論駕駛的純粹性，如果說(shuō)同級(jí)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在一款中大型豪華行政座駕上只是做到了合格與稱(chēng)職，那么新款5系顯然可以無(wú)可爭(zhēng)議地稱(chēng)為卓越

直至飛機(jī)在寶安機(jī)場(chǎng)降落之后，我都不認(rèn)為BMW 5系與深圳這座城市在氣質(zhì)上有任何契合之處。

童年的印象中，這始終是一款洋溢著十足行政與商務(wù)氣息的“父輩之車(chē)”，端莊凜然，沉穩(wěn)持重。于是，敬而遠(yuǎn)之，成為了90后這一代人對(duì)BMW 5系的基本立場(chǎng)。同時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境數(shù)十年的培育與熏陶下，“父輩之車(chē)”亦是人們對(duì)BMW 5系的普遍定位。

直到產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上的一個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)的出現(xiàn)才揭示了我認(rèn)知體系的保守：時(shí)至今日，BMW 5系車(chē)主的平均年齡已經(jīng)降至33.5歲，在銷(xiāo)售總量上更是超越了3系成為寶馬旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

這就不奇怪了，在深圳這座每一分每一秒都醞釀著活力與創(chuàng)新的年輕之都，常住人口平均年齡只有32.5歲，與BMW 5系車(chē)主的平均年齡驚人一致。至此，你大概已經(jīng)猜出了BMW 5系這次中期改款的基本邏輯——年輕化。

天使之翼 3D浮雕

以直代曲，以棱代平，以簡(jiǎn)代繁，這是最近十年汽車(chē)設(shè)計(jì)表達(dá)年輕化的主體趨勢(shì)。在新款BMW 5系上你便能看到這種進(jìn)化趨勢(shì)。比如，更寬大方直的一體式雙腎格柵褪去了此前的圓潤(rùn)，讓新款車(chē)型更具沖擊感，更具硬派與凌厲之姿;再比如說(shuō)，更簡(jiǎn)潔纖細(xì)的L形“天使之翼”代替了此前的“天使之眼”大燈，更顯目光之炯炯。同時(shí)，在高配車(chē)型上，藍(lán)色的激光大燈亦首次下放到5系陣營(yíng)。它會(huì)在70km/h車(chē)速時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，照射距離從原來(lái)的300米達(dá)到500米，且具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)照射角度及范圍的功能。

當(dāng)然，新款BMW5系最具辨識(shí)度之處當(dāng)屬尾部獨(dú)具匠心的3D浮雕尾燈，寶馬的設(shè)計(jì)師放棄了此前的平面造型，取而代之的是3D凹凸的全新設(shè)計(jì)。乍一看，你會(huì)發(fā)覺(jué)它與換代后的全新3系如出一轍，但仔細(xì)忖度下更具寬厚之感。正是尾燈上這畫(huà)龍點(diǎn)睛的一筆，大大增加了新車(chē)整個(gè)車(chē)尾的立體感與運(yùn)動(dòng)感，使其區(qū)別于舊款車(chē)型，在滾滾車(chē)流中一眼即明。

整體上，中期改款后的BMW5系并沒(méi)有呈現(xiàn)出面目全非的巨變，卻又給出了足夠明顯的辨識(shí)度：更年輕，更凌厲，更精致，同時(shí)仍不失一輛豪華中大型行政座駕的莊重與內(nèi)斂。在同級(jí)車(chē)型的改款或換代中，新款BMW5外觀的革新無(wú)疑是最成功的。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它更恰到好處地拿捏住了年輕與沉穩(wěn)之間的微妙界限，循序漸進(jìn)，不取悅，不逢迎，始終保持著自身風(fēng)格的純粹。

純粹操控 無(wú)與倫比

“當(dāng)全新3系開(kāi)始向舒適性妥協(xié)后，新款BMW5系儼然成了寶馬旗下最具性?xún)r(jià)比的車(chē)型?！焙苌儆心拇卧囻{能夠見(jiàn)到多家媒體同時(shí)給予一輛車(chē)完全一致的評(píng)價(jià)的場(chǎng)景。

這種性?xún)r(jià)比便是操控。在動(dòng)力總成上，新款BMW 5系依舊延續(xù)了B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱的組合，最大輸出功率252馬力，最大扭矩350?！っ?，動(dòng)力輸出一如既往的澎湃洶涌、后勁十足。

最令我感到驚喜的是這款車(chē)的底盤(pán)質(zhì)感，雖然在懸架的硬件材料和種類(lèi)上新款BMW 5系并沒(méi)有發(fā)生根本變化，但這套自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)在調(diào)校上的進(jìn)化卻給了我意外之喜。這是一種更為舒適的進(jìn)化，但這種舒適并非3系的那種妥協(xié)，而是褪去了舊款5系的最后一絲令人不適的生硬，取而代之的是一種韌性十足的柔和，力度適中且保留恰到好處的路感。同時(shí)，這套懸掛兼具輕量化與高強(qiáng)度雙重優(yōu)勢(shì)，在大幅降低簧下質(zhì)量的同時(shí)，使得響應(yīng)速度也更為迅捷清晰。

