摘要：現(xiàn)階段，機(jī)車車輛的檢修能力在機(jī)務(wù)段、車輛段的整合、設(shè)置方面和檢修基地整合方面做了大量工作，檢修規(guī)?；w制已經(jīng)形成。但在技術(shù)體系建設(shè)、職工隊(duì)伍建設(shè)、信息化應(yīng)用、生產(chǎn)組織等方面還存在與檢修規(guī)模不相適應(yīng)的能力問題，在如何提高內(nèi)在技術(shù)能力，真正實(shí)現(xiàn)能力與規(guī)模的相適應(yīng)，值得深入探討和研究。

關(guān)鍵字：機(jī)車;車輛;檢修;技術(shù)

引言：“交通強(qiáng)國，鐵路先行”，到2020年末，我國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到14.6萬公里，其中高鐵達(dá)到3.9萬公里，居世界第一位。作為鐵路標(biāo)志性設(shè)備設(shè)施的機(jī)車車輛，其運(yùn)行質(zhì)量與鐵路運(yùn)輸效率、安全息息相關(guān)。而與之適應(yīng)的機(jī)車車輛檢修方面存在規(guī)模大，但檢修能力、質(zhì)量與規(guī)模不匹配的問題，迫切需要在技術(shù)管理、職工素質(zhì)、生產(chǎn)組織等方面建立與現(xiàn)代化企業(yè)管理相適應(yīng)的現(xiàn)代化機(jī)車車輛檢修體系。

1加強(qiáng)技術(shù)管理，建立標(biāo)準(zhǔn)化管理體系

我國鐵路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸和旅客出行的主要方式，尤其是高鐵運(yùn)營里程、速度全球第一的今天，對機(jī)車車輛的質(zhì)量提出了前所未有的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。要求鐵路部門，要百分百保證機(jī)車車輛基礎(chǔ)質(zhì)量和運(yùn)輸安全。機(jī)車車輛檢修是集質(zhì)量、技術(shù)、安全于一體、具有很高要求的生產(chǎn)活動，必須要具有完整、嚴(yán)格、科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)體系作為保證。

1.1 建立檢修需要執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是做好機(jī)車車輛檢修工作的基礎(chǔ)，沒有標(biāo)準(zhǔn)就沒有質(zhì)量。目前，我國建立了以國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國鐵集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件，以及專業(yè)技術(shù)規(guī)程為主體，涵蓋機(jī)車車輛制造、運(yùn)用、檢修、維護(hù)等方面完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。在機(jī)車車輛檢修方面，有車輛檢修規(guī)程、機(jī)車檢修工藝等技術(shù)文件，對檢修作業(yè)的范圍、工藝要求做了嚴(yán)格的規(guī)定，這就要求，檢修部門要掌握相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求，并按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組織檢修作業(yè)，建立系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理和落實(shí)體系，用標(biāo)準(zhǔn)把好質(zhì)量關(guān)、進(jìn)度關(guān)、效率關(guān)。

1.2 建立健全管理標(biāo)準(zhǔn)

管理標(biāo)準(zhǔn)是檢修秩序、檢修質(zhì)量、檢修效率的保證，管理標(biāo)準(zhǔn)包括檢修生產(chǎn)相關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定、制度、規(guī)范、流程、質(zhì)量、紀(jì)律等，有條件應(yīng)該按照ISO9001的標(biāo)準(zhǔn)建立一整套從配件采購、倉庫管理、生產(chǎn)組織、職工培訓(xùn)、人員績效、質(zhì)量評價等方面建立管理標(biāo)準(zhǔn)，并貫徹、分解到每一個工作崗位，全員、全方位按照標(biāo)準(zhǔn)管理、按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，這樣才能保證檢修質(zhì)量和檢修效率，沒有標(biāo)準(zhǔn)、不按標(biāo)準(zhǔn)管理、不按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，是目前機(jī)車車輛檢修過程中普遍存在的弊病，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)理念和標(biāo)準(zhǔn)管理、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)是迫切需要解決的問題。

