摘 要：公路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用影響巨大，其通過物流、人流、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)加速經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。隨著公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運(yùn)輸能力也在不斷加強(qiáng)，對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力也在不斷加大。作為公路運(yùn)輸中必不可少的一環(huán)，以物流行業(yè)為例探析公路運(yùn)輸對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響是非常有必要的。基于此，本文首先提出了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況，其次分析了公路運(yùn)輸狀態(tài)下物流行業(yè)現(xiàn)存問題，最后提供了公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顟B(tài)下物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸;市場(chǎng)經(jīng)濟(jì);物流行業(yè);現(xiàn)存問題;發(fā)展策略

本文索引：李靜.<標(biāo)題>[J].商展經(jīng)濟(jì)，2021（24）：-079.

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.24.24

交通運(yùn)輸屬于公路的基本職能之一，在具體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以產(chǎn)生預(yù)期收益，是公路運(yùn)輸最為重要的收入來源。公路能夠?qū)⒉煌牡貐^(qū)連接在一起，增強(qiáng)物資交流，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)展，并提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。所以，公路運(yùn)輸和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間存在著相輔相成的關(guān)系。現(xiàn)階段，我國(guó)地區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)出不平衡的態(tài)勢(shì)，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，再加上地理位置、文化、資源等相關(guān)因素的影響，會(huì)進(jìn)一步拉大落后城市和發(fā)達(dá)城市之間的差距，不利于經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。發(fā)達(dá)地區(qū)，受公路紐帶作用的影響，可以加強(qiáng)輻射周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力，向周邊地區(qū)提供各類支持。另外，推動(dòng)公路運(yùn)輸發(fā)展，能夠滿足人們對(duì)物質(zhì)、文化等的需求，進(jìn)而逐漸影響生活，提高幸福感，構(gòu)建和諧社會(huì)。

1 我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起和發(fā)展越來越快速，網(wǎng)上訂單、購(gòu)物、商業(yè)合作成為社會(huì)發(fā)展的主潮流和大趨勢(shì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆炸性發(fā)展，物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，且高速發(fā)展。物流為人們帶來方便快捷的同時(shí)，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求，需要更加完善。如何最大力度降低成本，提高效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力，是物流業(yè)必須思考的問題。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為主流趨勢(shì)，物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，且呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢(shì)。物流給人們的生活帶來了諸多便捷，對(duì)于物流行業(yè)本身而言，必須不斷完善，降低運(yùn)輸成本，提高效益，從而提高自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這是現(xiàn)階段物流行業(yè)發(fā)展中需要思考的。公路運(yùn)輸作為物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，不斷完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以進(jìn)一步提升現(xiàn)代物流效率和服務(wù)水平，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在公路運(yùn)輸快速發(fā)展的過程中，所面臨的優(yōu)勢(shì)和弊端并存，弊端體現(xiàn)在公路運(yùn)輸企業(yè)受傳統(tǒng)思維模式影響存在發(fā)展局限，封閉性較強(qiáng)，由此使得收益始終無法提高。因此在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，物流運(yùn)輸如何與時(shí)俱進(jìn)，是亟需解決的課題。

1.1 公路發(fā)展不均衡影響公路運(yùn)輸

我國(guó)地形地勢(shì)特殊，導(dǎo)致東部、中部、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)不平衡，因此我國(guó)公路設(shè)施建設(shè)的程度也各不相同，東部地區(qū)的公路發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中西部地區(qū)，在此基礎(chǔ)上，物流業(yè)的發(fā)展也受到影響，即東部地區(qū)物流業(yè)較為發(fā)達(dá)，而中部和西部地區(qū)物流發(fā)展相對(duì)落后。從整體公路發(fā)展來看，在國(guó)家相關(guān)政策的扶持以及公路建設(shè)技術(shù)工藝的不斷革新下，雖然公路建設(shè)水平有了明顯提升，但是相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言，還有一定的差距。

