王 穎 山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院

1 引言

綠色生態(tài)理念是在可持續(xù)發(fā)展理念深入發(fā)展的趨勢下形成的，運用生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、社會學(xué)等專業(yè)原理，采用科學(xué)的技術(shù)手段，合理統(tǒng)籌人、自然和社會的關(guān)系，以達到人、自然與社會的和諧統(tǒng)一、相互融合、相互促進的可持續(xù)發(fā)展的良性生態(tài)系統(tǒng)。綠色生態(tài)理念以節(jié)約資源和保護環(huán)境為宗旨，在保護自然生態(tài)環(huán)境的前提下充分利用資源，突出人的作用，強調(diào)以人為本，系統(tǒng)地建立人與自然、人與社會的和諧關(guān)系。

城市道路系統(tǒng)是城市建設(shè)中最為重要的組成部分，是城市生態(tài)系統(tǒng)的骨架與血管。城市道路設(shè)計引入綠色生態(tài)理念對于改善交通設(shè)施，優(yōu)化出行條件，美化城市景觀，達到綠色交通、生態(tài)交通有著重要的實踐意義。

2 城市道路系統(tǒng)對城市生態(tài)環(huán)境的影響

城市道路系統(tǒng)在城市建設(shè)體系中有著極為重要地位和作用，是整個城市的骨架與血管，支撐城市的建設(shè)，促進城市的外延，聯(lián)系、融合城市建設(shè)的各個方面。城市生態(tài)建設(shè)的發(fā)展需要有健康、完善、與城市規(guī)模相匹配的城市道路系統(tǒng)，兩者之間相互影響、相互促進又相互制約。

城市道路的快速發(fā)展，雖能有效帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展，加快城市環(huán)境的變化但是也給城市生態(tài)環(huán)境造成了諸多的負(fù)面影響。道路建設(shè)的割裂性，破壞了環(huán)境的整體性與和諧性。道路施工材料、路面污染物的殘留對土壤、水體造成污染。道路施工、運營過程中的廢氣、廢渣污染大氣環(huán)境，尤其是車輛尾氣更是造成大氣污染的重要源頭。道路建設(shè)造成地面蒸發(fā)減少，阻隔水、溫度的交換。道路建設(shè)過程中破壞動植物的棲息地，帶來土壤、水體、空氣等污染，給動植物的生存和延續(xù)造成破壞性的影響。

3 綠色生態(tài)理念下的城市道路設(shè)計重點

3.1 綠色生態(tài)設(shè)計

綠色生態(tài)理念下的城市建設(shè)，堅持以人為本，通過節(jié)能、節(jié)資、節(jié)地的方式減少對資源的破壞。通過廢物利用、循環(huán)利用的手段，提高資源的利用率。通過以人為本的整體性設(shè)計實現(xiàn)建設(shè)貼近自然，回歸自然，與自然融合，形成經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、生態(tài)和諧三者同步協(xié)調(diào)、穩(wěn)定和諧的可持續(xù)發(fā)展的良性生態(tài)系統(tǒng)。

3.2 全周期設(shè)計

綠色生態(tài)理念應(yīng)當(dāng)貫穿城市道路的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運維全周期的各個階段，這四個階段之間各自獨立又緊密聯(lián)系。

規(guī)劃階段：重點分析道路對生態(tài)環(huán)境的影響，科學(xué)系統(tǒng)規(guī)劃，避免環(huán)境敏感區(qū)域。合理利用原有地形，降低對原有生態(tài)環(huán)境的破壞、降低負(fù)面影響。兼顧保護沿線生態(tài)環(huán)境，預(yù)留動物遷徙通道，保障植物、動物的生存棲息環(huán)境不受破壞。運用窄馬路、密路網(wǎng)、開放街區(qū)的理念，集約使用土地，提高土地利用率。

