘路通道。由于西二環(huán)過(guò)境交通和短距離交通的疊加,全天交通流達(dá)11.2 萬(wàn)輛,但西二環(huán)路與其他道路相交采用菱形立交的形式,導(dǎo)致大量進(jìn)出西二環(huán)主線(xiàn)的交通影響道路的通行能力,降低效率。片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通流量分布如下圖所示:

(2)東西向通道連續(xù)性差:貫穿片區(qū)的東西向連通的干道目前僅有華林路-銅盤(pán)路、楊橋西路2 個(gè)通道,間距離1.6km。湖東路、梅峰路等道路受到西湖水體的阻隔,路網(wǎng)無(wú)法進(jìn)一步延伸,導(dǎo)致片區(qū)的東西向的通道不足,既有通道聯(lián)通性差的問(wèn)題。

圖2 西北片區(qū)現(xiàn)狀交通流量分布圖

圖3 片區(qū)路網(wǎng)流向西二環(huán)路的流量分布圖

(3)二三環(huán)間的通道不足:片區(qū)內(nèi)聯(lián)系二環(huán)路和三環(huán)路的聯(lián)絡(luò)通道僅有福飛北路、楊橋西路-甘洪路兩個(gè)通道,間距長(zhǎng)達(dá)3.7km,連接節(jié)點(diǎn)未設(shè)置互通立交,導(dǎo)致西二環(huán)路的過(guò)境交通流無(wú)法分流至西三環(huán)路,加劇片區(qū)道路的擁堵。

(4)交通瓶頸節(jié)點(diǎn)未解決:西二環(huán)象山隧道雙向4 車(chē)道的規(guī)模與其它路段雙向8 車(chē)道的規(guī)模不匹配。義北路(主干道)與西二環(huán)采用又進(jìn)又出的交通組織方式,節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換不暢。上述問(wèn)題進(jìn)一步加劇片區(qū)的交通擁堵 。

4 福州市西北片區(qū)片網(wǎng)優(yōu)化改善策略

以提升交通的通達(dá)性和便利性為目的,通過(guò)優(yōu)化城市路網(wǎng)和用地規(guī)劃,圍繞增加路網(wǎng)密度、加強(qiáng)路網(wǎng)連通、打通瓶頸堵點(diǎn)的三個(gè)方面進(jìn)行提升,進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)。通過(guò)建設(shè)包括工業(yè)路向北延伸至三環(huán)路、銅盤(pán)路向北延伸至三環(huán)路、義北路向北延伸至西莊路,緩解南北向通的道不足和與三環(huán)連接不暢的問(wèn)題。通過(guò)拓寬梅峰路、打通梅峰路穿西湖通道,緩解東西向通道不足的問(wèn)題。通過(guò)拓寬既有的象山隧道,解決西二環(huán)交通瓶頸問(wèn)題[3]。

(1)工業(yè)路向北延伸通道:項(xiàng)目起于現(xiàn)狀工業(yè)路,主線(xiàn)采用高架上跨楊橋路、西洪路后采用隧道穿越文林山,主線(xiàn)出隧道后高架上跨梅峰路并沿保福路繼續(xù)往北高架,最后隧道穿越大腹山與三環(huán)永豐互通連接。本通道串聯(lián)永豐互通-軟件園-梅峰路-楊橋路-工業(yè)路,增加一條平行于西二環(huán)的南北向交通干道。

圖4 西北片區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化示意圖

(2)義北路北延伸通道:該通道是一條連接二環(huán)、三環(huán)的南北向通道,南起西二環(huán)路,跨越三環(huán)路,終點(diǎn)至西莊路,可與在建的新店外環(huán)路閉合形成環(huán)路,以交通功能為主。義北路與二環(huán)路交叉口可設(shè)定向匝道聯(lián)系二環(huán)路,與三環(huán)路設(shè)互通立交,發(fā)揮“接二連三”的交通功能。該通道的建設(shè)將有效的分擔(dān)福飛路、銅盤(pán)路的進(jìn)出城壓力。

圖5 義北路總體建設(shè)方案

(3)銅盤(pán)路三環(huán)聯(lián)絡(luò)通道:通道起于現(xiàn)狀銅盤(pán)路,由南向北延伸,設(shè)隧道穿越馬鞍山,主線(xiàn)與繞城高速公路西嶺互通銜接,輔道與西三環(huán)輔路銜接,該方案有效緩解該片區(qū)二環(huán)路和三環(huán)路的聯(lián)絡(luò)通道不足的問(wèn)題,進(jìn)一步改善銅盤(pán)片區(qū)的整體交通出行環(huán)境。

圖6 銅盤(pán)路三環(huán)聯(lián)絡(luò)通道隧道斷面

(4)梅峰路拓寬改造:現(xiàn)狀梅峰路為雙向4 車(chē)道,局部路段為雙向3 車(chē)道??赏ㄟ^(guò)局部征遷、部隊(duì)用地置換等方式,實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)雙向6 車(chē)道的拓寬,強(qiáng)化工業(yè)北延伸段通道與西二環(huán)路的交通轉(zhuǎn)換。

(5)西二環(huán)象山隧道改造:現(xiàn)狀象山隧道雙向四車(chē)道的規(guī)模難以滿(mǎn)足高峰小時(shí)7800pcu/h 的交通流,推薦采用保持中間兩個(gè)主洞不變,將兩側(cè)邊洞拓寬的總體方案,改造后的象山隧道具有雙向8車(chē)道,隧道路段通行能力高峰小時(shí)達(dá)到9600pcu/h,通行能力與西二環(huán)路基本路段保持一致。有效解決目前通行瓶頸問(wèn)題[4]。

(6)路網(wǎng)優(yōu)化評(píng)價(jià)

運(yùn)用transcad 軟件中的重力模型法將上述的提及的建設(shè)方案帶入福州市交通模型運(yùn)行分析,交通出行量參考福州市區(qū)OD 調(diào)查報(bào)告。通過(guò)計(jì)劃分析,上述的路網(wǎng)優(yōu)化由將使得西二環(huán)的交通流量減少17~18.2%、銅盤(pán)路流量減少19.6%、楊橋路流量減少7%。片區(qū)內(nèi)平均交通運(yùn)行速度由目前20.5km/h 提升至25.5km/h,提升了路網(wǎng)運(yùn)行效率[5]。

圖7 西二環(huán)象山隧道拓寬改造方案

5 結(jié)論

(1)目前福州市中心城區(qū)西北片區(qū)路網(wǎng)存在南北向通道不足,東西向通道連通性差、二三環(huán)間的通道不足和存在交通瓶頸等問(wèn)題,制約了片區(qū)的交通出行。

(2)文章研究通過(guò)工業(yè)路向北延伸通道、銅盤(pán)路至三環(huán)通道、義北路北延伸通道,梅峰路拓寬、象山隧道拓寬等路網(wǎng)優(yōu)化來(lái)解決目前交通擁堵問(wèn)題。經(jīng)研究分析表明上述方案能較好的緩解西片區(qū)的交通現(xiàn)狀,緩解西二環(huán)17~18.2%的交通量,提高片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。

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