申強(qiáng)

一次中期改款之后，奧迪A4L變得更具攻擊性了，頂配車型所裝備的運(yùn)動(dòng)型懸架也確實(shí)讓車輛的操控表現(xiàn)有了實(shí)質(zhì)性改變。幾乎在新款?yuàn)W迪A4L上市的同一時(shí)間，美式豪華品牌凱迪拉克也推出了一款主打年輕運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)產(chǎn)品——CT4，與去年末推出的CT5一起，形成了一套強(qiáng)有力的組合拳。

很顯然，無論是新款?yuàn)W迪A4L還是凱迪拉克的這兩款新品，都在通過各種手段來強(qiáng)化和凸顯自己的運(yùn)動(dòng)屬性，而它們的目標(biāo)只有一個(gè)，那就是在豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車市場有著極高江湖地位的BMW3系（雖然凱迪拉克官方將CT4的競品定為1系和A3，但我始終認(rèn)為CT4真正的對(duì)手應(yīng)該是標(biāo)軸版3系，而CT5的競品則是3系長軸版）。

然而就當(dāng)競爭對(duì)手都高舉運(yùn)動(dòng)大旗之時(shí)，此前一直視運(yùn)動(dòng)為終極信條的BMW3系卻反其道而行之，它不再像從前那樣偏執(zhí)，而是在舒適層面做起了文章，為了讓車輛擁有更好的乘坐感受，工程師甚至直接取消了后防傾桿，這讓不少人對(duì)新3系的運(yùn)動(dòng)能力產(chǎn)生了質(zhì)疑，一些極端的人甚至因此開始指責(zé)此代BMW3系背離了初心。可能連工程師自己都沒有想到，這樣的改變竟會(huì)對(duì)BMW3系的江湖地位產(chǎn)生如此大的影響。

正在閱讀這篇文章的你應(yīng)該很想得到一個(gè)準(zhǔn)確的答案，這一代BMW3系究竟有沒有變心。我想這個(gè)問題，需要分開來看，畢竟從上一代開始，BMW3系已列分為了兩大陣營，尾標(biāo)為Li的長軸距車型以及尾標(biāo)為i的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。以去年年末測試過的那輛BMW325Li的表現(xiàn)來看，這一代的3系長軸距版本確實(shí)更加關(guān)注舒適表現(xiàn)了，更長的軸距配合柔軟的懸架，令車輛行駛舒適性得到了很大提升。當(dāng)然，論賽道表現(xiàn)，這輛長軸版的3系表現(xiàn)也并不差，畢竟合理的前后軸配重，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，這些它都沒有丟失，而實(shí)測7.98秒的0-100公里/小時(shí)加速成績，也同樣讓人印象深刻。簡單來說，3系長軸距車型就是一輛以舒適為主，但同時(shí)又保留了3系一些精髓的BMW。

和長軸距車型不同，標(biāo)軸版3系顯然更忠于純粹，而在這個(gè)更加純粹的陣營之中，最具代表性的顯然就是這輛BMW330iM運(yùn)動(dòng)曜夜套裝了，因?yàn)榭v臥在發(fā)動(dòng)機(jī)艙之中的，就是那臺(tái)編號(hào)為B48的高功版心臟，是現(xiàn)款國產(chǎn)3系中，動(dòng)力輸出最為強(qiáng)勁的一款。當(dāng)然，在這個(gè)馬力如白菜價(jià)一般的年代，258馬力、400?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)其實(shí)并不能算十分亮眼，但它的實(shí)際加速表現(xiàn)卻絕對(duì)會(huì)讓你眼前一亮，其0-100公里/小時(shí)實(shí)測加速成績僅為6.08秒，相比官方公布的6.2秒的成績快了0.12秒。需要說明的是，這一成績還是在輪胎測試條件不佳的情況下做出的，我想若是給這輛330iM運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版車型換上一套狀態(tài)更好的輪胎，或許這輛標(biāo)軸版3系的加速成績就可以輕松殺入6秒大關(guān)。