1.3 制定各崗位的作業(yè)指導(dǎo)書。

作業(yè)指導(dǎo)書是一線職工作業(yè)的依據(jù)和基本要求，檢修作業(yè)組織單位應(yīng)該按照每個工作崗位工作性質(zhì)和工藝要求，制定相應(yīng)的崗位作業(yè)指導(dǎo)書，明確本崗位技術(shù)要求、作業(yè)內(nèi)容、安全事項(xiàng)，組織職工學(xué)習(xí)、落實(shí)作業(yè)指導(dǎo)書的相關(guān)要求，并保證按照指導(dǎo)書不折不扣的落實(shí)，這樣才能保證每個崗位、工序的作業(yè)結(jié)果質(zhì)量，進(jìn)而保證整體檢修質(zhì)量。我們一線檢修作業(yè)組織人員、管理者總是習(xí)慣于經(jīng)驗(yàn)管理，職工習(xí)慣于經(jīng)驗(yàn)作業(yè)，用經(jīng)驗(yàn)代替標(biāo)準(zhǔn)，用經(jīng)驗(yàn)判斷質(zhì)量，這是造成檢修技術(shù)能力低、質(zhì)量不穩(wěn)定的主要根源。

2 建立完善的培訓(xùn)機(jī)制，提高職工技術(shù)水平

機(jī)車車輛檢修職工隊(duì)伍素質(zhì)有待提高，教育培訓(xùn)機(jī)制迫切需要改進(jìn)。主要存在的問題，一是傳統(tǒng)師傅帶徒弟培養(yǎng)方式缺失。傳統(tǒng)的師徒教育落后而被普遍不予重視，實(shí)際上，由于鐵路機(jī)車車輛維修的特殊性，與其他工業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、流水線作業(yè)有很大不同，機(jī)車車輛檢修、故障處理具有不確定性、靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)，需要在工作中不斷摸索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的摸索，這方面師徒教育是最合適的。二是現(xiàn)代化科技手段效率發(fā)揮不足。常用的課件、3D動畫、虛擬現(xiàn)實(shí)VR技術(shù)等教育技術(shù)手段逐步被重視，但缺乏系統(tǒng)性和脫離現(xiàn)實(shí)需要，由于缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃、開發(fā)以及相關(guān)師資力量的缺失，現(xiàn)代化科技手段并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。三是教育脫離現(xiàn)場實(shí)際。很多站段培訓(xùn)工作為任務(wù)而教育，形式主義嚴(yán)重，與現(xiàn)場需要脫節(jié)。實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)教育與現(xiàn)代教學(xué)方式的優(yōu)勢互補(bǔ)，建立完善的職工教育培訓(xùn)機(jī)制，提高培訓(xùn)的效率效果，切實(shí)提高職工技術(shù)能力。

3 提高車輛的檢修信息化水平，建立完備的質(zhì)量監(jiān)測體系

現(xiàn)代的工業(yè)生產(chǎn)，早已擺脫了錘敲、耳聽、目看的原始檢查和維修方式，對機(jī)車車輛檢修工作而言，必須建立完善的技術(shù)檢測、故障分析、監(jiān)測預(yù)警、質(zhì)量跟蹤的信息化管理體系，運(yùn)用信息化技術(shù)為機(jī)車車輛檢修提供科學(xué)依據(jù)和質(zhì)量控制手段。

3.1 加強(qiáng)質(zhì)量跟蹤，建立“一車一檔”的技術(shù)質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)。

技術(shù)管理部門要建立質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)，為每一輛機(jī)車、車輛建立電子檔案，即“一車一檔”，像醫(yī)院為每一位病人建立病歷一樣，全方位記錄機(jī)車車輛的走行公里、技術(shù)狀態(tài)、配件編號、檢修監(jiān)測、故障處理等記錄信息，隨時掌握每一臺機(jī)車車輛的質(zhì)量狀態(tài)和技術(shù)信息。為檢修作業(yè)提供針對性的質(zhì)量狀態(tài)信息，進(jìn)行針對性的個性化檢修，為日常狀態(tài)修及固定修程提供技術(shù)、質(zhì)量依據(jù)。

