董晉萍

摘 要：地鐵車站由于其運行速度快、運輸質(zhì)量高的特點，成為了城市的重要交通工具之一。地鐵車站不僅僅承擔(dān)著乘客運輸功能，同時也承擔(dān)著列車的控制工作。在為乘客提供出行服務(wù)的同時，由于大客流因素的影響，導(dǎo)致客運組織管理與控制存在著一定的問題。本文首先分析了地鐵車站客運組織的控制原則，同時闡述了地鐵車站客運組織管理存在的問題，最后總結(jié)了地鐵車站客運組織管理與控制措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;客運組織;管理措施;控制措施

1 地鐵車站客運組織的控制原則

由于各類因素的影響，為地鐵車站客運組織管理工作帶來了較大的影響，嚴(yán)重影響著地鐵車站的運行安全。只有采取科學(xué)、合理的管理方式，才能夠有效發(fā)揮出地鐵車站的性能，確保地鐵客運組織工作的科學(xué)性。地鐵車站客運組織的原則主要如下：

（1）需要結(jié)合客運的變化規(guī)律，對實際的客運情況實施動態(tài)管理，同時結(jié)合地鐵車站大客流的相關(guān)歷史資料，完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以此確?？瓦\組織管理、控制工作的有效性。（2）以地鐵車站的實際情況為依據(jù)，科學(xué)、合理設(shè)置地鐵車站站臺、樓梯等位置，確保運營期間乘客上下車的安全性、有序性，進而保障出行安全。（3）針對客運混合區(qū)域，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的柵欄，加強各類安防工作，發(fā)揮地鐵車站的性能，同時避免不同乘客方向的乘客之間相互干擾。（4）管理工作人員應(yīng)該加強客流引導(dǎo)工作，在發(fā)揮自身功能的同時又能夠有效避免客運車站內(nèi)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。（5）在安裝標(biāo)識的同時，需要確保標(biāo)識的安全、清晰，強化乘客對各類標(biāo)識的識別，促使乘客能夠根據(jù)實際的乘車情況去選擇運動方向，進而避免各類安全問題的出現(xiàn)。（6）確保進站口與出站口之間的距離在標(biāo)準(zhǔn)距離范圍內(nèi)，全面降低乘客在站內(nèi)的滯留情況，進而提升地鐵的運行質(zhì)量。

2 地鐵車站客運組織管理存在的問題

（1）管理機制問題。由于地鐵的管理組織較多，增加了各個部門之間的橫向協(xié)調(diào)難度，一些建設(shè)方案審批時間較長，導(dǎo)致在建設(shè)投資、監(jiān)管、運營等方面相關(guān)部門的權(quán)威性不足。由于未能形成完善的管理機制，導(dǎo)致各方的產(chǎn)權(quán)歸屬混亂。同時針對地鐵運營中的大客流沒有制定完善的應(yīng)急管理機制，導(dǎo)致管理水平較低。

（2）客流組織問題。在節(jié)假日、上班高峰期會出現(xiàn)大客流情況，部分客運站、火車站附近的地鐵站臺，還會出現(xiàn)乘客攜帶物品較多的情況。針對攜帶物品較多的情況，在乘坐電梯、上下車時會存在著較大的安全隱患。但是，大多數(shù)地鐵車站針對此類情況未能重視安全疏導(dǎo)工作，直接威脅著乘客的出行安全。

（3）換乘管理問題。城市交通是不同的交通系統(tǒng)相互交融的復(fù)雜系統(tǒng)工程，因此，在實際的應(yīng)用中，交通系統(tǒng)設(shè)計和實際客流之間難免會有一定的誤差。針對站內(nèi)換乘，部分地鐵的線路未能設(shè)置清晰，導(dǎo)致乘客在站內(nèi)逗留時間過長，嚴(yán)重影響著乘客的出行質(zhì)量。還有部分地鐵在換乘線路上與進站線路混合，增加了地鐵車站站內(nèi)的管理難度。

3 地鐵車站客運組織管理與控制措施

3.1 建立健全應(yīng)急預(yù)案

根據(jù)地鐵車站不同時期不同的客流量，實現(xiàn)兩者之間的有效結(jié)合，特別是在節(jié)假日期間，地鐵車站需要對乘客出行人數(shù)進行合理的分析，在此基礎(chǔ)上展開客流預(yù)測工作，同時根據(jù)實際的客流情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，不同的情況應(yīng)該使用不同的應(yīng)急預(yù)案，以此確保地鐵車站客運組織控制工作的有序開展，全面提升地鐵車輛的運輸質(zhì)量，加快城市化建設(shè)進程，為人們的出行提供安全保障。

只有健全了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，才能夠促使地鐵車站根據(jù)實際的客流情況選擇客運組織管理方式，在確保乘客出行安全的同時，全面提升地鐵企業(yè)的經(jīng)濟效益，發(fā)揮地鐵在交通系統(tǒng)中的作用，更好的緩解城市交通情況。

3.2 科學(xué)制定控制機制

地鐵客運組織應(yīng)該采取多級客流控制方式，根據(jù)客運組織中的關(guān)鍵點，在此基礎(chǔ)上制定整體的客運組織管理工作，降低各類安全隱患的出現(xiàn)。在制定多級客流控制方式時，應(yīng)該從以下幾方面入手：1）一級客流控制工作，應(yīng)該從扶梯、站臺等位置入手，采取科學(xué)有效地控制方式，結(jié)合站內(nèi)乘客數(shù)量，及時調(diào)整扶梯的方向。針對物品攜帶較少的乘客可以引導(dǎo)其走樓梯、乘坐扶梯，針對物品攜帶較多的乘客應(yīng)該引導(dǎo)其乘坐升降電梯，采取科學(xué)、合理地控制方式，確保地鐵車站內(nèi)整體客運質(zhì)量的提升。2）二級客流控制工作，主要是針對付費區(qū)域乘客而言，合理區(qū)分付費區(qū)域與非付費區(qū)域，若是車站內(nèi)的客流量較大，應(yīng)該采取迂回線路、關(guān)閉部分進站閘機的方式，合理控制地鐵車站內(nèi)的乘客數(shù)量，進而確保車站內(nèi)客運組織的控制效率，全面替身客運組織控制質(zhì)量，進而保障地鐵車輛更好地運行，同時確保乘客的出行安全。

3.3 加強客流預(yù)測工作

想要確保地鐵客運組織工作的有效開展，應(yīng)該及時掌握各類客流情況，加強客流預(yù)測工作，進而選擇合理的客運組織模式，如下圖1所示。落實客流組織工作能夠促使地鐵車站的客運組織工作從被動轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?，及時制止大客流環(huán)境下的各類不利因素，為大客流環(huán)境下地鐵車站客運組織疏導(dǎo)、調(diào)節(jié)工作提供依據(jù)，進而確保地鐵車站客運組織管理與控制工作的有效性、科學(xué)性。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過本身上述的分析能夠得知，地鐵車站開展客運組織管理工作，能夠有效地提升地鐵車站的服務(wù)質(zhì)量。在管理與控制過程中需要結(jié)合實際的情況，更好地將客運組織工作的作用發(fā)揮出來，降低地鐵運營中的各類安全隱患，加快城市化的發(fā)展腳步，全面提升我國的經(jīng)濟水平。

參考文獻：

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