李 民 郝 蓮

（1.上海飛機(jī)制造有限公司，上海 201324；2.上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，上海 201210）

0 引言

建立與民機(jī)產(chǎn)品相適應(yīng)的生產(chǎn)體系在民機(jī)研制過(guò)程中舉足輕重，它既是飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目商業(yè)成功的基礎(chǔ)，也是民機(jī)制造商實(shí)現(xiàn)靈活配置產(chǎn)品戰(zhàn)略的必要條件。民機(jī)產(chǎn)品的復(fù)雜性，決定了民機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)體系(Production System)的復(fù)雜性。同時(shí)，飛機(jī)制造技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)需求的瞬息萬(wàn)變也對(duì)生產(chǎn)體系不斷提出更高要求：

1)組成飛機(jī)的零件數(shù)量越來(lái)越龐大、生產(chǎn)資源全球化、協(xié)作關(guān)系復(fù)雜。一架A380 客機(jī)由全世界30 個(gè)國(guó)家、1 500 家公司生產(chǎn)的超過(guò)400 萬(wàn)個(gè)獨(dú)立零部件組成；

2)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，需要快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力。2017 年波音737 系列飛機(jī)年中實(shí)現(xiàn)每月47 架產(chǎn)能，全年交付529 架；

3)具備用戶信賴的質(zhì)量體系。采用行業(yè)認(rèn)可的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(如AS9100)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量期望，規(guī)范供應(yīng)鏈管理；

4)提高生產(chǎn)效率、降低制造成本的新技術(shù)應(yīng)用能力。如采用自動(dòng)化鉆鉚和柔性工裝的裝配技術(shù)，采用MBD/MBI等基于模型的數(shù)字化制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)CAX/PDM/ERP/MES 高度集成的信息化管理；

5)為滿足新材料、新技術(shù)的運(yùn)用，建立新的制造工藝能力。如復(fù)合材料、先進(jìn)金屬材料的成形和加工，3D打印技術(shù)的使用等。

在以往的民機(jī)項(xiàng)目中并未建立適用于生產(chǎn)體系定義、設(shè)計(jì)、實(shí)施和驗(yàn)證等的流程，由于缺乏對(duì)目標(biāo)生產(chǎn)體系的準(zhǔn)確定義，方案與利益攸關(guān)方需要脫節(jié)，方案實(shí)施結(jié)果缺乏驗(yàn)證，最終圍繞特定民機(jī)產(chǎn)品形成的生產(chǎn)體系難以滿足各方的期望，有時(shí)不得不再啟動(dòng)另一個(gè)項(xiàng)目來(lái)滿足生產(chǎn)要求，失去了掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的先機(jī)。最為重要的是，以往生產(chǎn)體系建設(shè)中并未充分考慮交付能力與投資強(qiáng)度、統(tǒng)一控制與資源協(xié)作這類問(wèn)題。

本文借助系統(tǒng)工程方法探索以需求為牽引對(duì)生產(chǎn)體系開展正向設(shè)計(jì)的方法，在充分研究民機(jī)產(chǎn)品、生產(chǎn)體系及相互關(guān)系的前提下，借鑒目前廣泛用于飛機(jī)產(chǎn)品需求定義的思路，提出了利益攸關(guān)方模型和基礎(chǔ)功能模型，將風(fēng)險(xiǎn)分析引入生產(chǎn)需求定義過(guò)程。綜合考慮民機(jī)產(chǎn)品系列化發(fā)展、全生命周期管理、先進(jìn)制造技術(shù)使用、采購(gòu)及供應(yīng)商控制等因素，給出了需求來(lái)源模板。

1 生產(chǎn)體系正向設(shè)計(jì)分析

生產(chǎn)體系是將輸入資源轉(zhuǎn)換為期望產(chǎn)出的過(guò)程，民機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)體系為實(shí)體類的轉(zhuǎn)換過(guò)程。

