劉康　成通杰

摘要：科技在不斷發(fā)展，社會(huì)在不斷進(jìn)步，船舶行業(yè)在我國(guó)發(fā)展十分迅速，船舶管道處在惡劣的工作環(huán)境中，為各個(gè)主機(jī)和輔機(jī)服務(wù)的管系包括燃油管路、滑油管路、冷卻水管路等都被頻繁使用，其中任一管路發(fā)生泄漏，都會(huì)導(dǎo)致相關(guān)主輔機(jī)無(wú)法安全使用，給整個(gè)船舶系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)嚴(yán)重后果。本文對(duì)多種檢測(cè)方法在船舶管路中的應(yīng)用可行性進(jìn)行分析，重點(diǎn)介紹超聲波技術(shù)在船舶管系泄漏檢測(cè)中的應(yīng)用，選擇出最適用于船舶管系檢測(cè)的方法，有效提高檢測(cè)效率。

關(guān)鍵詞：船舶管系;泄露檢測(cè);超聲波技術(shù)

引言

隨著航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，船廠油船駁修理數(shù)量和種類不斷增多，船舶溢油事故也時(shí)有發(fā)生。當(dāng)溢油事故發(fā)生的時(shí)候，一般情況下會(huì)受風(fēng)、流、涌以及浪等影響，向外漂移以及擴(kuò)散，最終形成大面積相對(duì)分散的水上油膜和油帶污染。對(duì)當(dāng)?shù)氐乃蛏鷳B(tài)環(huán)境和國(guó)家?guī)?lái)不良后果。因此，必須在最短時(shí)間內(nèi)選擇合適的油污清除方法降低損失。減少對(duì)水資源環(huán)境的損害污染，下面把水上溢油處理的幾種方法介紹給大家以期有所了解，溢油處理方法一般分以下幾種：包括圍控與回收法、自然處理法、消油劑法、燃燒法、沉淀法和生物復(fù)原法。

1機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油原因分析

機(jī)械液壓系統(tǒng)是一種以礦物油等具有壓力的流體介質(zhì)作為載體借助壓力作用實(shí)現(xiàn)能量傳遞與轉(zhuǎn)化的傳動(dòng)控制體系，其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單且操作靈敏度高，同時(shí)也不會(huì)造成過大的噪聲污染，因此目前成為了船舶機(jī)械系統(tǒng)中的主流。在船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)的日常工作中會(huì)出現(xiàn)漏油的問題，通常情況下將漏油分為兩大類，分別是內(nèi)漏及外漏。內(nèi)漏是指船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)的漏油發(fā)生在液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的各個(gè)工件之間，通常是液壓系統(tǒng)中的液壓油自高壓腔向低壓腔流動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的滲漏，這一問題較為常見。當(dāng)船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)發(fā)生內(nèi)漏問題時(shí)，高壓腔與低壓腔間做功的容積效率會(huì)出現(xiàn)下降從而影響液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)，同時(shí)在控制時(shí)其精度也會(huì)受到影響。外漏則主要指機(jī)械液壓系統(tǒng)的管路或密封表面出現(xiàn)滲漏點(diǎn)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部的液壓油滲漏至系統(tǒng)外部。當(dāng)機(jī)械液壓系統(tǒng)發(fā)生外漏時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部的液壓油量會(huì)明顯降低從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)工作效率的下降，而且滲漏的液壓油會(huì)腐蝕船舶其他結(jié)構(gòu)甚至導(dǎo)致船舶的癱瘓，同時(shí)還可能對(duì)船員健康造成影響并引發(fā)環(huán)境污染問題，因此危害較大。目前船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)發(fā)生漏油問題的主要原因有多種，首先是液壓系統(tǒng)自身的油封性能不足，在船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)中整個(gè)系統(tǒng)由多個(gè)工件連接而成，而工件間的連接不緊密會(huì)導(dǎo)致漏油問題的發(fā)生。目前部分液壓系統(tǒng)中連接件的尺寸設(shè)計(jì)存在誤差，導(dǎo)致連接件在連接不同工件時(shí)存在縫隙從而造成漏油問題，而且現(xiàn)階段部分液壓系統(tǒng)連接件的加工精度存在缺陷，其表面并不平整也會(huì)導(dǎo)致漏油問題。引起船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)連接件處的漏油問題的原因除了設(shè)計(jì)及加工階段的缺陷之外，在進(jìn)行液壓系統(tǒng)元件及連接件裝配時(shí)操作人員不能規(guī)范完成也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)油封性能的下降。另外船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，不同結(jié)構(gòu)中液壓系統(tǒng)的工作環(huán)境及工作壓力有著顯著的差別，因此在進(jìn)行液壓密封構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行構(gòu)件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化及材料的選取。例如目前船舶的電動(dòng)液壓舵機(jī)大多采用柱塞式結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)舵作業(yè)，在這一過程中需要使用密封環(huán)來(lái)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行油封，而V型耐油橡膠可以很好地保障柱塞與油缸間的密封性，但是部分船舶在進(jìn)行密封時(shí)仍舊選用普通的密封環(huán)進(jìn)行密封，效果并不理想。而在進(jìn)行V型密封環(huán)安裝時(shí)，還應(yīng)注意將V字開口方向朝向油壓側(cè)，這樣液壓系統(tǒng)內(nèi)部的壓力可以讓密封環(huán)更好地貼合從而提升其密封性。

