鄭煦

夜幕降臨在世界最北、挪威最大的港口城市納爾維克。在美麗的極光映襯下，一座大橋跨越奧福特峽灣，顯得格外雄偉壯觀。這就是由中國企業(yè)建造的擁有北極圈最大跨徑的挪威第二大懸索橋——哈羅格蘭德大橋。由中國四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司（簡稱“四川鐵投”）旗下四川公路橋梁建設集團有限公司（簡稱“四川路橋”）承建的哈羅格蘭德大橋，是中國企業(yè)首次在歐洲發(fā)達國家修建的大跨徑橋梁。2018年12月9日，哈羅格蘭德大橋正式建成通車，成為連接挪威和瑞典西海岸主要南北干線歐洲E6公路的重要捷徑，也成為挪威的新地標。

成功中標

納爾維克市坐落在奧福特峽灣南部，是挪威漁業(yè)和開采鐵礦的重要樞紐，人口約有14000人。白雪覆蓋下陡峭曲折的山谷和緩緩流淌的冰藍色海水營造出獨特的峽灣美景，但也給當?shù)亟煌◣順O大的不便。要前往峽灣北部地區(qū)須開車沿著峽灣邊緣經(jīng)過18公里的崎嶇山路。沿途的落石和山崩滑坡經(jīng)常引起交通事故，造成人員傷亡。

2012年，挪威北方公路局計劃修建一座橫跨峽灣的懸索橋，并面向全世界招標。由于橋址地處極寒大風的北極圈，施工難度大，盡管招標一經(jīng)公示便引起業(yè)內(nèi)廣泛關注，但符合資質(zhì)要求的企業(yè)少之又少。四川路橋決定迎難而上。

語言問題就是第一道難關。所有招標文件均為挪威語，這在中國是冷門小語種，翻譯成本高，翻譯人才稀缺。此外，惡劣的施工環(huán)境、業(yè)主方對環(huán)保和職業(yè)健康的高要求、以嚴格出名的基建“北歐標準”等限制條件一一擺在面前，進軍北歐市場可謂困難重重。

“不參與就永遠沒有機會！”四川鐵投經(jīng)反復研究和周密準備，在收集大量相關信息和數(shù)據(jù)后，決定與歐洲合作伙伴組成聯(lián)合體，參與哈羅格蘭德大橋競標。利用合作伙伴的資源克服語言關，了解北歐市場，積極協(xié)調(diào)有關部門支持。

參與該項目競標的除了來自中國的四川路橋，還有美國、德國、瑞典、丹麥等國家知名的建筑公司。面對強勁的競爭對手，四川路橋對大橋投標方案及競爭對手情況反復推敲，確定了一個既能保證合理利潤、又極富競爭力的投標價格，最終順利中標。

“競標過程中，業(yè)主方悄悄考察了由我們承建的浙江舟山西堠門跨海大橋，這件事我們當時并不知道。”四川路橋總工程師盧偉說，除了贏在性價比，挪威人更是被四川路橋集團在造橋領域的出色表現(xiàn)所打動，精湛的造橋工藝和亮眼的成績單，成為此次中標的敲門磚。

自主創(chuàng)新

成功中標只是第一步，后續(xù)的項目執(zhí)行遠比預想的更復雜。“哈羅格蘭德大橋雖不是我們承建過主跨最長的橋梁，但挑戰(zhàn)一點都不小。”項目經(jīng)理盧偉介紹說，納爾維克雖有唯美絢爛的極光相伴，但極寒、大風、極晝或極夜等極端氣候給施工造成了極大困難。其中，極寒天氣從11月一直持續(xù)到來年5月，一年中過半時間天氣寒冷，大橋建設最冷時氣溫低至零下20多攝氏度，風速達30米/秒;極夜期間，一年約有2個月每天黑夜在20小時以上，工程既不能停，工期也不能縮短。建設者始終是在和時間賽跑。

法律法規(guī)、文化等的差別也是一個難題。從合同簽訂之日起，中方項目負責人就多次遠赴歐洲，與業(yè)主挪威北方公路局舉行現(xiàn)場合作會議，了解工地及當?shù)匦畔?，評估合同履行情況、合作履行狀態(tài)、HSE（安全、環(huán)保與職業(yè)健康）、分包商、質(zhì)量計劃、發(fā)票及經(jīng)濟監(jiān)督、內(nèi)部控制和工程進展等多方面問題。