1.2 物流站規(guī)范程度不夠

目前，規(guī)范性的物流站數(shù)量不多，尤以公路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)最為明顯，小規(guī)模的物流點(diǎn)，貨品到達(dá)不及時(shí)，配送時(shí)效有待提高，從總體上限制了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。因此，國(guó)家提出了相關(guān)發(fā)展計(jì)劃，大力擴(kuò)建公路，構(gòu)建公路網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展中西部地區(qū)農(nóng)村公路網(wǎng)，建設(shè)農(nóng)村公路，發(fā)展環(huán)保綠色公路，使公路運(yùn)輸更加通暢，為物流業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.3 公路運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理

全國(guó)幾十個(gè)省份，我國(guó)公路不是歸哪個(gè)部門統(tǒng)一管理，而是歸省市局部管理，導(dǎo)致公路建設(shè)速度不統(tǒng)一，受政治因素影響，區(qū)域限制大，每個(gè)省市區(qū)域?qū)愤\(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展要求不一致，導(dǎo)致運(yùn)輸效率降低，加大了統(tǒng)一難度和運(yùn)輸成本。

2 公路運(yùn)輸狀態(tài)下物流行業(yè)現(xiàn)存問題

2.1 物流站少，沒有進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃

現(xiàn)階段的物流配送站中，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的少之又少，在區(qū)域位置的選擇上不夠科學(xué)，一般的物流配送站以一個(gè)小門面作為存儲(chǔ)區(qū)，面積較小，相應(yīng)存儲(chǔ)設(shè)備較為簡(jiǎn)易，對(duì)工作人員也沒有具體要求，貨物的搬運(yùn)等都是人工搬運(yùn)，整個(gè)流程沒有任何機(jī)械化操作，因此物流站的工作效率不高，由于是人工操作搬運(yùn)，因此有著較高的出錯(cuò)率，客戶體驗(yàn)感較低，發(fā)展存在著一定的局限性。

2.2 公路網(wǎng)的分布不平衡導(dǎo)致物流業(yè)的發(fā)展不平衡

鑒于我國(guó)東、西部地區(qū)的地域差異，使得公路網(wǎng)絡(luò)的分布不均，東部平原區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)密集，而西部山區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)稀疏不通暢，因此我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)不平衡。由于東部地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)密集，物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，并逐步向規(guī)?；l(fā)展，從根本上推動(dòng)了當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的發(fā)展;由于西部山區(qū)公路運(yùn)輸受到諸多因素限制，貨物無法按照規(guī)定的時(shí)間送達(dá)，甚至有的地區(qū)公路不通導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展不到，物流市場(chǎng)存在著空白地帶，無法滿足人們的需求，因此物流業(yè)的發(fā)展受到很大限制。

2.3 物流運(yùn)輸專業(yè)化程度低，競(jìng)爭(zhēng)力差

目前，我國(guó)物流運(yùn)輸專業(yè)化程度不高，物流體系不完善，絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是私營(yíng)，且規(guī)模不大，只有幾家大型物流配送中心，這與物流業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展需求相差甚遠(yuǎn)，配送車輛不多、工作人員的專業(yè)性不夠、物流設(shè)施不專業(yè)等，都對(duì)物流發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

2.4 區(qū)域性管理差異化，影響物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)階段由于公路運(yùn)輸受區(qū)域保護(hù)性等的相關(guān)影響，各個(gè)區(qū)域的管理辦法及發(fā)展規(guī)劃差別較大，因此各地區(qū)物流發(fā)展無法達(dá)到統(tǒng)一，從總體上影響了公路運(yùn)輸物流的發(fā)展，無論是在物流設(shè)備、資源，還是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，都產(chǎn)生一定的阻礙作用。

2.5 滿足不了互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展下人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求

在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的過程中，人們的生活方式、購(gòu)物方式都發(fā)生了一系列變化，物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，市場(chǎng)需求也在不斷增大，市場(chǎng)需求增加的原因不僅僅是因?yàn)橘?gòu)物人數(shù)的增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)于物流時(shí)效、質(zhì)量等的要求越來越高。在對(duì)高科技含量產(chǎn)品進(jìn)行配送的過程中，消費(fèi)者更加注重的是配送時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量，消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)感變得愈加重要，也對(duì)物流業(yè)提出了更高要求，物流業(yè)要朝著專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；⑷诵曰姆较虬l(fā)展。

