張志紅 徐菁

摘要：降低車輛停時是加速車輛周轉、提高調車作業(yè)效率，壓縮車輛在廠內(nèi)的停留時間，同時廠內(nèi)車輛積壓，使企業(yè)專用線線路運用緊張，鐵路運輸組織難度增大，造成原料運不進來，產(chǎn)品發(fā)不出去，造成由于原料短缺或堵庫造成的生產(chǎn)裝置非計劃停車，嚴重影響公司后路暢通，制約企業(yè)發(fā)展，難以實現(xiàn)企業(yè)綜合效益最大化。因此，做好壓縮車輛停時工作，對企業(yè)提高運輸效率起著重要的作用。

關鍵詞：車輛停時;鐵路貨車;石化專線

1 車輛停時的算法

車輛停時是指路局運用車從接入到排出在企業(yè)內(nèi)裝車1次或卸車1次的平均時間，蘭州石化公司化工儲運廠貨運統(tǒng)計采用倒推法，車輛停時計算公式如下：

車輛平均停時=

式中：車輛交出時間是上行集結后排到車站的時間，車站接入時間是我廠機車從石崗車站連掛接入廠的時間，其中石化自備車、空進空出路用車和列檢扣修車不計入車輛停時。

根據(jù)（鐵總運電〔2014〕16號）文，鐵路貨車在企業(yè)專用線停時收費標準如下：

鐵路貨車延期占費的計算公式：貨車延期占用費=

2 影響貨車在石化專用線停時的因素

貨車在石化專用線內(nèi)停時的計時有三種情況：①重進重出的車輛，即重車卸完后二次利用的車輛，從車輛進廠時間起，至卸車完畢后再裝車集結排出時間止;②重進空出的車輛，從車輛進廠的時間起，至卸車完畢集結排出時間止;③空進重出的車輛，從車輛進廠的時間起，至裝車完畢集結排出時間止。

貨車在蘭州石化專用線內(nèi)停時由調車場車輛中轉作業(yè)停留時間、貨位裝車卸車作業(yè)停留時間、車輛集結后等待石崗車站交出的停留時間三部分構成。

2.1裝卸車貨位分散且貨位少

貨位因素主要有調車場庫房貨位分散，卸車裝車貨位少，廠內(nèi)有效線路有限，此類因素對貨車中轉、裝卸和途中運行時間等產(chǎn)生影響。蘭州石化由于裝置先后投產(chǎn)的原因，造成裝車棧橋、庫房在專用線分散，造成車輛對位頻繁，途中運行時間過長。如重油貨位每次僅能對位3臺罐車，煤庫每次只能卸8臺，丁苯橡膠每次僅能對4臺，因此計劃超過上述數(shù)量時，車輛就會重車積壓和車等貨的情況，無形中增加翻鉤調車作業(yè)量，同時也造成裝、卸車等待時間長，裝卸車能力得不到充分發(fā)揮。

2.2原料到達不均衡，集中到達造成的車輛積壓

尤其是煤、石腦油等大宗原料集中到達的車輛積壓，造成車輛長時間占用廠內(nèi)有效線路，致使調車作業(yè)難度增加，鐵路運輸組織不暢，卸車時間過長，直接造成車輛停時大幅的提高。

2.3企業(yè)內(nèi)部銜接不緊密

由于蘭州石化公司生產(chǎn)、銷售、原料采購、卸車和裝車屬不同的單位，由于各單位互相間協(xié)調、銜接不好以及機械化和勞力配備程度不同，時常出現(xiàn)承認車計劃滯后或有承認車計劃但是沒裝車的情況。造成有車沒貨、有貨沒車等現(xiàn)象，直接造成集結時間增加。

2.4鐵路局配送的車輛合格率不高

鐵路局配送的車輛經(jīng)車輛檢車人員及外勤對位人員檢查，合格率不高。尤其是鐵路局取消了廠內(nèi)列檢后，為了挑出有用的車輛，調車難度加大，翻鉤及挑車占用時間過長，直接造成車輛廠內(nèi)停時增加。