歷來(lái)，底盤(pán)質(zhì)感之說(shuō)都是一個(gè)玄妙之物，只可意會(huì)，不可言傳。我所做的只能通過(guò)一些細(xì)節(jié)上的感受向你表達(dá)這種質(zhì)感：比如說(shuō)，在動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)的加持下，車(chē)輛駛過(guò)坑洼路面時(shí)會(huì)向你傳達(dá)出清晰的路感，但不會(huì)帶給你拋離感;比如說(shuō)，長(zhǎng)距離的細(xì)碎顛簸中你會(huì)感受到如大船行駛在平靜海面般有韻律的起伏，但又不會(huì)產(chǎn)生美系車(chē)那種拖累操控的大車(chē)感;再比如說(shuō)，激烈入彎時(shí)強(qiáng)有力的支撐與對(duì)側(cè)傾的抑制，無(wú)形中大大拓展了你感受速度與激情的膽量邊界……

在涉及操控的其他方面，你同樣能體會(huì)到這種得心應(yīng)手的順暢。更高的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比帶來(lái)更高效的轉(zhuǎn)向效率，細(xì)膩精準(zhǔn)且電子感全無(wú);剎車(chē)的腳感行程短促且力度線性，車(chē)速快時(shí)可以迅速得到足夠的制動(dòng)力，紅燈時(shí)亦可快速優(yōu)雅停穩(wěn)。

同級(jí)別車(chē)型中，沒(méi)有任何一輛車(chē)能夠給予你這樣的動(dòng)態(tài)駕駛質(zhì)感，行駛在南昆山的蜿蜒山路中，這種無(wú)與倫比的操控令人心生歡喜、陶醉其中。

科技智能 更進(jìn)一步

論型格之炯炯，論操控之完美，新款BMW 5系都毋庸置疑地站在了中大型豪華轎車(chē)鄙視鏈的最頂端。當(dāng)然，這也并不意味著它是一臺(tái)絕佳完美的車(chē)型。

新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有發(fā)生明顯的改觀，依舊延續(xù)了“功能島”的設(shè)計(jì)理念，功能分區(qū)清晰合理。而全新升級(jí)的12.3英寸中央觸控屏及其集成的人機(jī)交互系統(tǒng)才是這次改款進(jìn)化的重頭戲。

新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)更新到了完整版的iDrive 7.0系統(tǒng)，不僅支持遠(yuǎn)程空中升級(jí)，還搭載了更多的APP應(yīng)用，比如說(shuō)西瓜視頻，支持車(chē)主在時(shí)速5公里以下打發(fā)瑣碎時(shí)光。同時(shí)，你還能通過(guò)iPhone或Apple Watch解鎖車(chē)門(mén)與啟動(dòng)車(chē)輛。

在智能駕駛輔助層面，新款BMW 5系亦有了不小的進(jìn)步，它能夠在車(chē)速不超過(guò)60公里時(shí)自動(dòng)保持跟車(chē)行駛，同時(shí)還搭載了BMW首創(chuàng)的50米循跡自動(dòng)倒車(chē)功能。

實(shí)事求是地講，在人機(jī)交互與智能科技的進(jìn)化上，新款BMW5系達(dá)到了2020年這個(gè)時(shí)代該有的水平，但與其睥睨天下的操控相比仍略顯保守。尤其當(dāng)你習(xí)慣了電動(dòng)車(chē)的大屏后、習(xí)慣了其更豐富的APP應(yīng)用及觸屏體驗(yàn)后，你便很難再對(duì)燃油車(chē)的屏幕產(chǎn)生興趣。此外，在依賴(lài)慣了高德或者百度地圖之后，你也很難對(duì)車(chē)企自身開(kāi)發(fā)的導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生探索欲，即使寶馬宣稱(chēng)新款5系上前所未有地實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)導(dǎo)航功能。當(dāng)然，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域也并未做得有多出色。這并不是寶馬本身的錯(cuò)，論科技智能體驗(yàn)，電流對(duì)燃油與機(jī)械永遠(yuǎn)是降維打擊。

論駕駛的純粹性，如果說(shuō)同級(jí)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在一款中大型豪華行政座駕上只是做到了合格與稱(chēng)職，那么新款5系顯然可以無(wú)可爭(zhēng)議地稱(chēng)為卓越?；蛟S只有你真正駕駛到這款車(chē)，你才能切實(shí)感受到：何為正宗寶馬味，何謂操控之標(biāo)桿。

當(dāng)然，隨著電動(dòng)車(chē)的勃興，你也能日益感受到一款車(chē)在機(jī)械素質(zhì)與極致智能科技方面的割裂與不可兼得，你沒(méi)法要求任何一款燃油車(chē)能夠給予你新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)的智能科技的體驗(yàn)。但綜合多個(gè)維度，在40萬(wàn)-50萬(wàn)區(qū)間的同級(jí)選手里，新款BMW5系仍是綜合實(shí)力最強(qiáng)、最具性?xún)r(jià)比且最能給予你駕駛快樂(lè)的那一個(gè)。