張錦萍 李 犇
(1.廣西大學(xué),廣西 南寧 530023;2.廣西交科集團(tuán)有限公司,廣西 南寧 530007)
軟土路基是指含水量大,孔隙率高,壓縮性高,承載力低,穩(wěn)定性差的軟弱土層[1]。若是處理方案選擇不當(dāng),極易導(dǎo)致路基穩(wěn)定性下降,出現(xiàn)不均勻沉降,道路開裂,路面坑洼不平,影響公路施工質(zhì)量[2]。
某中學(xué)西面道路工程 (K0+000~K0+450.207),路線設(shè)計長度450.207 m,路幅寬度25m,設(shè)計速度30km/h,建設(shè)工期3個月。路基場地位于盆地北翼,屬剝蝕殘丘地形地貌,多年前經(jīng)填土粗略整平,北高南低,地形起伏不大,山坡平緩,地面標(biāo)高為13~25m,高差12m。
根據(jù)周邊已建道路勘察成果顯示,場地內(nèi)主要為第四系(Q4)覆蓋土層和侏羅系 (J)下伏碎屑沉積形成的巖層,上覆填土層厚0.50-9.50m。巖層從上往下硬度和強(qiáng)度呈漸變遞增過渡,越往深部強(qiáng)度越大、巖體完整程度越好。路段巖層總體傾向南東,傾角130~230,傾角較緩,泥巖和粉砂巖一般呈互層產(chǎn)出,分布無規(guī)律,往往砂巖風(fēng)化較深,泥質(zhì)巖風(fēng)化相對較淺。按物質(zhì)成份、成因類型及其工程特征,擬建道路的巖土由上而下大體可分5層,分別為①素填土層、②粉質(zhì)粘土層、③全風(fēng)化巖層、④強(qiáng)風(fēng)化巖層、⑤中風(fēng)化巖層。
路基應(yīng)密實堅固,路床上部應(yīng)達(dá)到干燥或中濕狀態(tài),上路床頂面回彈模量不應(yīng)小于30Mpa。
該區(qū)域地塊的地坪標(biāo)高將根據(jù)規(guī)劃地坪豎向規(guī)劃控制高程進(jìn)行填挖平整,且開挖與回填高度均較大,考慮到總體開發(fā)區(qū)的建設(shè)進(jìn)度緊,填方路基難以保證有足夠的預(yù)沉降,為保證路基整體強(qiáng)度及更好控制道路工后沉降等因素,路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)參照 《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》(CJJ 194-2013)中的要求,路基應(yīng)分層鋪筑,均勻壓實,壓實度采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)控制,路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實度應(yīng)不低于一般路段的填方要求。
結(jié)合地形及參考周邊項目地質(zhì)勘查報告,某中學(xué)西面道路工程K0+000~K0+268處,分布對路基有危害的軟土、素填土,分布較為集中,工程性質(zhì)差,屬不良地質(zhì)路基。如果處理不好,路基沉降在相當(dāng)長一段時間均難以穩(wěn)定,不可避免出現(xiàn)跳車情況,影響行車的安全性、舒適性。
本項目緊鄰某中學(xué)居民小區(qū)等環(huán)境敏感點,對施工環(huán)境、噪聲污染十分敏感,因此應(yīng)注重施工方法的選擇,確保將環(huán)境影響降至最低水平。
由于該道路緊某中學(xué),技術(shù)上,要避免道路用地范圍進(jìn)入學(xué)校校區(qū)范圍;功能上,要考慮學(xué)校家長接送學(xué)生,學(xué)校上學(xué)、放學(xué)等因素造成的短時高峰交通通行需求;施工工藝選擇上,要選擇噪音、空氣污染較小的施工方式,避免道路施工對學(xué)校造成影響。
常用的軟土地基處理方案主要有以下幾類:第一類是淺層處治、第二類復(fù)合地基加固法 (粉噴樁、預(yù)應(yīng)力管樁等)、第三類是輕質(zhì)材料換填法 (粉煤灰、EPS等)、第四類是強(qiáng)夯法、第五類是排水固結(jié)法 (堆載預(yù)壓法、堆載預(yù)壓+塑料排水板等)。對五種處理方案進(jìn)行比選:
表1 軟基處理方案比選表
由于本項目經(jīng)過某中學(xué),對施工環(huán)境敏感性較高,不宜采用噪聲、震動較大的施工方式。同時,本項目不良路基厚度達(dá)到4-9m以上,且受施工工期的影響,推薦采用工期較短、環(huán)境污染較小的復(fù)合地基 (水泥攪拌樁)處理方案。
實際工作中,不同的道路工程項目所遇到的路基情況各有不同,理論上處理不良地質(zhì)路基的方案很多,在處理時需要具體情況具體分析,才能選擇出很合適的處理方案。