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其實(shí)說是途銳推出了eHybrid插電式混合動(dòng)力車型，不如說是作為大眾品牌的旗艦SUV車型，如果少了混動(dòng)技術(shù)，似乎缺了點(diǎn)時(shí)尚和科技味道。所以，此次途銳eHybrid也在風(fēng)景秀麗，自然風(fēng)景秀美的麗江進(jìn)行了試駕。

雖然有人會(huì)覺得搭載了2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳排量小了些，但是如今的插電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了，不能僅從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的物理排量看，更要看不同動(dòng)力系統(tǒng)之間的協(xié)作和效率等。所以，在駕駛了一天的途銳eHybrid后，經(jīng)過了城市道路，越野路段，才體會(huì)到了這個(gè)大塊頭是如何的細(xì)膩。

天高云淡，麗江的地理位置有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。我們?cè)缟蠝?zhǔn)備出發(fā)之前，看著途銳eHybrid車身上映照的白云，突然覺得這款硬漢車型在細(xì)節(jié)上還是很到位的。比如，細(xì)細(xì)觀看前大燈，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)精細(xì)，之前技術(shù)說明會(huì)上就指出，其為擁有12種動(dòng)態(tài)照明模式的智能矩陣式LED大燈。同時(shí)，車輛還配備了新款的19英寸鋁合金輪圈“Tirano”，雙十輻式設(shè)計(jì)可不僅僅是好看，更是為了降低風(fēng)阻減少能耗。

對(duì)于將近70萬元的價(jià)格，車內(nèi)的用料和工藝雖然沒有很驚艷，但至少不會(huì)讓人覺得不值。車輛配備了Vienna真皮座椅，18向電動(dòng)調(diào)節(jié)通風(fēng)/加熱座椅，30色氛圍燈，雖然一些操作的使用頻率不一定高，但途銳eHybrid不能沒有。而相對(duì)科技方面的配置，途銳eHybrid就比較全面了。被稱為數(shù)字化駕駛艙的InnovisionCockpit，配備了15英寸DiscoverPremium信息娛樂系統(tǒng)，尺寸上已經(jīng)快趕上一些頂尖新能源車的水平了。而12英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示，基本可以掌握車內(nèi)所有信息、設(shè)備控制、影音、互聯(lián)等內(nèi)容，物理按鍵似乎只是向傳統(tǒng)的一種致敬。確實(shí)，物理按鍵，尤其是烤漆面板很容易留指紋，或者劃傷。其實(shí)，途銳eHybrid為了展示豪華感，大可以用碳纖等眾多材質(zhì)。

在云南的悠閑環(huán)境中試駕途銳eHybrid，似乎并沒有對(duì)車輛的動(dòng)力有過多要求，但車輛卻可以提供270千瓦的綜合最大輸出功率，以及700牛·米的峰值扭矩。當(dāng)然，這種峰值動(dòng)力輸出，我們?cè)邴惤鄰澤下飞蠜]感受太多，只是覺得動(dòng)力匹配順滑，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力系統(tǒng)銜接順暢。甚至在一些出彎路段，我們稍大腳油門加速，車輛也會(huì)有一個(gè)小小的等待，也就是說途銳eHybrid的日常駕駛風(fēng)格并不激進(jìn)。

但是這款動(dòng)力系統(tǒng)在我們后來的直線道路中，體現(xiàn)出了疊加的威力。手動(dòng)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出更直接，初段雖然變得激進(jìn)了一些，但是中段加速才更猛烈。官方的數(shù)據(jù)是0-100公里/小時(shí)只有5.7秒。當(dāng)然，車輛能有這種好成績，和4MOTION?恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)分不開，四驅(qū)系統(tǒng)能夠提供更穩(wěn)定的車身狀態(tài)。

在麗江的街道上駕駛，我們特意感受了一下純電模式。雖然電力驅(qū)動(dòng)輸出更直接，但是我們卻想用慢節(jié)奏享受這種悠閑。車輛純電行駛里程數(shù)據(jù)為58公里，使用7.2千瓦充電墻盒快充進(jìn)行充電時(shí)，2.5小時(shí)即可滿電，也就是說日常通勤一天的時(shí)間，續(xù)航里程基本夠用了，充電時(shí)間也可以接受，而且插電式混和動(dòng)力車型還不用擔(dān)心續(xù)航里程。這個(gè)容量有18千瓦·時(shí)的鋰離子電池組，其實(shí)更大的優(yōu)勢(shì)在于和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合，因此，車輛的綜合油耗也就約2.3升/100公里。

現(xiàn)代人已經(jīng)很適應(yīng)一些旗艦車型小排量配合電力系統(tǒng)的組合，這是一種思想的轉(zhuǎn)變，也是一種技術(shù)的進(jìn)步。所以用更少的能源辦更多的事，也是途銳eHybrid的理念，吃得少，跑的多，可能在今后的旗艦車型中會(huì)更加流行。