曹方瓊，陳海濱，苗 雨，呂 露，汪俊時(shí)，高章龍，朱 斌，歐陽(yáng)秀莉，阮 濱，謝宗漢，段盼盼

（1.華中科技大學(xué)，湖北 武漢 430074；2.武漢華曦科技發(fā)展有限公司，湖北 武漢 430070）

1 引言

垃圾分類收運(yùn)處理系統(tǒng)的順利運(yùn)行既需要在源頭對(duì)垃圾進(jìn)行有效分類，也有賴于后續(xù)配套完善的收運(yùn)處理設(shè)施［1］。隨著垃圾分類制度的推進(jìn)以及分類效率的不斷提升，垃圾已由原來(lái)的混合垃圾流轉(zhuǎn)變?yōu)榉诸惡蟮亩喾种Ю鳎邇r(jià)值可回收物重新回收利用，有害垃圾、廚余垃圾單獨(dú)收運(yùn)處理。廚余垃圾約占城市生活垃圾總量的40%～60%［2-3］。目前大部分城市采用直收直運(yùn)的收運(yùn)處理方式，部分大型城市采用集散轉(zhuǎn)運(yùn)的收運(yùn)處理方式［4］。廚余垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)要求較高、選址較難，不便進(jìn)行較多選址，可在大型轉(zhuǎn)運(yùn)站的部分多余坑位進(jìn)行統(tǒng)一改建。因此，傳統(tǒng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站逐步只需轉(zhuǎn)運(yùn)可回收物和其他垃圾，將會(huì)面臨嚴(yán)重轉(zhuǎn)運(yùn)能力過(guò)剩的問題，部分轉(zhuǎn)運(yùn)站甚至空閑。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)今社會(huì)上“新興垃圾”產(chǎn)生量急劇增加，包括大件垃圾、園林垃圾、裝修垃圾等。受歷史原因的制約，傳統(tǒng)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)并沒有考慮新興垃圾的收運(yùn)需求。由于大件垃圾體積和質(zhì)量較大、整體性強(qiáng)、不易壓縮，故運(yùn)輸效率較低，需要進(jìn)行拆解或破碎處理。選擇部分合適的生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施是解決傳統(tǒng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站產(chǎn)能過(guò)剩問題及其不能適應(yīng)新的分類發(fā)展需求問題的有效途徑。

大件垃圾有“預(yù)約+集約直運(yùn)”和“集散轉(zhuǎn)運(yùn)”兩種收運(yùn)模式?！邦A(yù)約+集約直運(yùn)”指的是大件垃圾產(chǎn)生者電話或網(wǎng)上預(yù)約后，由收運(yùn)公司直接將大件垃圾統(tǒng)一運(yùn)往大件垃圾處理廠?！凹⑥D(zhuǎn)運(yùn)”是指通過(guò)產(chǎn)生者自運(yùn)、預(yù)約或定時(shí)定點(diǎn)收集將大件垃圾運(yùn)輸至大件垃圾集散設(shè)施，經(jīng)簡(jiǎn)單拆解后統(tǒng)一運(yùn)往大件垃圾處理廠。這兩種大件垃圾收運(yùn)模式如圖1 所示。

圖1 大件垃圾收運(yùn)模式

本研究從經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)3 個(gè)方面著手建立多目標(biāo)模型，采用層次分析法和專家打分法確定各單目標(biāo)權(quán)重，著力解決將產(chǎn)能過(guò)剩的傳統(tǒng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施的選址問題。

2 選址方案模型構(gòu)建

2.1 模型建立

2.1.1 模型變量及參數(shù)描述

I：大件垃圾集散設(shè)施備選點(diǎn)i 的集合（i∈I，i=1，2，…，n）。

J：大件垃圾處理設(shè)施集合（j∈J）。

n：大件垃圾集散設(shè)施備選點(diǎn)的個(gè)數(shù)。

q：選中的大件垃圾集散設(shè)施的個(gè)數(shù)，q≤n。

mi：第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施所配備的集散轉(zhuǎn)運(yùn)車輛數(shù)。

pi：第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施所有車輛單日累計(jì)運(yùn)輸次數(shù)。