2.6 我國(guó)不成熟的物流技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)相差較大

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用，但在現(xiàn)階段下，我國(guó)物流競(jìng)爭(zhēng)力不足，在爆增的市場(chǎng)需求量下，國(guó)外一些有規(guī)模的物流公司發(fā)展甚好，與我國(guó)不成熟的物流系統(tǒng)形成反差，因此在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生一定影響。

3 建議

3.1 加快完善公路網(wǎng)絡(luò)，提升東西部公路互聯(lián)互通水平

對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展而言，公路運(yùn)輸是基礎(chǔ)條件，公路的發(fā)展直接決定著物流行業(yè)的發(fā)展，因此要不斷加快完善公路網(wǎng)建設(shè)。對(duì)于地理位置偏僻、落后的地區(qū)，國(guó)家要給予大力支持，加快偏僻、落后地區(qū)的公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)和西部地區(qū)公路網(wǎng)的有效連通。與此同時(shí)，在完善公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過程中，要積極利用信息化的先進(jìn)技術(shù)，不斷促進(jìn)公路的信息化建設(shè)，不斷擴(kuò)大公路的可持續(xù)發(fā)展空間，為物流業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的提升。

3.2 憑借新技術(shù)新資源，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)

在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸發(fā)展遇到瓶頸時(shí)，要善于運(yùn)用新技術(shù)，用新技術(shù)、新模式孕育催生新業(yè)態(tài)，以全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓展新服務(wù)，開展分揀、包裝等物流加工增值業(yè)務(wù)，為用戶提供信息發(fā)布、通車聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)以及交易撮合、在線支付、物流金融、供應(yīng)鏈優(yōu)化等增值服務(wù)，促進(jìn)貨源、車源和物流服務(wù)高效匹配。積極利用互聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)，創(chuàng)新物流組織模式，實(shí)行集中配送、共同配送、夜間配送、分時(shí)配送等物流組織方式，推進(jìn)物流設(shè)施網(wǎng)格化布局、分區(qū)化配送、集約化發(fā)展。提高配送中心的專業(yè)度，使配送中心向著專業(yè)化、一體化、自動(dòng)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。善于利用資源優(yōu)勢(shì)，盡量減少或避免公路運(yùn)輸中的一些問題，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在配送過程中要始終以客戶為核心，從客戶角度出發(fā)，對(duì)上下游經(jīng)營(yíng)鏈進(jìn)行優(yōu)化整合，不斷提升自身服務(wù)水平以及專業(yè)程度。

3.3 建設(shè)高質(zhì)量的物流信息網(wǎng)絡(luò)

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)運(yùn)用越來越廣泛，效率越來越高，如IOT、GPS、GIS等現(xiàn)代科技大多已經(jīng)應(yīng)用于物流行業(yè)的建設(shè)，但仍需與時(shí)俱進(jìn)，促進(jìn)研發(fā)信息共享。數(shù)據(jù)是信息共享平臺(tái)建設(shè)的核心資源，通過統(tǒng)一信息傳輸技術(shù)，及時(shí)將各物流企業(yè)和客戶的供需信息傳輸至線上信息平臺(tái)。平臺(tái)進(jìn)行分類整理，建立多個(gè)數(shù)據(jù)庫，打通數(shù)據(jù)壁壘，企業(yè)和客戶可以在平臺(tái)上及時(shí)找到需要的信息，減少空車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，提高運(yùn)輸效率。

3.4 加大對(duì)綠色公路運(yùn)輸物流發(fā)展的宣傳力度

隨著全渠道供應(yīng)鏈發(fā)展模式的興起，顧客可以在PC端或者手機(jī)移動(dòng)端隨時(shí)隨地查看商品信息、滿足購(gòu)物需求。我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)上，線上消費(fèi)基本都由線下的公路運(yùn)輸物流進(jìn)行配送，可以在線上平臺(tái)通過小游戲、優(yōu)惠活動(dòng)、短視頻等形式加大對(duì)綠色公路運(yùn)輸物流的宣傳力度。在線下也可以推出相應(yīng)的配送模式，讓綠色發(fā)展理念不斷壯大，深入人心，讓低碳消費(fèi)成為主流消費(fèi)方式。增強(qiáng)企業(yè)的責(zé)任意識(shí)，作為公路物流運(yùn)輸?shù)闹黧w，企業(yè)要有社會(huì)責(zé)任感，主動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，順應(yīng)市場(chǎng)變化與時(shí)代潮流。

