盡管目前世界政局動蕩,大環(huán)境紛繁復雜,但意大利國家鐵路公司（FS）依舊致力于促成一項巨額投資計劃:在5年內(nèi)斥資580億歐元,以躋身于全球多式聯(lián)運行列。意大利官方在2019年5月正式對外公布了2019—2023年的投資計劃。

作為意大利史無前例的大投資,該計劃付諸實施后,將每年創(chuàng)造12萬個就業(yè)崗位,為意大利國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）帶來0.7%～0.9%的增長,同時可以為鐵路公司創(chuàng)造更好業(yè)績。據(jù)估算,凈利潤預計會由2018年的5.59億歐元增長至2023年的8億歐元。

FS強調指出,鐵路公司的投資策略將從重點放在擴大高速服務與整合各種交通方式,轉向進一步提高服務質量,最大限度滿足客戶需求,在質量和定制化方面得到進一步飛躍。預計,鐵路公司將會多運送高達9 000萬的旅客,這是對環(huán)境保護的一大貢獻,每年將因此減少60萬t的二氧化碳排放量。同時,可以減少40萬輛汽車上路行駛,大大減少公路交通壓力。

意大利國家鐵路公司預計額外的基礎設施建設投資,將對其主要的鐵路項目發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。主要包括以下項目:①布倫納基地隧道工程,連接英斯布魯克與意大利北部地區(qū)；②Terzo Valico計劃,斥資62億歐元修建一條鐵路新線,全長53 km（包括37 km的隧道線路）,連接熱那亞與托圖納,以提升運能及提高熱那亞、米蘭、都靈的交通服務；③米蘭?維羅納?威尼斯高速鐵路的重要區(qū)段；④那不勒斯?巴里高速鐵路；⑤西西里島上3個最大城市巴勒莫、卡塔尼亞、莫西拿新連接線路建設。

FS還表示在2019?2023年計劃中,將投資280億歐元用于鐵路網(wǎng)建設,140億歐元用于公路建設,120億歐元用于采購新的列車與公共汽車,20億歐元用于市郊鐵路項目,同時投資20億歐元用于信息技術服務。

FS計劃采購2 000多輛新機車、客車、貨車及公共汽車,將其打造為青春煥發(fā)的歐洲車隊,預計到2023年,鐵路公司相當大的一批新車將會專門用于地區(qū)交通,購置594輛（列）通勤車和區(qū)間列車（含216輛單層阿爾斯通PopEMUS和250輛雙層HitachiRock EMU）,價值60億歐元。另有239輛新車交付時間提前2年,從2025年提前到2023年。此外,鐵路公司計劃再購買14列Frec?ciarosa1000型列車,為的是擴展意大利的高鐵網(wǎng)線范圍。從2018年12月起,Trenitalia客、貨運輸子公司每天運營6列高速列車,將羅馬的斐烏米奇諾機場與其他城市相連接。到2023年,意大利米蘭的馬爾彭薩機場還將有直通維羅納、帕多瓦、威尼斯、博洛尼亞和羅馬的高速列車運營。2020年起,將會修建各地區(qū)城市機場間的鐵路聯(lián)絡網(wǎng),包括博洛尼亞、卡塔尼亞、熱那亞和威尼斯。

2019?2023年的投資計劃,也將使FS在各個城市之間的鐵路服務樹立新樣板。鐵路公司將會投資53億歐元,其中19億歐元用于幾個多式聯(lián)運中心的升級換代,18億歐元投入“智能城市”與“智能車站”計劃,還有16億歐元用于改進城際交通方面。

2019年9月,歐洲議會年度論壇上商討了意大利國家鐵路公司的一份重要報告,倡議建立新型融資模式,輔以其他舉措,目的是提高和完善意大利地方及區(qū)域鐵路服務。

鐵路公司的投資報告倡議:增加國家資金投入,在革新票務制度的同時,引入中長期穩(wěn)定性機制,以使不同種類的票價可以與多式聯(lián)運票價同時推向市場。在維納多、托斯卡納和翁布里亞推出的多模式智能卡已經(jīng)取得了一些進展。此外,倡議內(nèi)容還包括采取城市可持續(xù)交通計劃,制定鼓勵私家車主多選用鐵路出行的優(yōu)惠措施,目標是將鐵路車站打造成為社會和多式聯(lián)運聯(lián)結的樞紐,提高鐵路對廣大旅行者的吸引力。

編譯文獻

［1］David Briginshaw.FS Sets its sights on new horizons［J］.International Railway Journal,2019（10）:20-23.