Ui：第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)模。

V：每輛轉(zhuǎn)運(yùn)車單次運(yùn)輸量。

Uin：收集到該地區(qū)大件垃圾集散設(shè)施的總垃圾量。

Lij：第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施至第j 個(gè)大件垃圾處理設(shè)施間的距離。

LCi：第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施的土地成本，由集散設(shè)施的面積大小和土地價(jià)格綜合確定。

EC：處理單位大件垃圾設(shè)施設(shè)備成本，一般僅考慮拆解功能，不考慮破碎功能。

OC：處理單位大件垃圾運(yùn)行成本，包括設(shè)施設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)用、工作人員薪酬、水電費(fèi)等。

TC：將大件垃圾從集散設(shè)施運(yùn)輸至處理設(shè)施的單位運(yùn)輸成本。單位運(yùn)輸成本與運(yùn)輸車輛的性能、司機(jī)薪資、車輛折舊、油費(fèi)有關(guān)，在運(yùn)輸大件垃圾車型相同的情況下，單位運(yùn)輸成本為定值。

PC：集散設(shè)施單位大件垃圾環(huán)境污染處理成本，包括粉塵和噪音污染處理成本。

δdu：粉塵污染轉(zhuǎn)化系數(shù)。

δnoi：噪音污染轉(zhuǎn)化系數(shù)。

RC：治理單位大件垃圾道路運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生污染物的成本。

RE：第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施單個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車輛主要污染物排放因子總和。機(jī)動(dòng)車尾氣排放因子指的是機(jī)動(dòng)車正常行駛過(guò)程中單位行駛距離的污染物排放量，單位為g/km。

ρip：第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施附近的人口密度。

ρir：第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施至大件垃圾處理設(shè)施道路附近的人口密度。

θp：集散設(shè)施受到社會(huì)影響的人員范圍。

θr：運(yùn)輸受到社會(huì)影響的人員范圍。

ζp：大件垃圾集散設(shè)施社會(huì)當(dāng)量影響系數(shù)。

ζr：運(yùn)輸路徑社會(huì)當(dāng)量影響系數(shù)。

κp：大件垃圾集散設(shè)施社會(huì)污染影響系數(shù)。

κr：運(yùn)輸路徑社會(huì)污染影響系數(shù)。

2.1.2 確定目標(biāo)函數(shù)

1） 模型經(jīng)濟(jì)目標(biāo)包括土地成本、設(shè)施設(shè)備成本、集散設(shè)施運(yùn)行成本和運(yùn)輸成本，可表示為：

2） 模型環(huán)境目標(biāo)通過(guò)環(huán)境污染治理成本來(lái)衡量［5］。模型環(huán)境目標(biāo)包括大件垃圾集散設(shè)施自身環(huán)境影響和大件垃圾集散設(shè)施到大件垃圾處理設(shè)施運(yùn)輸路徑上所產(chǎn)生的環(huán)境影響。后者參考COPERT IV 模型，主要考慮運(yùn)輸車輛排放尾氣中的有害成分，本研究以分擔(dān)率較高的CO、NOx、HC 和PM為標(biāo)準(zhǔn)衡量有害程度。模型環(huán)境目標(biāo)可以表示為：

3） 模型社會(huì)目標(biāo)包括大件垃圾集散設(shè)施和大件垃圾集散設(shè)施到大件垃圾處理設(shè)施運(yùn)輸路徑上社會(huì)影響所造成的居民負(fù)面情緒。該模型社會(huì)目標(biāo)可以表示為：

4） 本研究引入權(quán)重系數(shù)ωec、ωen和ωso來(lái)表示3 個(gè)目標(biāo)的重要性，引入社會(huì)目標(biāo)量綱轉(zhuǎn)換因子μ對(duì)社會(huì)目標(biāo)進(jìn)行數(shù)學(xué)轉(zhuǎn)化，消除數(shù)據(jù)量綱不一致的影響［6］。根據(jù)大件垃圾社會(huì)影響程度取μ 為30，將大件垃圾集散設(shè)施選址多目標(biāo)模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)模型，轉(zhuǎn)換后的綜合目標(biāo)最小模型如下：

