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10月23日，蘋果iPhone12公開發(fā)售，而在一天前，華為mate40正式發(fā)布。無論是蘋果的“真香警告”，還是華為麒麟的“絕唱悲情”，手機(jī)行業(yè)里中國(guó)品牌VS全球品牌，是真正的同級(jí)較量，甚至在總量上是穩(wěn)占上風(fēng)。

但同樣的畫風(fēng)，吹不進(jìn)汽車圈。今年前三個(gè)季度，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3單車?yán)塾?jì)銷量7.99萬輛，而與之相對(duì)應(yīng)的，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力四強(qiáng)：蔚來、理想、小鵬、威馬的銷量總和為7.01萬輛。

銷量以一敵四，是特斯拉在中國(guó)發(fā)展最為顯性的指標(biāo)。而不那么顯性的指標(biāo)是，隨著市值不斷創(chuàng)造新高，主力車型不斷降價(jià)、全新Model Y國(guó)產(chǎn)在即、FSD全自助駕駛功能年內(nèi)推向市場(chǎng)，特斯拉在資本和技術(shù)的雙重加持下，進(jìn)行著多維度的進(jìn)攻圍剿，留給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的空間越來越狹窄。

無論接受與否，特斯拉都已經(jīng)徹底融入中國(guó)新能源發(fā)展的歷史進(jìn)程中，并且角色的分量越來越重。不管車身接縫做工如何放飛自我、解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)如何特立獨(dú)行，特斯拉都以單車每月破萬輛的成績(jī)，妥妥地打造了當(dāng)下新能源市場(chǎng)的“新常態(tài)”。

跟隨特斯拉腳步創(chuàng)業(yè)的中國(guó)造車新勢(shì)力們，如何在與巨獸的競(jìng)爭(zhēng)博弈中，如何在這種“新常態(tài)”下實(shí)現(xiàn)自身的生存和發(fā)展，已經(jīng)從一個(gè)遠(yuǎn)景話題變得近在咫尺。

技術(shù)跟隨還是獨(dú)辟蹊徑？

10月17日，特斯拉可以七天內(nèi)退款的“信心保障計(jì)劃”終止執(zhí)行并下線。就在數(shù)日前，特斯拉剛剛將主力車型——國(guó)產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格，從27.155萬元降至24.99萬元。

特斯拉的降價(jià)，對(duì)市場(chǎng)特別是新勢(shì)力品牌極具殺傷力，因?yàn)榻祪r(jià)后的特斯拉Model 3甚至比新勢(shì)力的部分車型更便宜。這就如同蘋果把iPhone12賣到小米的價(jià)格，“真香警告”變成了“真香攻擊”。

事實(shí)上，市場(chǎng)畏懼特斯拉降價(jià)，本質(zhì)的原因在于目前的中國(guó)品牌包括新勢(shì)力品牌，并不能為消費(fèi)者在技術(shù)層面上，提供超越或者有別于特斯拉的價(jià)值體驗(yàn)。作為新能源車型，在動(dòng)力、續(xù)航、智能化方面，絕大部分自主車型仍然處于技術(shù)跟隨狀態(tài)。

但也有一些例外。在動(dòng)力系統(tǒng)上，理想汽車的插電混動(dòng)是新勢(shì)力中區(qū)別于特斯拉價(jià)值的惟一之選，也是理想汽車能夠始終非常穩(wěn)定地保持月銷3000輛以上的本質(zhì)原因。盡管關(guān)于理想汽車的負(fù)面新聞并不比其他品牌少，某些問題甚至相當(dāng)嚴(yán)重，但徹底解決里程焦慮的插電式混動(dòng)，明顯得到了消費(fèi)者的極大認(rèn)可。

另一個(gè)例外，來自“傳統(tǒng)”車企比亞迪。作為一家可以比肩寧德時(shí)代的電池企業(yè)，比亞迪的刀片電池徹底解決了電動(dòng)車的電池安全問題，這也是新能源時(shí)代的核心痛點(diǎn)之一。只不過受限于自己的歷史，比亞迪仍然難以脫離“傳統(tǒng)”和“低端”的帽子，所以在銷量和品牌溢價(jià)上，相較于新勢(shì)力品牌反而帶來了負(fù)影響。

相比于這兩個(gè)在動(dòng)力單元上做創(chuàng)新的品牌，智能化是新勢(shì)力品牌希望走出自我創(chuàng)新的另一條道路。在這條道路上，走得最遠(yuǎn)也是最堅(jiān)定的是小鵬汽車。自動(dòng)駕駛一直是智能化最重要的發(fā)展方向，在這方面小鵬表示全棧自研量產(chǎn)能力是小鵬汽車的核心優(yōu)勢(shì)，也是目前全球惟二（另一個(gè)當(dāng)然是特斯拉）具有這種研發(fā)能力的企業(yè)之一。

所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下技術(shù)基礎(chǔ)。

10月24日，在“1024小鵬汽車智能日”上，小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO何小鵬做出預(yù)測(cè)：“2021年，第三代自動(dòng)駕駛輔助將成行業(yè)標(biāo)配，小鵬汽車的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會(huì)以高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達(dá)北京，全程超過2000公里?！?/p>

