田麗 王瓊

摘 要：路基作為公路工程基礎(chǔ)部分，其承載能力對于工程質(zhì)量及使用壽命有著重要影響，應對此部分施工加以重視。強夯技術(shù)施工效率高，地基處理效果良好，能夠達到最佳路基加固作用，并且可以有效的處理沉降問題，使路基的穩(wěn)定性和安全性不斷提升。為此，必須重視強夯法的應用，在規(guī)范施工工藝的同時，不斷改進技術(shù)，提高公路建設的整體質(zhì)量，提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平。本文將結(jié)合具體工程案例對公路軟基加固中強夯法的施工原理及應用進行分析。

關(guān)鍵詞：強夯法;軟基加固;作用機理

1 強夯法的作用機理

強夯法是為達到軟土地基承載力提升的目的，由相應高度利用重錘自由下落對土層夯擊，確保地基快速固結(jié)的重要手段。在沖擊力影響下，夯錘能夠沖砌上部土體，進而破壞土體結(jié)構(gòu)，以此形成夯坑，且動力擠壓附近土達到隆起目的。于非飽和土地基，沖擊力對地基土壓密施工過程等同于實驗室擊實實驗，具有顯著擠密效果。于飽和無黏性土而言，在沖擊力影響下，土體極易出現(xiàn)液化現(xiàn)象，相比爆破、振動密實過程，壓密過程具有一致性。于飽和黏性土地基而言，錘擊作用下，受損害的地基土體結(jié)構(gòu)一般位于夯擊點周圍，特定范圍內(nèi)將有超孔隙水壓力出現(xiàn)于地基土體內(nèi)，伴隨時間變化，將漸漸消除孔隙水壓力，以此固結(jié)地基土體、降低孔隙比及提升土體強度?，F(xiàn)階段，地基加固選取強夯法的主要分為3種加固機理，具體如下：

第一，動力密實。動力密實一般用于多孔隙、粗顆粒、非飽和土強夯加固施工，也就是通過沖擊型動力荷載，降低土體內(nèi)孔隙，達到密實土體及地基土強度提升的目的。在夯實非飽和土環(huán)節(jié)，也就是擠出土內(nèi)空氣的環(huán)節(jié)，因土顆粒相對位移將產(chǎn)生夯實變形現(xiàn)象。

第二，動力固結(jié)。通過動力固結(jié)原理可進行細顆粒飽和土強夯加固。在土內(nèi)沖擊能量增加才能有巨大應力波出現(xiàn)，進而對土體原有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞，促使液化現(xiàn)象出現(xiàn)在土體一定位置且出現(xiàn)大量裂縫，以此達到排水通道增設，順利排出孔隙水，當去除超孔隙水壓力后，才能達到固結(jié)土體的目的。

第三，動力置換。整式置換與樁式置換為動力置換的主要類型，整式置換是指在淤泥內(nèi)通過強夯方式將碎石整個都納入，其功能與換土墊層基本一致。樁式置換是指在土體內(nèi)利用強夯方式填筑碎石，在軟土內(nèi)可間隔性地夯入一些碎石樁，進而達到樁式碎石墩形成的目的。

2 公路軟基加固中強夯法的施工技術(shù)應用

強夯法作為公路工程軟基處理的重要方式，其施工效果是否良好直接影響著公路工程的整體質(zhì)量，為此，施工單位必須重視強夯法的應用，在規(guī)范施工工藝的同時，不斷改進技術(shù)，提高公路建設的整體質(zhì)量，提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平。

2.1 施工準備

公路工程軟基施工前，必須對地表附著物、地質(zhì)條件、地下構(gòu)造物等進行詳細調(diào)查，選用有效措施對施工質(zhì)量影響的各種因素進行處理。如強夯施工出現(xiàn)的振動影響到周圍建筑物時，必須進行監(jiān)測點的設置，同時選用開挖減振溝等措施進行施工，并進行現(xiàn)場臨時防護措施及排水設施的合理設置。