2.1.3 確定約束條件

其中，式（5） 表示第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施的垃圾只能運(yùn)往第j 個(gè)大件垃圾處理設(shè)施；式（6）表示第i 個(gè)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站最多只能建設(shè)1 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施，可不在此處建設(shè)；式（7） 表示收集到該地區(qū)的大件垃圾集散設(shè)施的總垃圾量與各集散設(shè)施集散轉(zhuǎn)運(yùn)至大件垃圾處理設(shè)施的垃圾量一致；式（8） 表示收集到該地區(qū)大件垃圾集散設(shè)施的總垃圾量不超過(guò)該地區(qū)大件垃圾總集散轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)計(jì)量；式（9） 和式（10） 表示第i 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施產(chǎn)生的粉塵、噪音污染應(yīng)小于該集散設(shè)施的粉塵污染治理能力（PTCidu） 和噪音污染治理能力（PTEinoi）；式（11） 表示選中的大件垃圾集散設(shè)施個(gè)數(shù)小于大件垃圾集散設(shè)施備選點(diǎn)的個(gè)數(shù)。

2.2 求解算法

本研究采用禁忌搜索算法對(duì)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施布局重構(gòu)研究中大件垃圾集散設(shè)施多目標(biāo)選址模型進(jìn)行求解，具體操作步驟如下所示。

1） 編碼及初始解的確定。在符合約束條件的基礎(chǔ)上，初始解隨機(jī)產(chǎn)生。本文采用0-1 編碼，1表示該垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站被選中，0 表示該垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站未被選中。例如，從4 個(gè)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站中選取2 個(gè)建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施，｛0 1 0 1｝ 表示選取第2個(gè)和第4 個(gè)，而第1 個(gè)和第3 個(gè)未被選取。

2） 適應(yīng)度函數(shù)的確定。適應(yīng)度函數(shù)是確定當(dāng)前解的重要依據(jù)，將目標(biāo)函數(shù)（4） 作為該模型的適應(yīng)度函數(shù)，適應(yīng)度函數(shù)值越低，所選擇的最優(yōu)解越符合模型需求。

3） 鄰域的構(gòu)造。在移動(dòng)確定鄰域?qū)ο髸r(shí)采用兩兩交換方式，在確定一個(gè)當(dāng)前解后，放棄當(dāng)前解選取的隨機(jī)一個(gè)大件垃圾集散設(shè)施，同時(shí)隨機(jī)選取一個(gè)原來(lái)未被選取的大件垃圾集散設(shè)施備選點(diǎn)作為交換，如｛0 1 0 1｝ 的鄰域?yàn)椋? 1 1 0｝、｛1 1 0 0｝、｛1 0 0 1｝、｛0 0 1 1｝。一個(gè)當(dāng)前解有q（n-q） 個(gè)鄰域。

4） 禁忌對(duì)象和禁忌長(zhǎng)度。禁忌對(duì)象是在搜索過(guò)程中被禁忌的對(duì)象，禁忌長(zhǎng)度指的是禁忌表最長(zhǎng)移動(dòng)次數(shù)，即對(duì)象最多不被選中的次數(shù)。如｛0 1 0 1｝ 的新解為｛0 1 1 0｝，表示第3 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施被選取，第4 個(gè)大件垃圾集散設(shè)施被禁忌成為禁忌對(duì)象，除符合特赦準(zhǔn)則之外禁忌對(duì)象在禁忌長(zhǎng)度的移動(dòng)次數(shù)范圍內(nèi)不會(huì)被解禁。禁忌長(zhǎng)度沒有特定要求，需要根據(jù)模型的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定。

5） 特赦準(zhǔn)則。判斷候選解是否符合特赦準(zhǔn)則，當(dāng)鄰域的所有候選解都被禁忌時(shí)，解禁其中的最優(yōu)解為當(dāng)前解；當(dāng)禁忌了優(yōu)于當(dāng)前解的最優(yōu)解時(shí)，特赦其為當(dāng)前解。

6） 終止準(zhǔn)則。將最大迭代次數(shù)設(shè)置為終止準(zhǔn)則終止算法，當(dāng)搜索次數(shù)達(dá)到最大迭代次數(shù)時(shí)，輸出搜索后所得到的結(jié)果即為最優(yōu)解。

今年是中國(guó)石油蘭州石化建成投產(chǎn)60周年。從生產(chǎn)出新中國(guó)第一批汽煤柴油和丁苯橡膠到打造中國(guó)西部重要的煉化生產(chǎn)基地，60年來(lái)，蘭州石化穿越風(fēng)云、砥礪前行，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，無(wú)愧于“共和國(guó)長(zhǎng)子”、新中國(guó)“石化工業(yè)的搖籃”的稱號(hào)。

