邢書科

【摘要】作為我國(guó)獨(dú)立自主研發(fā)并具有完全產(chǎn)權(quán)的一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道已在我國(guó)的高速鐵路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中大量使用。這篇文章主要研究的就是高速鐵路項(xiàng)目在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，使用無(wú)砟軌道板式Ⅲ型板的相關(guān)問(wèn)題，以介紹CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的施工難點(diǎn)為切入點(diǎn)，詳細(xì)探討了該軌道建設(shè)的流程以及具體細(xì)節(jié)。

【關(guān)鍵詞】CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道;施工難點(diǎn);施工方式

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的出現(xiàn)讓我國(guó)高速鐵路的建設(shè)工作又邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。由于其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，施工水平要求高等特征，在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程當(dāng)中存在很多的技術(shù)難點(diǎn)，而正是這些難點(diǎn)阻礙了該軌道在全國(guó)范圍內(nèi)的推廣。本文以濰坊到萊西鐵路項(xiàng)目中WLTLSG-3標(biāo)段CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工項(xiàng)目為例，詳細(xì)說(shuō)明了該工程在建設(shè)過(guò)程中所面臨的技術(shù)難點(diǎn)以及相應(yīng)的解決措施，為相關(guān)工作人員提供幫助。

1、工程概況

濰萊3標(biāo)工程中，橋梁上部包含箱梁以及無(wú)砟軌道部件，啟用含有簡(jiǎn)支箱梁680孔，支架現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)，懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁1梁。橋面上布置的軌道板一共8312塊，正線的無(wú)砟軌道床總長(zhǎng)為45.107雙線公里，其中P4925型軌道、P5600型軌道以及P4856型軌道板的塊數(shù)分別為2604塊、5270塊、438塊。

該鐵路線的正線采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，整條軌道及道床由鋼軌、軌道板、自密實(shí)砼以及彈性部件等組成，其中自密實(shí)砼與軌道板通過(guò)“門”型鋼筋進(jìn)行連接，其位置被放置于軌道板之下，使自密實(shí)砼與軌道板可以成為一個(gè)整體。自密實(shí)砼的強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到了C40級(jí)別，其設(shè)計(jì)的厚度達(dá)到90毫米，并安裝了CRB550級(jí)別的冷軋鋼筋網(wǎng)。施工的過(guò)程中每一塊軌道板對(duì)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)觀察孔及一個(gè)灌注孔，觀察孔在底座板凹槽上方，灌注自密實(shí)時(shí)與底座板凹槽吻合，起到固定軌道板作用。

2、關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1施工準(zhǔn)備

2.1.1技術(shù)準(zhǔn)備

（1）技術(shù)培訓(xùn)

在施工開始之前需要對(duì)所有產(chǎn)于建設(shè)工作的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)的主要內(nèi)容為無(wú)砟軌道底座板、鋪設(shè)、粗裝、精調(diào)以及自密實(shí)砼灌注技術(shù)等[1]。通過(guò)培訓(xùn)讓施工人員可以熟練掌握各個(gè)工序的操作技巧以及施工標(biāo)準(zhǔn)，確保建設(shè)工作能夠正常進(jìn)行。

（2）施工測(cè)量

當(dāng)各個(gè)作業(yè)面利用線下沉降而達(dá)到預(yù)估標(biāo)注之后，需要通過(guò)精測(cè)網(wǎng)來(lái)布置CPⅢ型網(wǎng)的平面位置，其精度需要達(dá)到二等標(biāo)準(zhǔn)。由施工橋面工人負(fù)責(zé)布置CPⅢ型網(wǎng)的預(yù)埋件，在完成了測(cè)量與評(píng)估之后，再進(jìn)行底座板的放樣工作。