2.2 平整場地

進入施工現(xiàn)場前，施工機械必須對場地進行平整施工。如場地平整可選用推土機進行施工，為強夯施工提供便利。并準確估算夯擊后地面沉降情況，在夯擊情況充分結(jié)合的情況下，確定地面高程。公路工程軟基施工前詳細查看地下管線與構(gòu)造物位置等，防止破壞情況的大量出現(xiàn)。

2.3 測量放樣

測量放樣施工必須嚴格遵循設計規(guī)定進行，6米為夯點間距離。布設樁形式以正方形為主。在第一遍正方形中心點位置布設第二遍夯點，各個夯點位置可通過全站儀及鋼尺標進行標示，一般選用的標示材料為白灰與木樁，隨后測量各個夯點原地面高程。160kpa與180kpa為夯前原地表檢測的地基承載力，與施工規(guī)定相比較小。施工前期，強夯處理范圍內(nèi)水位與3.5米相比較低，如3.75米等。逐點夯擊，對各點位進行夯擊作業(yè)，測量其沉降量與孔隙水壓力，并進行詳細記錄。

2.4 碎石鋪設

如飽和細顆粒土存在于地表內(nèi)或具有較高地下水位時，必須將碎石層鋪筑到亞粘土表面，將其鋪設厚度在2米范圍內(nèi)進行有效控制，碎石鋪設功能為對承受強夯機械進行持力，同時控制沖擊波出現(xiàn)的上部土層松動情況，并達到及時消散超靜水壓力的作用。

2.5 布設夯點

測量控制樁由業(yè)主提供，以此進行路基縱橫方向控制線方位角準確計算，工程坐標縱橫軸和路基控制線處于平行狀態(tài)，且根據(jù)測量規(guī)定進行工程坐標設置，且根據(jù)測量復核制度做好復核工作。要求先將平面圖所有工程坐標值進行準確計算，測量定位各點所用工具為全站儀，且將施工保護樁設置到路基外側(cè)。將C20混凝土（25cm）澆筑到控制樁進行有效固定，并進行圍欄設置，提升工程建設質(zhì)量。

2.6 強夯施工

按照試夯獲取的參數(shù)進行強夯施工，一般以跳躍式夯擊進行點夯施工，盡可能確保完成第一遍強夯作業(yè)后進行下次夯實施工，以此符合工期需求。要求在5cm以下控制夯擊點誤差，將輔助裝置及自動脫鉤裝置等設置到強夯機起重臂桿位置，最大限度降低落錘過程中機架出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。2個排氣孔安設到夯擊錘，以此達到氣流通暢的目的，且為空氣在夯擊施工中有效排出提供便利。強夯施工環(huán)節(jié)，可通過水準儀將夯擊點沉降量測量出來，測量過程中需在夯錘中心放置塔尺。如隆起現(xiàn)象出現(xiàn)于夯坑位置，隆起量需在夯點收錘進行記錄、測量。

2.7 滿夯施工

選取直徑3m的錘進行滿夯施工，500KN·M為其夯擊能。滿夯根據(jù)錘印搭接1/3夯錘直徑，2擊為一次，如部位較差，需增加一遍滿夯作業(yè)，以此確保施工質(zhì)量。完成滿夯施工后，選取推土機進行整平施工，隨后通過壓路機進行施工。要求在93%以上控制壓實度，90%以上控制回填區(qū)壓實度。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展程度不斷加深，對于公路工程質(zhì)量提出了更高要求。強夯法具有操作簡單、效率高等優(yōu)點，在路基施工中應用較為廣泛，能夠有效提高其承載能力及穩(wěn)定性。為了保證強夯加固處理效果，應根據(jù)實際地質(zhì)情況計算各項施工參數(shù)，確保滿足公路工程要求。并嚴格規(guī)范操作行為，減少在施工中存在的安全隱患。同時加強施工質(zhì)量控制工作，定期復核各項施工參數(shù)，一旦出現(xiàn)誤差過大的現(xiàn)象，應及時采取處理措施，避免影響夯擊加固效果，確保路基承載能力以及穩(wěn)定性，提高公路工程建設質(zhì)量，以滿足車輛通行需求。

參考文獻：

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