國(guó)際知名民機(jī)主制造商根據(jù)電子工業(yè)協(xié)會(huì)(EIA)的標(biāo)準(zhǔn)Processes for Engineering a System(EIA-632)，應(yīng)用“飛機(jī)產(chǎn)品系統(tǒng)”(如圖1 所示架構(gòu))的概念，將生產(chǎn)體系視為制造使能產(chǎn)品，是民機(jī)項(xiàng)目需要交付的產(chǎn)品之一，也是最終產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵組成部分。

圖1 飛機(jī)產(chǎn)品系統(tǒng)通用組成架構(gòu)

鑒于以上分析，嘗試將用于最終產(chǎn)品(飛機(jī))的研制方法和工具用于生產(chǎn)體系這一產(chǎn)品的研制，基于需求的工程(Requirement Based Engineering，簡(jiǎn)稱RBE)方法即是其中之一，它以需求為牽引面向復(fù)雜產(chǎn)品開展正向設(shè)計(jì)。

RBE的基本方法步驟如圖2 所示。

圖2 RBE方法步驟

將RBE方法用于生產(chǎn)體系，按照“需求-設(shè)計(jì)-驗(yàn)證”的總體思路實(shí)施，本文僅討論需求定義過(guò)程。參照Guidelines for Development of Civil Aircraft and Systems(SAE ARP 4754A)所建議的飛機(jī)產(chǎn)品的相關(guān)過(guò)程，分析飛機(jī)和生產(chǎn)體系兩類產(chǎn)品對(duì)象，發(fā)現(xiàn)如下差異：

1)飛機(jī)產(chǎn)品是一個(gè)實(shí)物，所有需求都面向它的最終狀態(tài)；生產(chǎn)體系是一系列生產(chǎn)過(guò)程的集成，需求既面向過(guò)程輸出能力，也面向過(guò)程控制能力；

2)飛機(jī)的安全性需求決定了功能研制保證等級(jí)(FDAL)的概念，確定了對(duì)需求確認(rèn)/驗(yàn)證的嚴(yán)苛程度要求；生產(chǎn)體系沒(méi)有安全性概念，在需求確認(rèn)/驗(yàn)證時(shí)沒(méi)有確定置信度的來(lái)源；

3)飛機(jī)的功能分解可以參照國(guó)際ATA規(guī)范進(jìn)行；生產(chǎn)體系缺乏功能分解的概念或規(guī)范；

4)飛機(jī)需求的層級(jí)劃分采用“飛機(jī)級(jí)-系統(tǒng)級(jí)-設(shè)備級(jí)”的方式，各層級(jí)的界面易于區(qū)分；生產(chǎn)體系需求如果考慮依據(jù)加工方式，卻無(wú)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，各層級(jí)的界面不易于區(qū)分；

5)飛機(jī)需求通過(guò)設(shè)計(jì)落實(shí)于方案；生產(chǎn)體系需求有可能落實(shí)于管理程序或制度，成為工作要求或管理要求。

由此可見，飛機(jī)產(chǎn)品所適用的方法無(wú)法直接用于生產(chǎn)體系。嘗試解決這些差異，在生產(chǎn)體系正向設(shè)計(jì)的需求定義中引入利益攸關(guān)方模型和基礎(chǔ)功能模型兩個(gè)概念。

利益攸關(guān)方模型解決滿足用戶對(duì)產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格、服務(wù)和交貨期方面要求。

基礎(chǔ)功能模型解決產(chǎn)品對(duì)生產(chǎn)體系系統(tǒng)的創(chuàng)新、質(zhì)量、彈性(應(yīng)變能力)、成本、繼承性(剛性)和按期交貨等方面要求。創(chuàng)新、彈性和繼承性(剛性)，是由外部環(huán)境提出的，是使系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境要求的能力，質(zhì)量、成本和按期交貨，是按照生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)行規(guī)律合理組織生產(chǎn)過(guò)程所體現(xiàn)的能力。