設(shè)計階段：在規(guī)劃階段的基礎(chǔ)上，優(yōu)化路線走向及豎向設(shè)計，避免大填大挖。優(yōu)化空間設(shè)計，滿足人、車對道路的使用需求，提高道路與環(huán)境的融合。優(yōu)化斷面設(shè)計，優(yōu)先選擇窄車道、窄馬路設(shè)計。優(yōu)選適宜的色彩搭配、行人休憩、街心游園等細(xì)節(jié)設(shè)計，做到道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)、融合。

施工階段：要降低施工對環(huán)境的負(fù)面影響，選擇污染小、可再生、可循環(huán)利用的新型環(huán)保材料。合理選擇取棄土場，避免施工造成土體破壞、水土流失。優(yōu)化施工組織方案及防護措施，減少噪聲、廢氣污染。避免物料滲入，避免造成土壤、水體污染。

通過閱讀文獻并進行梳理,特別是國內(nèi)外已使用且證實有效的量表,結(jié)合專家訪談,并針對本文研究對象的特征,制定本研究的測量變量及項目．地方依戀的測量量表,主要借鑒Williams等關(guān)于地方認(rèn)同和地方依賴兩個維度的測量量表,以及國內(nèi)學(xué)者陸敏、史春云、董文俊、唐文躍等關(guān)于地方依戀研究的問卷測量量表[10-11,25-26]．2018年6月9日組織進行了100份問卷預(yù)調(diào)查,對徐州主要城市公園的訪客進行調(diào)查,經(jīng)過研究組反復(fù)討論修改,確定正式問卷后再進行野外調(diào)研．問卷調(diào)查項目包括受訪居民的基本屬性特征,以及居民對綠地空間的免費開放感知、公園滿意度、地方認(rèn)同和地方依賴4個方面．

運維階段：采取措施加強道路的維修養(yǎng)護，提高路基、路面、構(gòu)造物的使用狀態(tài)，延長道路使用壽命。良好的道路使用條件，還能同步降低車輛行駛過程中的噪聲污染、尾氣排放等問題。

3.3 以人為本設(shè)計

城市道路的基本功能是滿足人和車的通行需求，在綠色生態(tài)理論下的城市道路設(shè)計應(yīng)重點考慮人的需求，體現(xiàn)對人的關(guān)懷。用過必要的技術(shù)手段保障行人的通行安全，提高行人通行效率。通行環(huán)境還應(yīng)具有良好的生態(tài)景觀功能，降低噪聲、尾氣、粉塵等對人的生理、心理的負(fù)面影響；滿足人的審美要求，提升人的舒適感，為行人創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.4 公共交通優(yōu)先

公共交通是一種具有低成本、低能耗、大運量、高效率交通運輸方式，是城市道路建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)，成為與人民群眾日常出行息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

近年來隨著各地出現(xiàn)并迅速普及的公共自行車、共享單車等交通設(shè)施，成為公共交通系統(tǒng)的有效補充，逐步形成了步行—自行車—公共交通的一體化綠色交通系統(tǒng)，為廣大群眾出行提供了便利，也契合了綠色生態(tài)理念的要求。

4 綠色生態(tài)理念下的城市道路設(shè)計的內(nèi)容與方法

根據(jù)城市道路在城市生態(tài)系統(tǒng)中的負(fù)面影響、綠色生態(tài)理論下城市道路的設(shè)計重點，結(jié)合城市道路設(shè)計版塊，綠色生態(tài)理念下的城市道路設(shè)計主要內(nèi)容如下。

4.1 平縱橫設(shè)計

城市道路的平縱橫設(shè)計應(yīng)進行綜合設(shè)計，同步協(xié)調(diào)道路與地形、景觀、沿線生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)融合。但是城市道路的平縱橫設(shè)計往往受到規(guī)劃的制約，規(guī)劃中擬定道路的平面走向、縱向設(shè)計以及道路斷面，在后期的道路設(shè)計中須控制執(zhí)行。城市道路的規(guī)劃者們在規(guī)劃階段應(yīng)宏觀把控、綜合設(shè)計，從綠色生態(tài)的角度分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，布設(shè)道路平面走向及縱向設(shè)計，對道路橫斷面、交叉口設(shè)計、公交站點的布設(shè)等要素進行綜合控制，斷面設(shè)計盡量選擇窄車道、窄馬路斷面，合理預(yù)設(shè)道路的空間組成及結(jié)構(gòu)形式。