（3）橋面驗(yàn)收

在施工開始之前，相關(guān)的工作人員要對(duì)接觸面進(jìn)行驗(yàn)收。主要的工作包括對(duì)底座范圍內(nèi)的接觸面平整度、預(yù)埋套筒以及高程進(jìn)行審核，要求預(yù)埋套筒的位置正確且沒有雜物，平整度滿足3mm/10m的精度指標(biāo)。對(duì)驗(yàn)收的過(guò)程進(jìn)行全程記錄，同時(shí)辦理工程相關(guān)的交接事宜。

2.1.2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

（1）開設(shè)施工便道

為了保證施工效率，在工程施工之前要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行便道的開始工作，在本工程中要設(shè)置全線貫通的便道22.5km，以間隔200m～300m為界限設(shè)置錯(cuò)車平臺(tái)，以此來(lái)避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生。在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中要注意對(duì)便道的維護(hù)以及保養(yǎng)，確保其始終保持通暢的狀態(tài)。

（2）軌道板進(jìn)場(chǎng)

為了滿足大面積鋪設(shè)對(duì)于軌道板的需求，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備的時(shí)候要提前存放軌道板，其按照1～2個(gè)月能夠鋪設(shè)的數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，采用集中存放的方式放置于施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.2測(cè)量放線

2.2.1準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行測(cè)量準(zhǔn)備工作的時(shí)候，為了滿足CPⅢ控制網(wǎng)對(duì)于測(cè)量精度的需求，要對(duì)CPⅡ的控制網(wǎng)以及二等基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行精度的加密工作[2]。同時(shí)在測(cè)量開始之前對(duì)于CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)量方案進(jìn)行編制，要沿著軌道路線成對(duì)布置，向后兩個(gè)布置點(diǎn)之間的距離控制在60m左右。

2.2.2平面與高程控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)

對(duì)于平面控制網(wǎng)而言，需要沿著線路的方向以400m～800m為間隔布置加密CPⅡ控制點(diǎn)，其中分段測(cè)量的長(zhǎng)度不能小于4km，保證測(cè)段間的重復(fù)觀測(cè)點(diǎn)不少于6對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)，同時(shí)每個(gè)CPⅢ點(diǎn)要保證有三個(gè)自由測(cè)站距離以及方向維度上的觀測(cè)數(shù)據(jù)。

對(duì)于高程控制點(diǎn)來(lái)說(shuō)，需要保證在2km線路的范圍內(nèi)至少有一個(gè)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，其中針對(duì)橋梁地點(diǎn)的水準(zhǔn)點(diǎn)要設(shè)置在橋墩附近，同時(shí)將高程傳輸?shù)綐蛎嫔戏降乃疁?zhǔn)點(diǎn)，保證路線水準(zhǔn)點(diǎn)與CPⅢ點(diǎn)能夠共用。

2.3底座板施工

2.3.1梁面鑿毛

在進(jìn)行基面驗(yàn)收交接工作的時(shí)候，工作人員要對(duì)底座的拉毛質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)拉毛不合格就要進(jìn)行鑿毛處理。為軌道中心線為基準(zhǔn)，在左右兩側(cè)1.45m，底座板鑿毛寬度為2.9m范圍內(nèi)進(jìn)行使用鋼絲刷以及高壓水槍對(duì)砼碎片、塵土以及浮砟進(jìn)行清理。

2.3.2安裝鋼筋網(wǎng)片

在布置鋼筋網(wǎng)片的時(shí)候，采用φ為16mm的HRB400型鋼筋，套筒的長(zhǎng)度要達(dá)到42mm，連接套筒以及擰緊力矩等工作都要符合相關(guān)的規(guī)定。在安裝下網(wǎng)片的過(guò)程中，要布置與砼保護(hù)層相同厚度的砼墊塊，底座與梁端的伸縮縫擋水臺(tái)要同時(shí)進(jìn)行施工。