前腳，特斯拉年內(nèi)推出FSD全自助駕駛功能，后腳，小鵬汽車就要在明年年初進(jìn)行超過2000公里的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)，正面火拼的意味不言自明。事實(shí)上，無論是特斯拉的FSD還是小鵬的NGP，短期內(nèi)中國(guó)的用戶都無法享受。但小鵬敢于直面挑戰(zhàn)，本身就說明了很多問題。

和動(dòng)力系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛這種硬核的技術(shù)創(chuàng)新相比，其他的一些技術(shù)進(jìn)步需要更深入的體驗(yàn)才能獲得感知，比如幾乎是全員跟進(jìn)的智能化座艙等等。這些技術(shù)創(chuàng)新為體驗(yàn)而服務(wù)，但缺乏一擊即中的價(jià)值感，所以在促進(jìn)銷量上無法起到前兩者一樣的作用。

什么決定用戶緣？

既然插電式混動(dòng)和刀片電池解決了兩大新能源核心痛點(diǎn)，為何銷量卻依然敵不過一個(gè)續(xù)航不過400多公里的Model 3？這實(shí)際上是一個(gè)非常令人疼痛的問題。這個(gè)消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果，表明了在技術(shù)之外，市場(chǎng)還需要更多的用戶緣。

在娛樂領(lǐng)域，觀眾緣決定了一個(gè)演員能夠走多遠(yuǎn)。而這種觀眾緣，并不是簡(jiǎn)單的用美貌就可以定義?！疤K大強(qiáng)”令人牙癢，但眼如麻袋的倪大紅卻觀眾緣十足。而一些十足漂亮的演員，卻如流星劃過于從不缺少美麗的演藝圈。

在消費(fèi)者的價(jià)值模型中，找到價(jià)值點(diǎn)至關(guān)重要。那么，究竟是什么決定了汽車市場(chǎng)的用戶緣？

在已經(jīng)經(jīng)歷了30多年發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，汽車消費(fèi)文化或許并不成熟，但已經(jīng)足以形成一套具有中國(guó)特色的價(jià)值觀。從過去的大、氣派，到后來的精、高級(jí)，再到今天的新、創(chuàng)意，以及貫穿始終的性價(jià)比高。

事實(shí)上，消費(fèi)者的需求并不是非此即彼，而是不斷的累積加成的。因此，在當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)中，能夠得到大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可的汽車模型應(yīng)該是：足夠大和氣派，品牌高級(jí)或者新銳，但無論是哪一種，都要足夠的精致和便宜。

從這個(gè)產(chǎn)品邏輯出發(fā)不難看到，蔚來汽車的ES6、ES8和理想汽車的理想ONE是最符合這個(gè)模型的車型。它們也確實(shí)是新勢(shì)力銷量中，最中流砥柱、價(jià)格和價(jià)值感最高最強(qiáng)的幾款產(chǎn)品。

蔚來汽車無疑是在所有新勢(shì)力中，最看重“用戶緣”的品牌。關(guān)于蔚來“溺愛”用戶的文章層出不窮，在某種程度上也昭示了蔚來希望以此構(gòu)建自己第二競(jìng)爭(zhēng)力的用心。今年8月，蔚來汽車公布其BaaS（Battery as a Service，即電池租用服務(wù)）正式商用，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。

換電模式一直是蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌心目中，關(guān)于新能車最完美的一種解決模式。換電模式不僅可以大大降低用戶的消費(fèi)門檻，同時(shí)規(guī)避了消費(fèi)者對(duì)于電池衰減和貶值的擔(dān)憂，同時(shí)也解決了充電太慢這種極其影響體驗(yàn)的過程。

因?yàn)閾Q電模式對(duì)于用戶來說過于美好，現(xiàn)在已經(jīng)有多家新老車企進(jìn)行了跟進(jìn)。10月18日，吉利汽車在濟(jì)南落地了在該城市第一座換電示范站；9月10日，長(zhǎng)安新能源首個(gè)換電站在重慶落成；9月11日，北汽新能源與法電中國(guó)簽約，共同深耕換電市場(chǎng)、構(gòu)建出行生態(tài)……

除了更多車企紛紛入局換電站市場(chǎng)，換電本身的體驗(yàn)也在不斷提高。目前，蔚來提供的換電服務(wù)僅需要三分鐘時(shí)間，在換電本身的時(shí)間上已經(jīng)打平甚至打贏了傳統(tǒng)的加油。但吉利和長(zhǎng)安的換電時(shí)間，更縮短到了90秒甚至30秒。不得不說，這真的刷新了用戶體驗(yàn)的認(rèn)知。

之所以說了這么多換電的話題，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)品牌的換電策略將與特斯拉提出的超充戰(zhàn)略最終一戰(zhàn)。10月23日，特斯拉官宣上海完成了首座配備V3超級(jí)充電樁的充電站建設(shè)，并將在12月27日對(duì)外開放。