這輛BMW330i之所以會(huì)有如此耀眼的加速表現(xiàn)，除了仰仗于發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力輸出，匹配到位的傳動(dòng)系統(tǒng)同樣功不可沒，而這也幾乎成了每次談?wù)?系加速表現(xiàn)時(shí)繞不開的一個(gè)部分，因?yàn)楹屯?jí)那些同樣采用AT變速箱的車型相比，BMW3系身上這臺(tái)源自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)實(shí)在太過出色了。出色的響應(yīng)速度、合理的齒比設(shè)定、平順的擋位過度以及不可思議的超高傳動(dòng)效率，說真的，這樣的表現(xiàn)經(jīng)常會(huì)讓我對(duì)官方技術(shù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性產(chǎn)生懷疑，究竟是廠方瞞報(bào)了真實(shí)輸出還是這根本就是一臺(tái)雙離合變速箱，為何3系的加速表現(xiàn)與動(dòng)力匹配會(huì)做的如此出色？

除了動(dòng)力匹配，這輛中型豪華后驅(qū)轎車的快還與另一個(gè)因素密不可分，那就是輕，畢竟和長軸距版相比，330i的車身和軸距長度均短了110毫米，這足以為其減掉不少重量。當(dāng)然，這只能算是一個(gè)附屬效應(yīng)，其最主要目的就是提升車輛的操控表現(xiàn)，讓這輛3系變得更加輕快和靈動(dòng)，讓駕駛者能夠感受到更為純粹的駕控樂趣，而這一直以來都是BMW3系的終極目標(biāo)與訴求。

我知道，此時(shí)定會(huì)有人跳出來反對(duì)，并開始拿那個(gè)被取消掉的防傾桿說事兒，認(rèn)為這代3系懸架變軟了，為舒適舍棄了運(yùn)動(dòng)，變得不再純粹了。但事實(shí)真的是這樣嗎？當(dāng)然不是！恰恰相反，為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，BMW330i分別增大了前懸的回彈阻尼與后懸的壓縮阻尼（相較于長軸距版車型）。此外，該車所采用的HRS液壓回彈限制器同樣能夠讓減震系統(tǒng)獲得更大的阻尼，這樣的設(shè)定再配合整體剛性提升了25%的車身，便讓330i在正常行駛時(shí)能夠?yàn)轳{駛者提供一種運(yùn)動(dòng)型轎車應(yīng)有的緊繃感。

當(dāng)然，這樣的緊繃感只是在車輛正常行駛時(shí)，當(dāng)你駕駛它快速劈彎時(shí)，車輛則會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾，尤其是車尾。實(shí)事求是的講，這樣的狀態(tài)其實(shí)并不是因?yàn)閼壹茏冘浟?，而是因?yàn)榉纼A桿缺失所致。但這是否就意味著車輛的操控性能就因此變?nèi)趿四?？答案顯然是否定的，因?yàn)闊o論是在賽道還是山路駕駛，手中這輛BMW330i都有著極強(qiáng)的可控性，雖然彎中姿態(tài)有些搖擺，但合理的前后軸重量分配、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感和更低的車身重心讓它仍有著極高的彎中極限和可控性，也就是說在運(yùn)動(dòng)能力方面，手中這輛BMW330i絲毫沒有減退，那些指責(zé)新3系不夠運(yùn)動(dòng)的人們，多半是被明顯的側(cè)傾影響了駕駛自信，如果能夠克服心理障礙，仔細(xì)體會(huì)車輛的動(dòng)態(tài)細(xì)節(jié)，或許就會(huì)對(duì)這輛車運(yùn)動(dòng)與否有一個(gè)全新的判斷和認(rèn)知。

寫到這里，我想關(guān)于導(dǎo)語中的那個(gè)問題，也應(yīng)該有了答案。論運(yùn)動(dòng)素養(yǎng)，手中這輛BMW330i絲毫沒有減退，雖然防傾桿的取消讓車輛的姿態(tài)有了改變，但這并沒有讓車輛的可控性受到影響，更重要的是，這樣的改變還在一定程度上改善了這款豪華中型運(yùn)動(dòng)轎車的行駛舒適性。所以從綜合角度來看，這一代3系非但沒有退步，反而是有了提升。