王長(zhǎng)青 史勇

摘 要 近年來(lái)，我國(guó)的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，市政道路工程建設(shè)越來(lái)越多瀝青混凝土路面在市政道路中的應(yīng)用尤為普遍。以市政道路瀝青混凝土路面為研究對(duì)象，分析了瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害類(lèi)型及成因，并提出了具體的防治措施;就瀝青混凝土路面施工過(guò)程中的不同環(huán)節(jié)展開(kāi)深入分析，基本明確了瀝青混凝土路面基層及面層的施工工藝。

關(guān)鍵詞 市政道路;瀝青混凝土路面;病害防治;施工技術(shù)

引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度也日益加快，城市汽車(chē)保有量激增，使得市政道路負(fù)荷不斷增加，造成瀝青路面裂縫、起砂、甚至局部脫落、塌陷等病害，同時(shí)隨著氣候變化，天氣變化對(duì)瀝青路面的影響也日益顯著。因此，除需要加強(qiáng)對(duì)路面的日常維護(hù)和保養(yǎng)外，在施工中加強(qiáng)原材料及過(guò)程質(zhì)量控制也尤為重要。

1透水瀝青混凝土概述

和傳統(tǒng)瀝青混合物相比，透水瀝青混凝土有著諸多優(yōu)勢(shì)，如空隙率大、骨料粒徑大、高熱穩(wěn)定性良好、附著力強(qiáng)等，這使得其在路面工程中得以廣泛推廣和應(yīng)用。透水瀝青混凝土路面是一種新型路面，該瀝青混合料采用透水瀝青專(zhuān)用改性劑對(duì)瀝青進(jìn)行改性，配合特有斷級(jí)配的礦料級(jí)配設(shè)計(jì)，壓實(shí)后空隙率在20%左右，雨水能夠在混合料內(nèi)部徑流排出，骨料嵌擠和多孔隙是該混合料的特點(diǎn)。也就是說(shuō)，透水瀝青混凝土路面具有一定的透水性，這樣可以防止路面積水并形成水膜，可以有效提高路面抗滑性能，從而保障來(lái)往車(chē)輛行駛安全。同時(shí)水膜的消失也意味著路面反射會(huì)減小，司機(jī)在行駛過(guò)程中不宜受到路面反光影響，也能有效避免了行車(chē)安全問(wèn)題。另外，路面具有透水性的話可以增強(qiáng)對(duì)車(chē)輛噪音的吸收作用，從而營(yíng)造更為安靜舒適的交通環(huán)境，尤其是在轉(zhuǎn)彎處等對(duì)聲音環(huán)境要求較高的路段有著重要意義[1]。

2市政道路透水瀝青混凝土路面工程施工技術(shù)

（1）準(zhǔn)備工作。在瀝青路面的施工階段，必須進(jìn)行充分準(zhǔn)備，以確保施工過(guò)程的安全性和可靠性。首先是測(cè)試設(shè)備的性能并調(diào)整設(shè)備的精度，以提高設(shè)備操作的可靠性;其次對(duì)所有的施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底及教育培訓(xùn)，使所有參施人員詳細(xì)了解施工過(guò)程，了解每項(xiàng)任務(wù)的職責(zé)和相關(guān)內(nèi)容，并有序推進(jìn)所有任務(wù)定期執(zhí)行;最后是執(zhí)行樣板引路和試驗(yàn)段制度，通過(guò)樣板段和試驗(yàn)段對(duì)施工配合比、施工機(jī)具組合及性能參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化，確保能夠滿(mǎn)足大面積施工的需求。

（2）瀝青混合料拌和。在保障道路使用期限過(guò)程當(dāng)中，我們可從路面平整度以及防滑耐磨性著手，路面平整度以及防滑耐磨性會(huì)受到多種因素的影響，最為直接的一種就是瀝青混合料穩(wěn)定性。這充分說(shuō)明瀝青混合料穩(wěn)定性的重要性與必要性，因此我們需要將事先確定好的集料配合比作為主要依據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混合料的有效拌和。拌和工作需要利用專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，注意嚴(yán)格控制拌和的溫度。