3.5 推動(dòng)物流業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展

物流業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展中不可有滯后性，物流企業(yè)需要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的諸多變化且保證自身的發(fā)展不斷達(dá)標(biāo)，公路運(yùn)輸業(yè)要根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展需求不斷提升服務(wù)水平，最重要的是時(shí)效性。在公路運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)，需要物流企業(yè)緊跟發(fā)展的腳步，不斷進(jìn)行科學(xué)管理和創(chuàng)新，適應(yīng)現(xiàn)階段的市場(chǎng)要求和發(fā)展情況，隨時(shí)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向，并根據(jù)所得到的信息進(jìn)行分析處理。因此，物流和公路運(yùn)輸應(yīng)及時(shí)信息溝通和雙向的管理，共同促進(jìn)更好的合作發(fā)展。

4 結(jié)語

綜上所述，公路運(yùn)輸作為物流業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，對(duì)物流發(fā)展起著不可估量的作用。在公路運(yùn)輸不斷發(fā)展的前提下，物流行業(yè)如何更好地融入其中，并實(shí)現(xiàn)兩者的有效結(jié)合，發(fā)揮最大化作用，從而更好地服務(wù)于消費(fèi)者，是交通運(yùn)輸業(yè)亟需思考的問題。在物流發(fā)展過程中，公路運(yùn)輸業(yè)勢(shì)必面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流的出現(xiàn)給公路運(yùn)輸帶來了發(fā)展機(jī)會(huì)，也使其面臨著市場(chǎng)沖擊。公路運(yùn)輸要始終堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，抓住機(jī)遇與物流業(yè)進(jìn)行高度融合，秉著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，循序漸進(jìn)一步一個(gè)腳印，不斷加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以滿足多樣化的物流運(yùn)輸市場(chǎng)，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)作出卓越貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

李超.鋼鐵道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的問題及信息化建設(shè)研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2021（11）：188-189.

高金.鋼鐵行業(yè)低碳物流的發(fā)展方向淺析[J].冶金經(jīng)濟(jì)與管理，2021（5）：23-25.

王煒.交通運(yùn)輸一體化中對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2021（10）：176-177.

陳姍姍，丁勝.鄉(xiāng)村振興背景下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求影響因素分析[J].物流工程與管理，2021，43（9）：85-87+90.

徐超毅，齊萌，徐宏進(jìn).長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)研究[J].安徽理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2021，23（5）：12-22.

姜偉，屈陽州.公路運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)危險(xiǎn)品罐式集裝箱設(shè)計(jì)研究[J].專用汽車，2021（9）：85-89.

趙文波.公路交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].投資與合作，2021（8）：90-91.

楊方方，楊曉艷.物流運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)性研究：基于海南自貿(mào)港建設(shè)視角[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2021（15）：108-112.

任陽陽，邢青松，彭鑫.重慶產(chǎn)業(yè)集群與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的路徑及對(duì)策研究[J].商訊，2021（20）：24-26.

閆本宗.鄭州瑞坤物流公司運(yùn)輸成本管理問題研究[J].營(yíng)銷界，2021（28）：45-46.

崔家悅.經(jīng)濟(jì)管理模式下公路和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展[J].科技資訊，2021，19（15）：142-144.

勾沖.公路物流運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念下的經(jīng)濟(jì)管理問題探討[J].今日財(cái)富（中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)），2021（5）：11-12.

李欣怡.生鮮農(nóng)產(chǎn)品跨境冷鏈物流運(yùn)輸多目標(biāo)決策研究[D].昆明：昆明理工大學(xué)，2021.

白紹娟.公路交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2021（12）：98-100.

楊方方，王麗貞.海南省物流運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)性研究[J].中國(guó)商論，2021（7）：27-30.

吉圈圈.新疆地區(qū)能源化工企業(yè)選擇物流經(jīng)營(yíng)模式的策略研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2021（10）：161-162.