杰夫

奇跡，能否重現(xiàn)

美國(guó)人常把1920年代稱之為咆哮的二十年代，因?yàn)樵诘谝淮问澜绱髴?zhàn)結(jié)束后的那段時(shí)間，歐洲百?gòu)U待興，美國(guó)趁機(jī)經(jīng)濟(jì)大爆發(fā)，并且從此確立它成為世界首強(qiáng)的地位。城市交通開(kāi)始現(xiàn)代化升級(jí)，福特汽車(chē)的量產(chǎn)水平得到有效提升并進(jìn)一步壓低制造成本，汽車(chē)從此真正普及到一般家庭！

由于汽車(chē)數(shù)量的爆增，也直接促使美國(guó)政府開(kāi)始大量興建高速公路，這又進(jìn)一步刺激了汽車(chē)銷(xiāo)量的上升。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，1920年代是世界汽車(chē)史上的第一個(gè)黃金期，也成為接下來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力來(lái)源。

100年時(shí)光過(guò)去了，2020年一開(kāi)頭便碰到疫情與隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大衰退。接下來(lái)的十年，全球汽車(chē)業(yè)有可能再次如同百年前咆哮嗎？

思路發(fā)生轉(zhuǎn)變

在我看來(lái)，要想未來(lái)汽車(chē)業(yè)再創(chuàng)輝煌，有四大趨勢(shì)不容忽視，需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下順勢(shì)做轉(zhuǎn)型：

城市化

雖然疫情有將人口分布從城市中心分散往郊區(qū)或更偏遠(yuǎn)地區(qū)的充份理由，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活便利的考慮，勢(shì)必讓城市人口比例繼續(xù)上升，全球超級(jí)城市的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，因此城市空間的運(yùn)用，立體化的考慮，以及交通流暢性與汽車(chē)使用率，都將成為日后城市規(guī)劃的重大議題。

永續(xù)性

產(chǎn)品材質(zhì)再生、環(huán)保、各種污染排放的降低，將是人類(lèi)與地球世代共處的首要任務(wù)。車(chē)輛的制造材料、生產(chǎn)過(guò)程、使用時(shí)的污染排放、與廢車(chē)回收再生，都將是全球政府與環(huán)保團(tuán)體推動(dòng)更嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)法案的議題。所以不僅是新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)，汽車(chē)環(huán)保材料研發(fā)與回收再生都將成為新顯學(xué)。

個(gè)人化

百年前汽車(chē)業(yè)因標(biāo)準(zhǔn)化大量生產(chǎn)而興盛，百年后的汽車(chē)業(yè)因自我意識(shí)抬頭加上疫情的推波助瀾，必須朝向定制化、個(gè)性化、符合個(gè)人生活作息需求的交通工具做研發(fā)。下載與調(diào)整駕車(chē)模式、AI 車(chē)輛操作自我學(xué)習(xí)、產(chǎn)品生產(chǎn)模塊化等等，再過(guò)個(gè)20 年，到時(shí)如果每一臺(tái)車(chē)都具有車(chē)主的獨(dú)特開(kāi)車(chē)習(xí)性時(shí)，大家也不要感到奇怪！

數(shù)字化

人類(lèi)的生活早已在二戰(zhàn)之后的這幾十年間，在各個(gè)層面加速邁向數(shù)字化。自動(dòng)駕駛的算法、車(chē)輛行進(jìn)周遭環(huán)境感測(cè)信息的融合、虛擬數(shù)據(jù)的顯示、電動(dòng)車(chē)電池的能量管理系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)的整合顯示等等，這些在產(chǎn)品與生產(chǎn)過(guò)程中所需的數(shù)字化專業(yè)知識(shí)，已逐步將汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)變成了科技業(yè)。

德國(guó)車(chē)的警醒

根據(jù)資料顯示，當(dāng)下不少消費(fèi)者把德國(guó)車(chē)當(dāng)做理想的購(gòu)車(chē)目標(biāo)，背后原因得益于德國(guó)車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)給人的印象是造車(chē)工藝高、堅(jiān)固耐用、安全、操駕性能好、設(shè)計(jì)實(shí)際不花俏等等。可在顛覆性科技浪潮的沖擊下，德國(guó)車(chē)企的牢固地位正逐步被瓦解，面臨空前的挑戰(zhàn)，例如論及AI、聯(lián)網(wǎng)、微處理器、光達(dá)、這些完全是科技通訊業(yè)的專業(yè)知識(shí)時(shí)，德國(guó)車(chē)并非翹楚。

雖然當(dāng)下一些德國(guó)車(chē)企開(kāi)始調(diào)整公司組織架構(gòu)、召募他國(guó)高科技人才、投資新創(chuàng)科技公司，德國(guó)政府也積極訂法、修法，配合車(chē)企測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并頒布規(guī)范與安排道路需求，規(guī)劃全國(guó)境內(nèi)相關(guān)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，可是美國(guó)依然在核心技術(shù)上居于領(lǐng)先地位，而起步較晚的國(guó)內(nèi)也強(qiáng)勢(shì)追擊，逐漸與美國(guó)呈現(xiàn)兩雄相爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，個(gè)人認(rèn)為中、美決戰(zhàn)點(diǎn)或?qū)⒃谖磥?lái)的5～10年間發(fā)生，在此之前如果德國(guó)車(chē)企沒(méi)有趕上研發(fā)進(jìn)度，則德國(guó)車(chē)神話將可能在2030年代開(kāi)始逐漸幻滅。