禁忌搜索算法具體求解步驟如下：

Step1：輸入?yún)?shù)，隨機(jī)確定初始解為當(dāng)前解a，使禁忌表為空。

Step2：判斷是否符合終止準(zhǔn)則，符合則停止算法輸出結(jié)果，不符合則進(jìn)入Step3。

Step3：求出鄰域解，分析解的函數(shù)適應(yīng)度。

Step4：判斷鄰域解是否符合特赦準(zhǔn)則，若鄰域被禁忌對(duì)象中包含優(yōu)于當(dāng)前解的最優(yōu)解b 則被特赦為當(dāng)前解a，若不包含則非禁忌的最優(yōu)解c 設(shè)為當(dāng)前解a。

Step5：根據(jù)當(dāng)前解調(diào)整禁忌表，進(jìn)入Step2。

3 案例分析

以垃圾分類后的?？谑袨檠芯繉?duì)象，按照收集大件垃圾的70%采用集散轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸方式，預(yù)測(cè)2025 年海口市秀英區(qū)、龍華區(qū)、瓊山區(qū)和美蘭區(qū)建成區(qū)的大件垃圾收運(yùn)集散設(shè)施需求量分別為12、28、17、28 t/d。

目前，海口市現(xiàn)有小型生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站74個(gè)。通過(guò)實(shí)地考察，選擇未啟用、轉(zhuǎn)運(yùn)垃圾量較少、周圍有多余空地便于后期改擴(kuò)建的43 個(gè)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站作為大件垃圾備選點(diǎn)。其中，秀英區(qū)選取12 個(gè)，龍華區(qū)選取13 個(gè)，美蘭區(qū)選取8 個(gè)，瓊山區(qū)選取10 個(gè)。根據(jù)?？谑协h(huán)衛(wèi)設(shè)施實(shí)際需求，從?？谑邢略O(shè)4 個(gè)轄區(qū)的建成區(qū)中各選取3個(gè)合適的生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施，共12 個(gè)。

?？谑泄惨?guī)劃3 座大件垃圾處理廠，現(xiàn)有兩座簡(jiǎn)易大件垃圾處理場(chǎng)（j1、j2）處理規(guī)模均為25 t/d，新建大件垃圾處理廠（j3）處理規(guī)模為100 t/d，且位置已知，通過(guò)調(diào)研定位并按照百度地圖坐標(biāo)拾取系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的坐標(biāo)分別為：j1（110.216，20.018）、j2（110.271，19.939）、j3（110.509，19.592）。括號(hào)中坐標(biāo)值依次為定位點(diǎn)的東經(jīng)和北緯度。模型設(shè)定秀英區(qū)大件垃圾運(yùn)往j1大件垃圾處理廠，龍華區(qū)大件垃圾運(yùn)往j2大件垃圾處理廠，瓊山區(qū)和美蘭區(qū)大件垃圾運(yùn)往j3大件垃圾處理廠。

3.1 多目標(biāo)選址指標(biāo)體系

3.1.1 建立層次結(jié)構(gòu)

為確保層次結(jié)構(gòu)的合理性，在構(gòu)建層次分析模型時(shí)，設(shè)置目標(biāo)層S 為大件垃圾集散設(shè)施選址影響因素，準(zhǔn)則層A 為一級(jí)影響因素，子準(zhǔn)則層C 為二級(jí)影響因素，方案層F 為選址的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)和社會(huì)目標(biāo)。層次結(jié)構(gòu)如圖2 所示。

圖2 大件垃圾集散設(shè)施選址層次結(jié)構(gòu)示意

在子準(zhǔn)則層C 中，各二級(jí)影響因素［7］的含義如下所示。

1） 自然環(huán)境條件C1指氣象、地質(zhì)條件等，大件垃圾集散設(shè)施宜建在地勢(shì)平坦、下風(fēng)向、環(huán)境干凈、地面無(wú)滲水現(xiàn)象的區(qū)域。

2） 環(huán)境污染情況C2指在大件垃圾運(yùn)輸過(guò)程中排放的汽車尾氣會(huì)造成空氣污染，大件垃圾集散設(shè)施拆解大件垃圾過(guò)程中易產(chǎn)生噪音和粉塵污染。