2.3.3底座砼澆筑

澆筑的時(shí)候工作需要對(duì)出料口與澆筑面的距離進(jìn)行控制，在本工程中其距離控制在1m以內(nèi)，同時(shí)對(duì)于入模溫度進(jìn)行控制，將溫度控制在10～30℃之間。在澆筑工作完成之后，采用人工的方式進(jìn)行攤平，然后使用φ50mm的振搗棒進(jìn)行振搗工作，并在振搗結(jié)束之后進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)以及拆模。

2.4無(wú)砟軌道板施工

2.4.1存放環(huán)節(jié)

考慮到本工程中便道的設(shè)置以及施工條件，選擇使用集中放置的方式來(lái)存放軌道板。在存放的過(guò)程中，要以豎直放置為原則，且臨時(shí)存放的時(shí)間不能大于7天，疊放的層數(shù)不能多于四層，承墊物的擺放位置要求上下對(duì)其，并且放置于吊裝孔的附近。

2.4.2吊裝環(huán)節(jié)

軌道板的起吊工作要使用專業(yè)的吊具來(lái)進(jìn)行，為了防止吊耳對(duì)于軌道板產(chǎn)生破壞，在吊耳處需要加裝厚度為5mm的橡膠墊，在吊裝的過(guò)程中要保持軌道板板體始終處于水平狀態(tài)，并且以緩慢的方式進(jìn)行移動(dòng)[3]。同時(shí)為了更好地掌握軌道板行進(jìn)的方向，減少其晃動(dòng)情況，需要由施工人員扶著軌道板前進(jìn)。

2.4.3軌道板粗鋪

在粗鋪開始之前，工作人員要對(duì)底座板的標(biāo)號(hào)與軌道板的編號(hào)進(jìn)行檢查，保證其對(duì)應(yīng)性。之后使用汽車吊與鋪板機(jī)對(duì)于軌道板進(jìn)行粗放，在放置完成之前，工作人員要再次對(duì)軌道板的定位線進(jìn)行確定，同時(shí)對(duì)板下的“門”型鋼筋與自密實(shí)砼的縱向鋼筋進(jìn)行捆扎。工作人員要扶穩(wěn)軌道板緩緩落下，并且在每塊板下放置四個(gè)厚墊木作為支點(diǎn)（如圖1）。

2.4.4對(duì)軌道板進(jìn)行精調(diào)

首先要進(jìn)行的是精調(diào)調(diào)節(jié)器的安裝環(huán)節(jié)，要在每塊板下安裝四個(gè)精調(diào)爪，并且利用高強(qiáng)度螺桿對(duì)其進(jìn)行方向調(diào)節(jié)[4]。其次，要架設(shè)定向棱鏡以及全站儀對(duì)軌道板的四腳平整度進(jìn)行校驗(yàn)，如果基準(zhǔn)網(wǎng)的誤差出現(xiàn)異常，那么在修正誤差之后，對(duì)軌道板進(jìn)行二次連接，確保其相對(duì)精度。最后，在精調(diào)工作完成之后，對(duì)于軌道板的位置進(jìn)行重復(fù)測(cè)量，在偏差值符合限差要求的情況下保存精調(diào)結(jié)果。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)于CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的安裝工作來(lái)說(shuō)，施工前的準(zhǔn)備、軌道板存放以及吊裝與精調(diào)都是十分重要的工序，無(wú)論哪一個(gè)工序出現(xiàn)了問(wèn)題，都會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量造成影響。因此對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，要對(duì)上述這些施工環(huán)節(jié)給予重點(diǎn)關(guān)注，讓各個(gè)工序可以按照設(shè)計(jì)方案逐步進(jìn)行，保證CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工項(xiàng)目可以順利竣工。

參考文獻(xiàn)：

[1]王繼軍，王夢(mèng)，劉偉斌，等.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)[J].中國(guó)鐵路，2017（8）.

[2]溫希華.高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道糾偏技術(shù)研究[J].鐵道勘察，2017，43（1）：6-9.

[3]田奎.淺談CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道橋梁地段底座板施工技術(shù)[J].中國(guó)科技投資，2017（7）.

[4]王志春.高速鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（06）.