梁新軍

[摘要]隨著大型建筑施工工程在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益重要，大型機(jī)械的使用越來(lái)越多。鋼板路基箱鋪設(shè)的臨時(shí)便道一方面能夠滿(mǎn)足重型運(yùn)輸車(chē)輛的正常作業(yè)需求、降低運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)地基的損壞，另一方面能實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。同時(shí)路基箱鋪設(shè)的過(guò)程中也存在著潛在的施工安全問(wèn)題，因此，基于深圳市某地鐵時(shí)代廣場(chǎng)臨時(shí)便道路基箱鋪設(shè)的工程案例，探討了鋼板路基箱的工作流程、技術(shù)及安全防控措施，以期為路基箱在地鐵上蓋物業(yè)等大型工程中的應(yīng)用提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]臨時(shí)便道;路基箱;鋼結(jié)構(gòu);循環(huán)使用

[中圖分類(lèi)號(hào)] U416.2

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

隨著建筑行業(yè)的進(jìn)步發(fā)展，重型施工機(jī)械在施工中的應(yīng)用至關(guān)重要。但是，重型機(jī)械由于自身重量原因，對(duì)地基的承載能力要求較高，容易壓損土層。因此，在施工過(guò)程中通過(guò)鋪設(shè)路基箱的方式降低重型機(jī)械對(duì)地面的壓力。普通的木板、水泥路或柏油路等材料雖然能夠起到緩沖的作用，但是減壓效果達(dá)不到預(yù)期，且水泥路和柏油路的建造成本高、不能循環(huán)使用。鋼板路基箱鋪設(shè)的臨時(shí)便道一方面能夠滿(mǎn)足重型運(yùn)輸車(chē)輛的正常作業(yè)需求、降低運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)地基的損壞，另一方面能實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。因此，鋼板路基箱在目前的大型施工工程中得到了廣泛應(yīng)用。針對(duì)路基箱應(yīng)用的研究引起了學(xué)者的廣泛關(guān)注。本文結(jié)合深圳市某地鐵時(shí)代廣場(chǎng)施工臨時(shí)便道路基箱鋪設(shè)的實(shí)際案例，分析了鋼板路基箱在大型施工工程臨時(shí)便道路基箱鋪設(shè)及其循環(huán)使用方面的工作流程和技術(shù)，以期為路基箱在大型工程中的應(yīng)用提供參考。

1工程概況

深圳市某地鐵時(shí)代廣場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)位于9米平臺(tái)標(biāo)高以上，9米平臺(tái)下為地鐵車(chē)輛段檢修庫(kù)，現(xiàn)已投入使用，車(chē)輛段檢修庫(kù)對(duì)安全防護(hù)及滲漏水要求嚴(yán)格。而項(xiàng)目距離地鐵下蓋工程完工間隔時(shí)間比較長(zhǎng)，下層樓板支架完全拆除。

經(jīng)原設(shè)計(jì)單位確認(rèn)原9米平臺(tái)設(shè)計(jì)板厚為200mm，設(shè)計(jì)考慮預(yù)留荷載為（ 25，4.0），扣除200厚板（25*0.2）自重、200厚保溫層（5.5*0.2）自重、100厚混凝土保護(hù)層（20*0.1）自重，剩余可利用荷載為（ 16.9，4.0）。經(jīng)測(cè)算，可用荷載不能滿(mǎn)足正常施工荷載需求，因此經(jīng)充分考慮項(xiàng)目的實(shí)際情況，臨時(shí)施工便道采用滿(mǎn)鋪路基箱的方式，以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工的正常進(jìn)行。

2施工臨時(shí)便道規(guī)劃方案

2.1總體思路

為了確保9米平臺(tái)板在施工時(shí)不出現(xiàn)裂逢，不產(chǎn)生滲漏，確保車(chē)輛段運(yùn)行安全，9米平臺(tái)施工臨時(shí)便道的施工，采用在原有9米平臺(tái)結(jié)構(gòu)板上面滿(mǎn)鋪路基箱的方式，以保證蓋上施工的同時(shí)，蓋下地鐵維修車(chē)間的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。模塊化路基箱規(guī)格型號(hào)為：長(zhǎng)6米，寬1.5米，厚0.3米，路基箱鋪設(shè)時(shí)應(yīng)以原9米平臺(tái)混凝土梁為主要支撐單元。

2.2臨時(shí)便道路基箱鋪設(shè)

臨時(shí)便道路基箱鋪設(shè)需經(jīng)過(guò)“施工準(zhǔn)備→基層處理（包封混凝土鑿除→散落混凝土塊清理→吊運(yùn)至地面一運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)）→路基箱鋪設(shè)”等流程。