3） 改造難度C3包括傳統(tǒng)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站現(xiàn)有硬件設(shè)施、運(yùn)行情況，以及轉(zhuǎn)運(yùn)站周圍是否有便于改造擴(kuò)建的多余空地等對(duì)改造難度有影響的因素。

4） 固定費(fèi)用C4包括土建費(fèi)用、配套設(shè)施設(shè)備、車輛費(fèi)用等一次性投入成本。

5） 可變費(fèi)用C5包括設(shè)施設(shè)備和車輛的維修費(fèi)用、工人薪資、水電消耗等運(yùn)行成本。

6） 運(yùn)輸距離C6不僅影響著大件垃圾收運(yùn)的經(jīng)濟(jì)成本，也影響著運(yùn)輸過(guò)程中尾氣的排放量和對(duì)行人造成的社會(huì)影響。

7） 基礎(chǔ)設(shè)施C7包括大件垃圾集散設(shè)施附近交通、通訊、水、電等基礎(chǔ)設(shè)施條件。

8） 市容適應(yīng)性C8直接決定了公眾滿意度的高低，大件垃圾集散設(shè)施建設(shè)過(guò)程中應(yīng)保持原有市容的協(xié)調(diào)性。

9） 法律法規(guī)C9指應(yīng)符合建設(shè)、環(huán)境污染防治等相關(guān)法律法規(guī)。

10） 城市環(huán)衛(wèi)規(guī)劃C10指應(yīng)符合環(huán)衛(wèi)設(shè)施用地等相關(guān)城市環(huán)衛(wèi)規(guī)劃。

3.1.2 確定影響因素權(quán)重

所選擇的專家包括環(huán)衛(wèi)管理部門工作人員、生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站和大件垃圾處理廠作業(yè)人員、轉(zhuǎn)運(yùn)站附近隨機(jī)選擇的調(diào)研對(duì)象及參加該項(xiàng)科研任務(wù)的課題組成員，共12 人。在互不影響的情況下，專家根據(jù)各自的工作經(jīng)驗(yàn)和切身感受對(duì)各指標(biāo)打分，由專人統(tǒng)計(jì)確定綜合權(quán)重并反饋給各專家，專家對(duì)權(quán)重結(jié)果進(jìn)行第二輪打分，直至各專家對(duì)綜合權(quán)重較為滿意為止。

從準(zhǔn)則層開始，把1～9 作為衡量尺度兩兩比較同一層級(jí)各因素重要程度構(gòu)建判斷矩陣。通過(guò)計(jì)算判斷矩陣的最大特征值得到一致性指標(biāo)，根據(jù)一致性指標(biāo)和隨機(jī)一致性指標(biāo)之比，得到一致性比率CR 進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。各層影響因素單層判斷矩陣如表1～5 所示。

表1 S-A 判斷矩陣

表2 A1-C 判斷矩陣

表3 A2-C 判斷矩陣

表4 A3-C 判斷矩陣

表5 A4-C 判斷矩陣

3.1.3 方案層層次總排序

通過(guò)專家打分法不斷優(yōu)化，求得子準(zhǔn)則層C層各因素對(duì)方案層S 層的影響程度，如表6 所示。

表6 影響因素綜合權(quán)重

3.1.4 目標(biāo)權(quán)重確定

在該多目標(biāo)選址模型中，各目標(biāo)的權(quán)重如表7所示。由表7 可知，經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)和社會(huì)目標(biāo)的綜合權(quán)重因子ωec、ωen、ωso分別為0.402 7、0.294 8、0.302 5。

表7 多目標(biāo)選址模型權(quán)重

3.2 確定模型參數(shù)

結(jié)合?？谑懈鞯貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、統(tǒng)計(jì)年鑒、相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出該模型參數(shù)。

1） 大件垃圾集散設(shè)施及道路運(yùn)輸相關(guān)參數(shù)：?？谑薪y(tǒng)一采用中型運(yùn)輸車運(yùn)輸大件垃圾，車輛載荷5 t/輛，裝載系數(shù)取0.6，故每輛轉(zhuǎn)運(yùn)車單次實(shí)際最大運(yùn)輸量V 為3 t。大件垃圾集散設(shè)施及道路運(yùn)輸相關(guān)參數(shù)如表8 所示。