2船舶管系泄露中檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1氣泡檢測(cè)檢測(cè)技術(shù)

氣泡檢測(cè)法，是船舶上較常使用的一種經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)方法，通常適用于有一定壓力的氣態(tài)工質(zhì)管道故障檢測(cè)。在系統(tǒng)可能泄漏的地方，涂抹上發(fā)泡水，例如洗衣粉液或肥皂液，如果有泄漏，泄漏的氣態(tài)會(huì)將發(fā)泡水鼓泡，這樣可以對(duì)泄漏點(diǎn)進(jìn)行大致查找。缺點(diǎn)是只適用于有一定壓力的氣態(tài)工質(zhì)管道，而且泄漏點(diǎn)無(wú)法精確定位。

2.2嚴(yán)格控制連接件的加工質(zhì)量，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

技術(shù)人員在對(duì)船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)進(jìn)行裝配之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)閥門和安裝板進(jìn)行清潔處理，保證組件內(nèi)外的整潔。及時(shí)查看安裝構(gòu)件外部情況，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)察，一旦螺紋存有毛刺，技術(shù)人員就應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行拋光處理，以此保證傳播機(jī)械各組件連接處的密封程度。進(jìn)入安裝程序后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)適時(shí)查看各組件的儲(chǔ)存和型號(hào)，確保連接件達(dá)到安裝的規(guī)范要求，銘記螺紋的連接處要使用聚四氟乙烯生料進(jìn)行密封處理，由于它具有耐熱、抗高壓和耐油等優(yōu)勢(shì)，行業(yè)內(nèi)將螺紋填料作為最佳的密封處理材質(zhì)。技術(shù)人員在對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行安裝時(shí)，一定要預(yù)先安排好安裝工序和結(jié)構(gòu)布置，以此提高安裝的工作效率和科學(xué)性。船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油回收裝置應(yīng)當(dāng)安排在安裝板的最低處，便于滲漏的油能夠流進(jìn)系統(tǒng)油箱，提升漏油的使用率。技術(shù)人員在安裝溝槽時(shí)，切記要為密封圈預(yù)留出空間位置，通常都是利用負(fù)公差的形式，并參照國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行安裝工序，這樣做主要是為了降低密封圈的變形程度。船舶液壓系統(tǒng)的組件很小，很容易因操作不當(dāng)，出現(xiàn)破損，因此技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)完善自身的操作技術(shù)能力，提高其密封性能。

2.3為解決尾軸漏油的問題

如：加粘度大的潤(rùn)滑油，據(jù)介紹，英國(guó)VICKERS公司的HYDROX系列特種潤(rùn)滑油，該油加入含水的尾軸油后可形成一種穩(wěn)定的乳化液，以保證潤(rùn)滑和減少漏泄防止腐蝕，穩(wěn)定的乳化液被認(rèn)可為對(duì)海洋生物無(wú)毒化作用;或采取滴漏法，就是在尾軸重力油柜上加一個(gè)桶，桶上加一個(gè)小閥，每天定量滴入尾軸;還有自己用油桶做一個(gè)簡(jiǎn)易的滑油柜，控制它的高度，利用船外面的水壓力，保持能注油又能減少油往外泄漏;還有將重力柜的透氣孔封閉的“真空防漏法”等等，現(xiàn)場(chǎng)人員可根據(jù)實(shí)際情況，選擇上述適合本船的防漏辦法，各種方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)。

2.4消油劑法

消油劑法屬于現(xiàn)階段水面溢油事故在處理過程中最為常見的處理方法之一。當(dāng)不可以借助機(jī)械回收手段進(jìn)行處理的火災(zāi)危險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)候，相關(guān)工作人員可以借助溢油消油劑的科學(xué)噴灑來(lái)消除水面的諸多石油污染，避免火災(zāi)擴(kuò)散。從專業(yè)化角度出發(fā)，消油劑是由具備滲透作用的一定溶劑以及表面活性劑等組合而成的混合物，可以大大改變江面的實(shí)際溢油物理形態(tài)，進(jìn)而對(duì)油溶于水整個(gè)過程進(jìn)行加速。此外，消油劑分子一般存在兩個(gè)存在較大差異的基團(tuán)，一方面是親油疏水，而另一方面則是親水疏油，借助分子間的相互作用力，把溢油分子大大分解為相對(duì)微小的油水乳化物，而且在光作用、熱作用以及水里微生物作用下實(shí)現(xiàn)快速降解與消散。在長(zhǎng)時(shí)間研究探索下，溢油分散劑在配方上已經(jīng)獲得較大改進(jìn)，逐漸從較大的早先毒性發(fā)展為毒性小于油的分散劑。

結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)應(yīng)用在船舶管系中的射線檢測(cè)、渦流檢測(cè)、紅外熱成像檢測(cè)、氣泡檢測(cè)技術(shù)做了簡(jiǎn)要分析，提出了它們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中的缺點(diǎn)。然后重點(diǎn)介紹了一種超聲波內(nèi)檢測(cè)技術(shù)，超聲波檢測(cè)法的優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)靈敏度高，缺陷定位準(zhǔn)確，在檢測(cè)砂眼、溝槽腐蝕、金屬打磨損失方面有優(yōu)勢(shì)，但需要液體耦合劑，不適用于氣體管道，而且對(duì)管道潔凈度要求高，因此，對(duì)此種方法要繼續(xù)改良，為船舶管系的安全性提供更可靠的安全保障。

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