2.2.1施工準(zhǔn)備

（1）技術(shù)準(zhǔn)備：①技術(shù)人員根據(jù)規(guī)劃便道的總平面布置圖，結(jié)合甲方提供的坐標(biāo)原點(diǎn)，在總平面布置圖中標(biāo)示出臨時(shí)便道邊線(xiàn)、中線(xiàn)、高程及坐標(biāo)等主要線(xiàn)形參數(shù)。匯總各參數(shù)后上報(bào)監(jiān)理單位審核，經(jīng)監(jiān)理單位審核無(wú)誤后批準(zhǔn)實(shí)施;②結(jié)合原9米平臺(tái)大板混凝土梁布置圖，規(guī)劃路基箱擺放方向及位置，并在總平面圖中標(biāo)示清楚后，上報(bào)監(jiān)理單位審核，經(jīng)監(jiān)理單位審核無(wú)誤后批準(zhǔn)實(shí)施;③項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向測(cè)量人員交底后，測(cè)量人員利用全站儀將臨時(shí)便道邊線(xiàn)、中線(xiàn)、高程及坐標(biāo)等主要線(xiàn)形參數(shù)放樣出來(lái)，并用白灰將臨時(shí)便道邊線(xiàn)中線(xiàn)、及原9米平臺(tái)混凝土梁線(xiàn)劃出。

（2）資源準(zhǔn)備：①施工人員組織架構(gòu)及施工班組各工種的分工及人數(shù)準(zhǔn)備;②路基箱生產(chǎn)所需要的原材，如H型鋼和鋼板等;③按規(guī)劃設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備施工機(jī)械及工器具，如汽車(chē)吊、自卸車(chē)（二次轉(zhuǎn)運(yùn)路基箱用）、二氧化碳保護(hù)焊機(jī)等。

（3）安全防護(hù)準(zhǔn)備：①根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，存在多處臨邊洞口等安全隱患，施工前嚴(yán)格做好臨邊防護(hù)及洞口防護(hù)后方可進(jìn)行施工，防止混凝土反坎鑿除使混凝土碎塊飛濺到地鐵蓋下，影響地鐵運(yùn)行安全;②作業(yè)人員的安全帶、安全帽等安全防護(hù)品的準(zhǔn)備。

2.2.2混凝土反坎鑿除

原9米平臺(tái)由多條伸縮縫分割成多個(gè)區(qū)塊，伸縮縫的保護(hù)采用混凝土反坎的形式。整體施工時(shí)，為打通臨時(shí)施工道路，部分混凝土反坎需鑿除，待臨時(shí)道路拆除后恢復(fù)?；炷练纯茶彸龝r(shí)注意事項(xiàng)：

①混凝土鑿除時(shí)需按高度分段鑿除;②混凝土鑿除采用風(fēng)鎬鑿除;③鑿除過(guò)程中按照自上而下，由外到內(nèi)的順序進(jìn)行鑿除，碰到鋼筋應(yīng)避開(kāi)，切不可將鋼筋割斷、鑿斷。嚴(yán)禁上部混凝土未鑿除，就鑿除中部或者底部混凝土，防止對(duì)鋼筋形成拉結(jié)應(yīng)力損壞鋼筋，鋼筋不得隨意彎曲，尤其不得彎曲超過(guò)30度;④對(duì)粘在鋼筋上的少量混凝土先用鐵錘原位輕擊再鋼絲刷清理，嚴(yán)禁對(duì)柱筋彎折后敲打粘接在鋼筋上的混凝土塊;⑤將混凝土全部鑿除后，須對(duì)下部主體混凝土進(jìn)行鑿毛，方便上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑;⑥需確?？諌簷C(jī)正常運(yùn)行，保證風(fēng)鎬壓力，確保施工效率。

2.2.3散落混凝土塊清理

鑿除的混凝土塊需每天工完場(chǎng)清，鑿碎的混凝土由人工用編織袋裝袋后分堆堆放在吊車(chē)吊裝范圍內(nèi)，以便統(tǒng)一吊運(yùn)至地面，嚴(yán)禁上下交叉作業(yè)，混凝土鑿除時(shí)，下面不得有其他人員作業(yè)或通行，嚴(yán)禁全部堆放在一個(gè)角落，形成對(duì)平臺(tái)樓板的集中荷載。每天施工完后下班前、天氣變化時(shí)及時(shí)采用彩條布進(jìn)行覆蓋以防夜間下雨。

2.2.4吊運(yùn)至地面后運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)

混凝土塊清理后集中用汽車(chē)吊吊運(yùn)至地面，并用自卸車(chē)運(yùn)至距現(xiàn)場(chǎng)40公里的定點(diǎn)堆放場(chǎng)地。

2.2.5路基箱鋪設(shè)

①根據(jù)測(cè)量人員測(cè)設(shè)的臨時(shí)便道邊線(xiàn)中線(xiàn)及原9米平臺(tái)混凝土梁線(xiàn)，將路基箱模塊像拼積木一樣，采用25噸汽車(chē)吊排放在施工臨時(shí)便道規(guī)劃區(qū)域內(nèi)。汽車(chē)吊進(jìn)場(chǎng)需報(bào)驗(yàn)監(jiān)理單位，汽車(chē)吊司機(jī)和指揮需持證上崗并在吊裝作業(yè)前進(jìn)行三級(jí)教育。