表8 海口市大件垃圾集散設(shè)施備選位置及道路運(yùn)輸參數(shù)

2） 其他參數(shù)：①在經(jīng)濟(jì)目標(biāo)中，5 t 的大件垃圾運(yùn)輸車輛單價(jià)vc 為25 萬(wàn)元/輛，我國(guó)大中型車輛報(bào)廢里程為4.0×105km，計(jì)算得車輛單位折舊費(fèi)為0.625 元/km；司機(jī)薪資為1.1 元/km，油費(fèi)為1.0 元/km，可計(jì)算得到單位運(yùn)輸成本TC，各經(jīng)濟(jì)目標(biāo)參數(shù)如表9 所示；②在環(huán)境目標(biāo)中，?？谑写蠹\(yùn)輸車輛平均行駛速度為30 km/h，各污染物排放因子［8-9］分別確定為RECO=1.306、RENOx=1.427、REHC=0.065、REPM=0.092，各環(huán)境目標(biāo)參數(shù)如表10 所示；③在社會(huì)目標(biāo)中，根據(jù)大件垃圾在集散設(shè)施和運(yùn)輸過(guò)程中的影響范圍內(nèi)影響概率和影響程度的不同，確定各社會(huì)目標(biāo)參數(shù)［10］如表11 所示。

表9 經(jīng)濟(jì)目標(biāo)參數(shù)

表10 環(huán)境目標(biāo)參數(shù)

表11 社會(huì)目標(biāo)參數(shù)

3.3 求解結(jié)果

使用禁忌搜索算法對(duì)海口市下轄4 個(gè)區(qū)分別計(jì)算，采用Matlab 軟件對(duì)模型進(jìn)行求解，算法運(yùn)行4 次，設(shè)置最大迭代次數(shù)為200。求解得秀英區(qū)、龍華區(qū)、美蘭區(qū)、瓊山區(qū)4 個(gè)區(qū)大件垃圾集散設(shè)施位置集合分別為I1｛2，4，11｝、I2｛15，20，21｝、I3｛26，30，33｝、I4｛38，40，42｝，其分布如圖3 所示，模型綜合加權(quán)目標(biāo)值及各子目標(biāo)值如表12 所示。由表8 數(shù)據(jù)可知，各區(qū)模型選取的集散設(shè)施處理能力皆能滿足各區(qū)大件垃圾處理需求。從綜合目標(biāo)看，在具備同樣處理能力的情況下，美蘭區(qū)的綜合目標(biāo)值明顯高于龍華區(qū)；瓊山區(qū)的處理能力不及龍華區(qū)，其綜合目標(biāo)值卻高于龍華區(qū)。因大件垃圾運(yùn)輸車輛承載率較低，且垃圾運(yùn)輸過(guò)程關(guān)系到運(yùn)輸成本、道路污染環(huán)境治理成本和道路污染對(duì)社會(huì)的影響等方方面面，所以造成?？谑?個(gè)區(qū)目標(biāo)值差異的原因除了可能與不同區(qū)域的土地成本和人口密度有關(guān)外，主要與大件垃圾集散設(shè)施至大件垃圾處理廠的運(yùn)輸距離有關(guān)。

圖3 ?？谑薪ǔ蓞^(qū)大件垃圾集散設(shè)施布局

表12 模型綜合加權(quán)目標(biāo)值及各子目標(biāo)值

4 結(jié)論

1） 根據(jù)垃圾分類制度推進(jìn)現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢(shì)，明確在傳統(tǒng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)產(chǎn)能過(guò)剩的有利條件下，將生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2） 通過(guò)層次分析法和專家打分法確定在大件垃圾集散設(shè)施多目標(biāo)選址模型中，經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)和社會(huì)目標(biāo)的目標(biāo)權(quán)重分別為0.402 7、0.294 8、0.302 5。

3） 模型分別在?？谑邢略O(shè)4 個(gè)轄區(qū)中成功選擇3 個(gè)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施，選址結(jié)果表明對(duì)系統(tǒng)綜合目標(biāo)值影響較大的因素主要為大件垃圾集散設(shè)施至大件垃圾處理廠的運(yùn)輸距離。