2 利益攸關(guān)方模型

圖3 生產(chǎn)體系利益攸關(guān)方模型

生產(chǎn)體系利益攸關(guān)方是對(duì)生產(chǎn)體系的形式、活動(dòng)、結(jié)果具有影響能力的個(gè)人、群體或組織。本文在研究飛機(jī)產(chǎn)品利益攸關(guān)方的基礎(chǔ)上，針對(duì)生產(chǎn)體系特征，提出生產(chǎn)體系利益攸關(guān)方模型，如圖3 所示。此模型既包含了生產(chǎn)體系的主要相關(guān)方，也包含了各方對(duì)生產(chǎn)體系可能提出期望的方面。以該模型作為輸入，進(jìn)一步分析可以獲得完整的利益攸關(guān)方清單。然后通過(guò)調(diào)查、對(duì)比、分析等手段開展利益攸關(guān)方需要識(shí)別。

綜上所述，各利益攸關(guān)方對(duì)生產(chǎn)體系的需要一般體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1)生產(chǎn)速率滿足產(chǎn)品市場(chǎng)需求和交付需求；2)生產(chǎn)過(guò)程滿足產(chǎn)品功能和性能的要求；3)使用成熟的生產(chǎn)技術(shù)/工藝技術(shù)實(shí)施產(chǎn)品方案；4)通過(guò)供應(yīng)鏈管理，建立了保證產(chǎn)品持續(xù)生產(chǎn)的貨源；5)合理的生產(chǎn)成本保證產(chǎn)品具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；6)具有一定程度的柔性化，降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更、改型和實(shí)現(xiàn)系列化生產(chǎn)所需代價(jià)。

除此以外，新產(chǎn)品的生產(chǎn)體系顯然必須遵守組織原有的質(zhì)量保證體系和工藝體系的要求。再者，在保持共通性方面，盡可能兼顧已有產(chǎn)品和未來(lái)產(chǎn)品的需求，適當(dāng)前瞻性的運(yùn)用新的制造技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)。

從內(nèi)容來(lái)看，利益攸關(guān)方需要既可以是針對(duì)具體功能特征(如：性能、實(shí)現(xiàn)方式和管理要求等)提出的期望，也可以將生產(chǎn)體系作為一個(gè)整體，表明它在設(shè)計(jì)、建立和運(yùn)行過(guò)程中受到的客觀條件限制(如：適航法規(guī)或運(yùn)輸條件等)。

3 基礎(chǔ)功能模型

對(duì)于民用飛機(jī)這類產(chǎn)品對(duì)象，多年的研究已形成了較為一致的產(chǎn)品基礎(chǔ)功能——載人和裝貨、從起點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)、提供公共資源、確保安全和支持運(yùn)營(yíng)，以此為基礎(chǔ)分解形成主要功能，再分解形成功能和子功能，但對(duì)于生產(chǎn)體系這類產(chǎn)品對(duì)象，尚無(wú)如此的共識(shí)。

確定生產(chǎn)體系的基礎(chǔ)功能和功能分解方法，首先想采用成熟的“人機(jī)料法環(huán)”方法，但仔細(xì)分析則發(fā)現(xiàn)它更偏向于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備配套，用于需求分析時(shí)無(wú)法體現(xiàn)正向設(shè)計(jì)的理念。如采用“零件-裝配-測(cè)試-交付”的分解方式，雖然從功能的角度易于理解，但也是面向生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)交付物，反映的是生產(chǎn)結(jié)果，而無(wú)法反映生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)以外的內(nèi)容?；趯?duì)生產(chǎn)體系特征的研究，本文提出民機(jī)生產(chǎn)體系的通用基礎(chǔ)功能包含5 項(xiàng)，分別為：“F1 將設(shè)計(jì)輸入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品”“F2 為生產(chǎn)過(guò)程提供質(zhì)量保證”“F3提供生產(chǎn)能力”“F4 配套生產(chǎn)所需物料”和“F5 管理和監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程”。如圖4 所示，這些基礎(chǔ)功能間存在一定的相互關(guān)系：F1 是核心功能，其他功能為F1 服務(wù)。

圖4 生產(chǎn)體系基礎(chǔ)功能模型

基于生產(chǎn)體系的基礎(chǔ)功能，對(duì)各種不同的需要進(jìn)行權(quán)衡和綜合，轉(zhuǎn)化為需求，再確定滿足需求的功能(邏輯)方案，以細(xì)化功能架構(gòu)、功能特征與功能接口。