據(jù)測(cè)試，這個(gè)超充站約10分鐘可充電量45%、20分鐘充電70%。這一速度普遍超過了目前國(guó)內(nèi)的快充，但和傳統(tǒng)燃油車相比仍處劣勢(shì)，更不用說和30秒換電相比。這證明，在這個(gè)事關(guān)電動(dòng)車最核心的體驗(yàn)上，中國(guó)品牌的創(chuàng)新通過自營(yíng)和聯(lián)合，是有機(jī)會(huì)打敗特斯拉這個(gè)巨頭的。

隨著中國(guó)車技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，應(yīng)用體驗(yàn)的差異化就會(huì)越來越凸顯出來。這是中國(guó)車企包括新勢(shì)力們，為數(shù)不多的可以領(lǐng)先于特斯拉的領(lǐng)域之一。

無論是蔚來推崇的寵溺消費(fèi)者，還是中國(guó)車企對(duì)換電BaaS方案的青睞，本質(zhì)上都是在特斯拉覆蓋不到，或者不愿意覆蓋的領(lǐng)域里，與消費(fèi)者結(jié)緣。

是生死挑戰(zhàn)還是和平共處？

無論你愿不愿意，特斯拉就在那里。面對(duì)這個(gè)已經(jīng)成長(zhǎng)為巨獸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)車企面臨著一個(gè)終極問題——是生死挑戰(zhàn)還是和平共處？

生死挑戰(zhàn)的方式有很多，比如價(jià)格血拼；比如異業(yè)聯(lián)盟，買房送車；比如轉(zhuǎn)向2B市場(chǎng)，專供運(yùn)營(yíng)車輛……但是顯然，任何一種，都不是好的方式，也不是今天新勢(shì)力想要采取的方式。

因此，和平共處將是未來必然且是惟一的一種模式。在巨大的中國(guó)市場(chǎng)中，狹隘的對(duì)立特斯拉與中國(guó)車企的關(guān)系，并不能對(duì)整個(gè)市場(chǎng)帶來任何助益。而事實(shí)上，特斯拉是第一頭新能源巨獸，但注定不會(huì)是最后一頭。

隨著包括大眾、豐田在內(nèi)的全球車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，可以預(yù)見在未來5-10年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將重復(fù)此前燃油車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。對(duì)于新勢(shì)力來說，過去5年是從無到有的萌芽期，而下一個(gè)5年必然將成為從小到大的快速成長(zhǎng)期。

中國(guó)汽車2000萬輛的市場(chǎng)規(guī)模，給予了所有人足夠的成長(zhǎng)空間，中國(guó)消費(fèi)人群的年輕化和互聯(lián)網(wǎng)化，也給新勢(shì)力提供了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。盡管有跨國(guó)巨頭的威脅，但客觀來說，今日的創(chuàng)業(yè)土壤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于25年前吉利、長(zhǎng)城等自主品牌的時(shí)代。

面向未來，新勢(shì)力的破局點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)非常清晰。

第一，是多面解決里程焦慮。隨著動(dòng)力系統(tǒng)的不斷突破創(chuàng)新、電池技術(shù)的快速迭代，續(xù)航里程破千已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。真正的技術(shù)難點(diǎn)在于，如何在提供超高里程的同時(shí)，保持車身的合理重量，從而帶來仍然足夠優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還有足夠高的安全性和性價(jià)比。

第二，是提供創(chuàng)造性的服務(wù)體驗(yàn)和服務(wù)品質(zhì)。新能源帶來新問題，換電技術(shù)也只是解決問題的方式之一。但隨著電動(dòng)車的不斷普及，老舊電池的淘汰貶值處理等等一系列事關(guān)每一個(gè)人的社會(huì)問題，也會(huì)日趨嚴(yán)峻地?cái)[在車企的面前。廢舊電池的無公害處理，或許將在數(shù)年后成為電動(dòng)車的新“咖啡法則”。

第三，智能化發(fā)展的落地時(shí)間表。在L3尚落地?zé)o應(yīng)用的今天，所有關(guān)于智能駕駛甚至無人駕駛的討論，本身都是脫離市場(chǎng)的純技術(shù)性討論。什么時(shí)間，分幾個(gè)層次階段，用什么樣的方式投入市場(chǎng)，才是和今天我們討論的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)的問題所在。正如此前何小鵬預(yù)測(cè)的，2023至2025年，智能汽車將會(huì)迎來爆發(fā)期和對(duì)傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級(jí)智能向完全級(jí)智能迅速發(fā)展。未來5年，真正屬于智能化的春天才可能到來。

基于這樣的三個(gè)破局點(diǎn)，今天的新勢(shì)力已經(jīng)根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)各自做出了布局。而對(duì)于風(fēng)向最敏感的資本市場(chǎng)，對(duì)新勢(shì)力今日的決策給出了積極的反饋，也側(cè)面反映出了整個(gè)大勢(shì)對(duì)于新勢(shì)力的態(tài)度。

華為麒麟或許將成為絕唱，但是華為不會(huì)因此倒下。特斯拉或許勢(shì)不可擋，但新勢(shì)力和中國(guó)車企仍有可為。