（3）路面攤鋪施工。在檢查達(dá)標(biāo)后，應(yīng)對(duì)下、中面層頂面進(jìn)行徹底清掃，同時(shí)確保其濕度適宜，并在氣溫高于15℃的晴天或陰天進(jìn)行封層施工。而在攤鋪透水瀝青混合料時(shí)則應(yīng)當(dāng)采取機(jī)械攤鋪方式，由現(xiàn)場(chǎng)人員控制攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，除了要確保攤鋪溫度維持在165～175℃范圍內(nèi)。而在碾壓前則需要配備足量的壓路機(jī)，一般采取靜壓方法。為了防止施工接縫處存在明顯痕跡，在實(shí)際操作時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能采取全幅攤鋪方法，若在攤鋪機(jī)寬度無(wú)法完全覆蓋路面時(shí)可采用雙攤鋪機(jī)平行作業(yè)的方法，保持連續(xù)作業(yè)，減少施工接縫數(shù)。在接縫施工時(shí)應(yīng)當(dāng)做到平順緊密，同時(shí)不能出現(xiàn)重疊情況。其中縱向接縫多采取梯形方式，這樣可以保障粘接牢固，而在無(wú)法采取梯形方式的情況下應(yīng)當(dāng)在鋪筑鄰近面層時(shí)進(jìn)行再加熱處理[2]。

（4）瀝青混合料碾壓。在鋪攤好路段之后，需要對(duì)其進(jìn)行碾壓，而碾壓設(shè)備的合理配置直接決定著市政道路的平整度。瀝青混合料在碾壓的過(guò)程當(dāng)中，需要遵循以下四個(gè)方面的原則：慢壓、低幅、緊跟、高頻。同時(shí)還需要用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)混凝土混合材料進(jìn)行初壓和復(fù)壓，并在碾壓的過(guò)程當(dāng)中保持瀝青混凝土處于合理的碾壓溫度。最后，再用膠輪壓路機(jī)消除路面的軌跡，確保終壓環(huán)節(jié)緊跟在復(fù)壓環(huán)節(jié)之后。以某道路為例，其碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓的方式進(jìn)行。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工實(shí)踐，初壓采用2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)碾壓3遍，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)碾壓6遍，終壓采用1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍。①碾壓方向：從低到高進(jìn)行碾壓。項(xiàng)目主線路面中間高兩邊低，因此碾壓從邊部向中間進(jìn)行。②初壓：第一個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)階梯碾壓完成后，第二個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)從邊部開(kāi)始碾壓，在碾壓接頭處斜向45°方向行進(jìn)。第二個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)碾壓至路面中間位置時(shí)，第一個(gè)雙鋼輪壓路機(jī)從邊部開(kāi)始碾壓，直至內(nèi)側(cè)碾壓完成。雙鋼輪壓路機(jī)前進(jìn)靜壓，后退弱振。在后退過(guò)程中，要超過(guò)碾壓接頭處5m～10m，每次經(jīng)過(guò)碾壓接頭時(shí)開(kāi)弱振碾壓。③復(fù)壓：初壓完成后采用膠輪壓路機(jī)從外向內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓速度為2km/h～3km/h。前一臺(tái)壓路機(jī)碾壓至路面中部時(shí)，后一臺(tái)從邊部開(kāi)始碾壓。兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)依次進(jìn)行碾壓。④終壓：復(fù)壓完成后采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍收面。

（5）加強(qiáng)對(duì)細(xì)部的處理。井周、路邊等壓路機(jī)碾壓不到的地方應(yīng)使用小型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，確保其與道路有相同的壓實(shí)度。采用單幅一次攤鋪成型或多機(jī)聯(lián)鋪的方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，避免縱向接縫，盡量避免橫向接縫，橫接縫無(wú)法避免時(shí)盡量采用熱接縫。新路面冷接縫及新舊路面銜接處應(yīng)將接縫處人工順直刨縫或切縫，清理干凈后涂刷粘層油，先橫向碾壓，再縱向碾壓，確保接縫處壓實(shí)緊密[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上可知，市政道路透水瀝青混凝土路面工程是近年來(lái)廣受關(guān)注的部分，在很大程度上影響著市政道路的使用情況。為了保障該工程施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以工藝規(guī)范為基準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，做好施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定，為市政道路的良好建設(shè)創(chuàng)造良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 姚曉琴，吳開(kāi)泉.淺析市政道路工程中透水瀝青砼路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（11）：67.

[2] 吳穹.關(guān)于市政公路透水瀝青砼路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（31）：105.

[3] 林增忠.市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量若干問(wèn)題與對(duì)策[J].福建建筑，2008（3）：17-20.