生產(chǎn)體系功能自基礎(chǔ)功能向下分解，隨著生產(chǎn)體系需求定義詳盡程度的提升而漸進(jìn)明細(xì)。在功能分解過(guò)程中，建議既要體現(xiàn)產(chǎn)品集成過(guò)程中上下游之間天然的需求關(guān)系(例如：飛機(jī)總裝與大部件裝配)，也應(yīng)集中體現(xiàn)生產(chǎn)體系實(shí)現(xiàn)過(guò)程中交付物的特性(例如：生產(chǎn)線以及滿足特定要求的車間等)。對(duì)于功能分解的技術(shù)過(guò)程，本文僅提出觀點(diǎn)，不做詳細(xì)敘述。

4 生產(chǎn)體系需求定義過(guò)程

4.1 生產(chǎn)體系需求定義

以上述生產(chǎn)體系利益攸關(guān)方模型和基礎(chǔ)功能模型為輸入，運(yùn)用系統(tǒng)工程的分析方法，經(jīng)長(zhǎng)期研究和反復(fù)演算，提出基于利益攸關(guān)方模型和基礎(chǔ)功能模型的、確定生產(chǎn)體系需求定義技術(shù)過(guò)程的方法，如圖5 所示，同時(shí)給出過(guò)程所需的模型/模板，用于指導(dǎo)確定生產(chǎn)體系需求定義。

圖5 中，生產(chǎn)體系需求定義過(guò)程自前向后，是一個(gè)通過(guò)識(shí)別利益攸關(guān)方需要然后轉(zhuǎn)化為需求的正向過(guò)程。自下向上，是一個(gè)通過(guò)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)需要然后轉(zhuǎn)化為需求的風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程。每輪需求捕獲的結(jié)果，都將作為下一輪識(shí)別利益攸關(guān)方需要和開展風(fēng)險(xiǎn)分析的輸入，通過(guò)迭代最終獲得需要-需求-風(fēng)險(xiǎn)三者的均衡。

過(guò)程內(nèi)產(chǎn)生的輸出“功能架構(gòu)和功能清單”，本質(zhì)上屬于生產(chǎn)系統(tǒng)的邏輯方案，它反映了生產(chǎn)系統(tǒng)的功能定義和功能接口，將與“需求”一起作為制定生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)施方案的輸入。

圖5 生產(chǎn)體系需求定義過(guò)程

將生產(chǎn)系統(tǒng)的早期風(fēng)險(xiǎn)分析與需求定義相結(jié)合，是該過(guò)程的重要特點(diǎn)。同時(shí)，它也是為提高需求捕獲完整性，在實(shí)踐中形成的理論創(chuàng)新。

4.2 將利益攸關(guān)方需要轉(zhuǎn)化為需求

將利益攸關(guān)方需要轉(zhuǎn)化為需求涉及的技術(shù)活動(dòng)包括：“識(shí)別利益攸關(guān)方”、“識(shí)別需要”、“捕獲需求”和“功能分析”。

“識(shí)別利益攸關(guān)方”，它以“項(xiàng)目范圍”和“利益攸關(guān)方模型”為輸入，識(shí)別與飛機(jī)生產(chǎn)相關(guān)的所有組織或個(gè)人，形成“利益攸關(guān)方清單”，清單中應(yīng)對(duì)利益攸關(guān)方的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序。模型為識(shí)別活動(dòng)提供了基本框架和思維方向。根據(jù)不同項(xiàng)目的特殊性，可以進(jìn)一步深入分析，并考慮模型以外利益攸關(guān)方的可能性，最大程度確保完整性。

“識(shí)別需要”，它以“利益攸關(guān)方清單”為輸入，分析各方對(duì)生產(chǎn)體系的期望或限制，形成“利益攸關(guān)方需要”。識(shí)別需要的過(guò)程應(yīng)反復(fù)與利益攸關(guān)方進(jìn)行主動(dòng)交互，確保各方理解的一致性。為避免需要之間存在明顯矛盾或互相制約的情況，應(yīng)對(duì)需要進(jìn)行初步的綜合，包括合并、取舍和妥協(xié)。