3.2結(jié)合車輛5T和機(jī)車6A、CMD系統(tǒng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)積累和故障分析。

客車5T系統(tǒng)包括TADS、TFDS、THDS、TPDS、TCDS，涵蓋了軸承監(jiān)測、紅外檢測、圖像檢測、軸溫探測、安全監(jiān)控等系統(tǒng)，能夠全方位探測、記錄車輛走行部質(zhì)量狀態(tài)。機(jī)車6A系統(tǒng)以及“中國機(jī)車遠(yuǎn)程檢測與診斷系統(tǒng)”（CMD），可有效對運(yùn)行中機(jī)車走行部、電器系統(tǒng)、司機(jī)操縱等進(jìn)行監(jiān)測。這些監(jiān)測系統(tǒng)在保證機(jī)車車輛運(yùn)行安全的同時，能夠記錄運(yùn)行中的質(zhì)量數(shù)據(jù)和故障信息，對這些數(shù)據(jù)的分析可及時發(fā)現(xiàn)機(jī)車車輛故障隱患，并將故障記錄納入“一車一檔”管理，為機(jī)車車輛檢修和慣性故障治理提供科學(xué)依據(jù)，有效的將人工檢修作業(yè)與信息化技術(shù)相結(jié)合，提高機(jī)車車輛檢修的信息化水平，提升機(jī)車車輛檢修工作的檢修效率和質(zhì)量。

4 加強(qiáng)生產(chǎn)組織，合理規(guī)范檢修作業(yè)流程

經(jīng)過幾十年的探索和實(shí)踐，在檢修工裝、廠房、設(shè)備、零件倉儲等方面有了顯著提高，工裝設(shè)備先進(jìn)、檢測項(xiàng)目齊全、作業(yè)流程合理、配件供應(yīng)及時，早已擺脫了地?cái)偸骄S修的時代，甚至在轉(zhuǎn)向架、輪對等部件檢修實(shí)現(xiàn)了流水線檢修生產(chǎn)。但是，因?yàn)闆]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在生產(chǎn)組織、檢修流程、場地安排、設(shè)備分配上缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，檢修流程不合理，檢修效率不高的問題比較突出。為了能夠盡可能的提升檢修的效率，需要優(yōu)化檢修流程，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，合理安排檢修流程和檢修作業(yè)功能區(qū)的安排。推薦檢修作業(yè)流程和檢修庫功能區(qū)的“中”字流程，即以中間線路為中心，以兩側(cè)功能區(qū)為輔助的格局，待修機(jī)車車輛從“中”字上部推進(jìn)、解體，配件送兩側(cè)功能區(qū)清洗、檢修、測試，在“中”字下部組裝、推出、試驗(yàn)，并以架車機(jī)和天車的使用時間為軸線，規(guī)劃配件解體和組裝的先后順序，可顯著提高檢修作業(yè)效率。

5 結(jié)束語

鐵路是國之重器，是國家的經(jīng)濟(jì)血脈，機(jī)車車輛是鐵路的主要設(shè)備設(shè)施，其質(zhì)量影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?，機(jī)車車輛的檢修技術(shù)能力和水平與鐵路運(yùn)輸效率、安全息息相關(guān)，為迅速提高機(jī)車車輛檢修的技術(shù)能力，需要在技術(shù)體系、管理體系、職工隊(duì)伍素質(zhì)、生產(chǎn)組織等方面與現(xiàn)代化企業(yè)管理相結(jié)合，對建立標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)范化的現(xiàn)代化機(jī)車車輛檢修體系的研究探討，有著現(xiàn)實(shí)性和前瞻性的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉路.提高鐵路客車車輛檢修技術(shù)能力的措施分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2018（08）：246.

[2]李蘭波.關(guān)于提高旅客列車正點(diǎn)率的思考與分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2019（03）：24-25.

[3]黃乃勇，陳佳玲，謝賢良，黃俊武，羅慶中.國外鐵路提高行車速度的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)[J].中國鐵路，2018（03）：30-35.

【作者簡介】孫文學(xué)（1966）男，河北青龍人，中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司科信部高級工程師。