3 降低貨車在石化專用線停時的措施

3.1堅持貨運調車法，提高作業(yè)效率

在不通過現(xiàn)場調車作業(yè)的情況下，加強信息溝通，完成車輛排序，這是在“貨運調車法”的基礎上進行了延伸。目前在兩個方面進行推廣：一方面是貨運起票，通過與調度溝通，根據(jù)實際現(xiàn)場待發(fā)車輛排序，內(nèi)勤發(fā)運車號與承認車計劃相匹配，把無序的待發(fā)車變成有序的待排車，減少車輛外排環(huán)節(jié)中的挑車作業(yè)。同時每天早上向銷售部門通報待發(fā)車輛信息，增加聯(lián)系計劃;另一方面是原料卸車，堅持路用車優(yōu)先和先到先卸原則，按計劃給調度員提供卸車信息?！柏涍\調車法”的應用把復雜的調車作業(yè)簡便化，節(jié)省了人力物力，壓縮了車輛在廠內(nèi)的停時，降低了作業(yè)風險。

3.2積極同相關單位、部門搞好協(xié)調

加強與鐵路局的聯(lián)系，提高所配車輛的合格率;加強同公司銷售部聯(lián)系，及時報產(chǎn)品的發(fā)運計劃，在報日請車計劃時，綜合考慮各種產(chǎn)品的庫存、盡量減少或避免有承認車計劃和現(xiàn)車輛卻沒有產(chǎn)品庫存的情況，或產(chǎn)品庫存高而沒有承認車計劃和現(xiàn)車的情況，或產(chǎn)品庫存高且有現(xiàn)車輛而沒有報日請車的情況出現(xiàn);加強與物資采購部的聯(lián)系，對于煤、石腦油等大宗原料盡量均衡到達，縮短卸車環(huán)節(jié)占用的時間;在裝車時與產(chǎn)品倉儲部及調度相協(xié)調，對所對位車輛應成批次裝車，減少翻鉤次數(shù)。廣泛收集運輸生產(chǎn)信息，信息收集的質量和速度，直接影響運輸生產(chǎn)任務執(zhí)行的質量。信息收集的及時準確，可減少轉線、翻鉤和二次作業(yè)，甚至減少倒庫，大大降低車輛停時。

3.3強化業(yè)務培訓，完善考核評價激勵機制

車間不斷強化培訓，開展技術比武活動，提高作業(yè)人員專業(yè)水平，企業(yè)要發(fā)展，員工素質很關鍵。從一定意義上講，高素質的員工是推動企業(yè)持續(xù)、快速、健康、安全、和諧發(fā)展的重要保障，是各項工作的萬首之源。通過培訓和員工自學公司的企業(yè)文化，提高員工的思想道德水平;有針對性地進行各自所在崗位的操作規(guī)范培訓，還要通過培訓讓員工了解其它相關崗位的知識，使操作技術水平得以提高，增強處理特殊緊急事件的能力;完善考核評價激勵機制，開展停時、鉤數(shù)小指標競賽、爭當工人明星、調車能手等活動，直接與崗位績效掛鉤，增強職工壓縮車輛停時意識，提高積極性，使取送作業(yè)有效銜接，減少人為因素引起的車輛停時。保證鐵路運輸生產(chǎn)正常有序進行，提高運輸作業(yè)效率。

3.4利用可視化調度指揮分析統(tǒng)計系統(tǒng)，科學組織調車作業(yè)

鐵路運輸調度指揮使提高提高鐵路運輸作業(yè)效率的關鍵因素，完善的調度指揮系統(tǒng)是壓縮車輛停時的基礎。為此鐵路運輸車間開發(fā)了可視化調度指揮分析統(tǒng)計系統(tǒng)，系統(tǒng)對車輛進場到車輛交出的全過程進行統(tǒng)計分析，通過分析餅狀圖車間清楚了解車輛停時產(chǎn)生的主要因素，督促整改和協(xié)調消除影響停時因素，同時通過技術作業(yè)時間描述，清晰了解裝、卸、對、排各階段的作業(yè)動態(tài)，對重點車輛加強停時關注，主動聯(lián)系裝卸車，協(xié)助調度及時科學下達調度命令，該系統(tǒng)的應用有效的控制了貨車在石化專用線的停時和作業(yè)全過程的狀態(tài)。如圖1

通過上述措施的實施，縮短了貨車在蘭州石化（化工區(qū)）專用線的停時，下面是2019年第三、四季度數(shù)據(jù)對比：

2019年第四季度化工棚車平均停時25.79小時/每車，低于第三季度26.48小時/每車的平均停時，為公司提質增效做出了貢獻。