“捕獲需求”，它以“利益攸關(guān)方需要”和“基礎(chǔ)功能”為輸入，按照“基礎(chǔ)功能”進(jìn)行初次的權(quán)衡分析，被接受的需要將轉(zhuǎn)化為“需求”。應(yīng)注意的是，有些需求是與功能相關(guān)的，有些則是面向整個(gè)生產(chǎn)體系的。生產(chǎn)體系需求根據(jù)類別來(lái)確定適用的管理要求，分類方式詳見4.4 小節(jié)。

“功能分析”，它以“需求”為輸入，形成關(guān)于生產(chǎn)體系的初步定義(邏輯方案)，進(jìn)而獲得詳細(xì)的“功能架構(gòu)和功能清單”。與“基礎(chǔ)功能”相比，此時(shí)的“功能架構(gòu)和功能清單”將是一個(gè)足以反映生產(chǎn)體系特征的功能定義文件，也是后續(xù)生產(chǎn)體系實(shí)施方案(物理方案)的設(shè)計(jì)輸入。另外，功能分析的結(jié)果可能會(huì)再次觸發(fā)“識(shí)別需要”，這種迭代確保了利益攸關(guān)方需要在生產(chǎn)體系的實(shí)施過(guò)程中被漸進(jìn)明細(xì)，需求完整性不斷提高。

4.3 將風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)需要轉(zhuǎn)化為需求

生產(chǎn)體系是一個(gè)多要素、多過(guò)程集成的系統(tǒng)，它的運(yùn)行將會(huì)受到內(nèi)、外部環(huán)境波動(dòng)和不確定因素的影響。為了消除和減弱這些影響，對(duì)生產(chǎn)體系開展風(fēng)險(xiǎn)管理是必要的。有些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)在生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)階段作為需求被納入考慮，這部分需求實(shí)際來(lái)源于風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的需要，反映了目標(biāo)生產(chǎn)體系預(yù)期的安全程度，其作用非常類似于飛機(jī)產(chǎn)品的安全性需求。

將風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)需要轉(zhuǎn)化為需求涉及的技術(shù)活動(dòng)包括：“風(fēng)險(xiǎn)分析”、“捕獲需求”和“功能分析”。

“風(fēng)險(xiǎn)分析”，它以“功能架構(gòu)和功能清單”為輸入，以將目標(biāo)生產(chǎn)體系失效風(fēng)險(xiǎn)降至可接受程度為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)體系方案中的關(guān)鍵過(guò)程、過(guò)程關(guān)鍵因子的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，形成“風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)需要”。

“捕獲需求”和“功能分析”，與4.2 小節(jié)中相應(yīng)技術(shù)活動(dòng)基本相似。不同點(diǎn)在于“捕獲需求”的輸入從“利益攸關(guān)方需要”變?yōu)榱恕帮L(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)需要”。生產(chǎn)體系方案為了滿足這部分來(lái)源于風(fēng)險(xiǎn)的衍生需求，功能架構(gòu)和功能清單可能會(huì)發(fā)生變化，這將再次觸發(fā)“風(fēng)險(xiǎn)分析”進(jìn)行迭代。

根據(jù)美國(guó)國(guó)防部(DoD)發(fā)布的Manufacturing Management Program Guide(MIL-HDBK-896A)，對(duì)生產(chǎn)體系的早期風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別圍繞制造可行性評(píng)估來(lái)進(jìn)行，包括：1)當(dāng)前不具備的生產(chǎn)工藝和制造技術(shù)；2)關(guān)鍵/長(zhǎng)周期物料及生產(chǎn)設(shè)備；3)生產(chǎn)方案對(duì)可行性、產(chǎn)品性能、成本、進(jìn)度的影響；4)生產(chǎn)速率和生產(chǎn)加速曲線；5)生產(chǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目；6)關(guān)鍵性/戰(zhàn)略性物料；7)生產(chǎn)瓶頸和限制因素。