在歐洲及挪威的工程項目建設中，HSE被放在首要位置。當?shù)胤梢?guī)定員工每月、每周乃至每天都有一定的工時上限，超過上限將面臨巨額罰款。安全工程師王敏的電腦里有每名員工的最新工時統(tǒng)計，“當?shù)卣块T隨時都會來檢查”。為此中方聘請了有豐富經(jīng)驗的丹麥籍工程師負責項目HSE管理，成立了以業(yè)主、項目經(jīng)理、現(xiàn)場經(jīng)理、HSE高級工程師和安全代表組成的工作環(huán)境組織機構。

更大的挑戰(zhàn)來自大橋的工程設計?！耙酝膽宜鳂蚴┕そ?jīng)驗無法完全適用本橋?！北R偉介紹，為完成設計要求，參建人員結合自身的經(jīng)驗以及周邊氣候環(huán)境開展科技攻關和技術創(chuàng)新，首次在大跨徑懸索橋施工時采用整體式貓道安裝主纜;自主創(chuàng)新設計采用橫向頂推系統(tǒng)為世界首創(chuàng);在挪威境內(nèi)首次采用PPWS法（預制平行索股法）制作和架設主纜。“可以說，大橋的成功建成集合了中國橋梁建設的集體智慧?！?/p>

為取得業(yè)主方充分信任，項目還聘請了具有多年豐富國際施工經(jīng)驗的日本懸索橋專家，對貓道的錨固、抗風、牽引、放索方式等技術問題進行聯(lián)合研討，選擇了最適合的供應商。國內(nèi)方面，與中交公路規(guī)劃設計院、成都西南交大及國內(nèi)知名加工廠合作生產(chǎn)了1.1萬噸鋼結構件，經(jīng)過長途海運抵達挪威;國外方面，與ATIS公司就主纜防護技術進行交流，與意大利REDAELLI、英國BRITON、瑞士FATZER進行吊桿供應談判，并就鋼箱梁吊裝、鋼箱梁臨時連接接頭施工方式等問題與多家挪威浮吊公司進行了方案的比選。

多方點贊

辛勤付出換來豐厚回報。贊賞和敬佩最先來自挪威方項目管理層，挪威北方公路局哈羅格蘭德大橋項目經(jīng)理阿恩岑贊嘆道：“挪威和中國的標準不同，但是中國企業(yè)已證明了他們非常善于學習新事物，并且和我們合作愉快！”

挪威首相索爾貝格也表示，這座橋梁對當?shù)孛癖妬碚f很重要，很高興看到中國參與項目建設，中國工人遠道而來，與挪威當?shù)鼗A設施建設力量合作，建造出一座高質(zhì)量橋梁。

如今行駛在哈羅格蘭德大橋上，可以看到兩座人字形的橋塔從峽灣底部升起，高高聳立，大橋不規(guī)則的空間主纜設計也十分獨特。據(jù)了解，橋塔高170米，相當于53層高樓，由38000多噸的混凝土建造而成，兩條纜繩拉起的雙線條路面由特別訂制的30片鋼板組成，每條纜繩重達1800噸，厚度超過0.5米，被牢牢地同定在峽灣兩側山脈上，深入巖層超過46米，這使得懸索橋在最惡劣的天氣中仍能保持穩(wěn)定。

以30公里的時速開車3分鐘左右，即可跑完全長1533米、跨徑1145米的哈羅格蘭德大橋，對納爾維克的居民來說，這座大橋的開通帶來了更高效、便捷、安全的交通體驗。“我們的城市將得到更好的發(fā)展，向著更繁榮的未來邁出了一大步?！碑?shù)鼐用窳_爾夫·布蘭德羅肯滿懷期待地說。

哈羅格蘭德大橋是四川路橋響應國家“一帶一路”倡議，在歐洲發(fā)達國家中標承建的重大海外項目，為中國企業(yè)開拓歐洲市場打下了堅實的基礎，被交通運輸部譽為“中國建造”走出去的典范。項目的高效率、高質(zhì)量贏得了挪威政府認可。在當?shù)毓賳T的主動推動下，四川路橋于2017年又拿下了挪威另一個大橋項目——貝特斯塔德桑德大橋。據(jù)悉，該橋全長580米，合同造價約2.2億元人民幣，目前已完成水下所有基礎施工。將進一步打造在歐洲發(fā)達國家的中國企業(yè)品牌，樹立四川路橋的企業(yè)形象，為四川鐵投集團繼續(xù)拓展挪威甚至歐洲市場奠定堅實的基礎。

自上世紀50年代起，被譽為“交通鐵軍”的四川路橋就走出國門，先后承建海外工程達120多個，涵蓋西亞、非洲、歐洲等多個國家。隨著“一帶一路”建設的推進，四川路橋正加快走出去步伐，在世界各地留下更多的“中國奇跡”，他們所代表的優(yōu)質(zhì)“中國建造”，正在成為一張閃亮的中國名片。