4.2 路面設(shè)計

城市道路的路面通常分為機動車路面以及人行道路面，路面的面積占到整個道路面積的超過50%以上。道路路面不僅是噪聲、廢氣、化學(xué)污染物的源頭之一，還有一個重要的作用就是“熱島效應(yīng)”。道路路面吸附大量的熱量、阻斷雨水的下滲，隔絕了土基與路表之間的溫度、濕度、空氣的對流和交換，引起局部小氣候的變化。

在路面設(shè)計這方面，結(jié)合海綿城市的設(shè)計經(jīng)驗，優(yōu)先選擇透水性強、可降噪、安全耐久、可再生、可循環(huán)利用的環(huán)保路面材料，非機動車道一般可采用全透水材料，人行道采用透水磚鋪裝。

4.3 交叉口設(shè)計

交叉口設(shè)計宜采用小尺度設(shè)計，用較小的設(shè)計速度確定交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑。合理設(shè)置路口建筑后退到道路紅線的距離，節(jié)約用地，還能使街道空間緊湊、協(xié)調(diào)。嚴(yán)格限定交叉口渠化展寬的條件和幅度，優(yōu)化交叉口的渠化設(shè)計，對車輛及行人進行合理的引導(dǎo)、疏通，提高交叉口的通行能力。

交叉口采用慢行、行人一體化過街方式，可通過地面劃線加信號燈控制，重視行人二次過街技術(shù)的運用，提高行人過街效率和路口利用率。

4.4 交安設(shè)施設(shè)計

設(shè)置專門的人行道和非機動車道，通過硬性分割或者設(shè)置隔離設(shè)施保障行人、非機動車互不干擾，各行其道。

在道路設(shè)計中采用綠波設(shè)計，實在信號聯(lián)動，提高路段通行能力。采用電子屏、廣播等多種方式加強道路信息交流，避免擁堵。

4.5 公共交通系統(tǒng)設(shè)計

公共交通系統(tǒng)建立以公交車為主體，出租車及網(wǎng)約車為補充，公共自行車及共享單車為連接的新型公共交通模式。在建設(shè)條件許可的情況下設(shè)置公交專用道，結(jié)合交叉口設(shè)計統(tǒng)籌設(shè)置便捷的公交?？空尽Ｒ罁?jù)道路沿線交通出行需求，設(shè)置公共自行車或共享單車?？奎c，實現(xiàn)各種交通方式的零距離換乘。

公共交通系統(tǒng)的進一步完善提升綠色交通出行的環(huán)境，為推行綠色低碳出行打好基礎(chǔ)條件。

4.6 綠化景觀設(shè)計

城市道路的綠化景觀設(shè)計重點是對道路建設(shè)造成的生態(tài)景觀破壞的恢復(fù)和彌補，降低道路使用過程中產(chǎn)生的污染，提升道路的生態(tài)品質(zhì)，達到與自然景觀融合，與自然生態(tài)和諧的目的。

道路綠化帶可設(shè)計成帶有儲蓄水功能下凹式綠地、生態(tài)滲渠等，增強道路的排水功能，減小熱島效應(yīng)。

綠化設(shè)計中還應(yīng)考慮行人及非機動車的遮陽設(shè)計，選擇適宜的樹種，形成綠蔭連續(xù)的人行廊道。

5 結(jié)語

城市道路設(shè)計是一項涵蓋多專業(yè)的綜合系統(tǒng)性工程，除上述設(shè)計內(nèi)容外還包括靜態(tài)道路設(shè)計、海綿城市設(shè)計、照明設(shè)計、附屬設(shè)施設(shè)計等諸多方面，需要用綠色生態(tài)理念進行綜合系統(tǒng)的整體設(shè)計。