因此，關(guān)于生產(chǎn)體系的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)需要一般集中在下列方面：

1)新工藝/新技術(shù)的應(yīng)急方案和替代方案的要求；2)新工藝/新技術(shù)的研發(fā)過(guò)程控制要求和成熟度評(píng)估要求；3)長(zhǎng)周期物料或生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)急方案的要求；4)對(duì)試生產(chǎn)項(xiàng)目/生產(chǎn)試驗(yàn)的要求；5)針對(duì)關(guān)鍵性/戰(zhàn)略性物料的貨源監(jiān)控和管理要求；6)記錄生產(chǎn)數(shù)據(jù)，為成本、進(jìn)度分析提供支持的要求；7)對(duì)生產(chǎn)體系實(shí)施監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)和消除生產(chǎn)瓶頸的要求；8)生產(chǎn)速率實(shí)現(xiàn)過(guò)程(生產(chǎn)提速)的要求。

4.4 生產(chǎn)體系需求分類

4754A為不同功能研制保證等級(jí)(FDAL)的需求建議了不同的確認(rèn)/驗(yàn)證方法，然而對(duì)于生產(chǎn)體系需求，并沒(méi)有置信度被廣泛認(rèn)可的方法建議。同時(shí)生產(chǎn)體系需求本身的特殊性，也決定了其需求管理的特殊性?；谏鲜鲈?，本文提出為生產(chǎn)體系需求定義分類，以便將來(lái)基于類別定義不同需求管理方式的思路。

生產(chǎn)體系需求定義過(guò)程將產(chǎn)生三類需求：性能需求(Performance Requirements)、專業(yè)要求(Specialty Requirements)和強(qiáng)制要求(Mandatory Requirements)。專業(yè)要求和強(qiáng)制要求統(tǒng)稱為約束(Constraints)。約束是一種特殊類型的需求，既可以納入需求管理實(shí)施確認(rèn)/驗(yàn)證，也可以僅僅在相關(guān)設(shè)計(jì)文件中注明，最后通過(guò)其他技術(shù)過(guò)程來(lái)驗(yàn)證是否實(shí)現(xiàn)。

性能需求以數(shù)值的方式定量反映相關(guān)功能所需達(dá)到的能力指標(biāo)，例如：年生產(chǎn)能力、生產(chǎn)周期、裝配自動(dòng)化率等。

專業(yè)要求一般來(lái)自內(nèi)部，它以定性的方式反映了項(xiàng)目受到的專業(yè)約束和管理約束，例如：采用特定的先進(jìn)制造技術(shù)、使用模塊化裝配的生產(chǎn)方式等。

強(qiáng)制要求通常來(lái)自外部，它反映了項(xiàng)目受到的剛性約束，這些需求在生產(chǎn)體系的設(shè)計(jì)過(guò)程必須被滿足，例如：安全環(huán)保法律法規(guī)、適航局方的要求、當(dāng)前的行業(yè)水平和可利用資源等。

按這種分類方式，典型的生產(chǎn)體系需求將可能來(lái)自以下所關(guān)注的方面，如表1 所示。

表1 生產(chǎn)體系需求

5 結(jié)論

本文提出的用于民用飛機(jī)生產(chǎn)體系需求定義的方法和理論，可以指導(dǎo)需求管理人員如何捕獲利益攸關(guān)方需要，然后通過(guò)“需要-需求-功能”和“風(fēng)險(xiǎn)-需求-功能”的兩個(gè)閉環(huán)進(jìn)行迭代，最終完成對(duì)生產(chǎn)體系的性能需求以及約束的定義。該過(guò)程是需求捕獲和需求確認(rèn)的綜合。

生產(chǎn)體系需求定義的完整性依賴于功能架構(gòu)的完整性。文中提及的概念“生產(chǎn)體系基礎(chǔ)功能”，此功能定義的合理性將在實(shí)踐中持續(xù)被證明和完善。再者，本文提出的關(guān)于生產(chǎn)體系的功能分解建議亦需在后續(xù)的工作中探索出具體的要求和方法。