張金山

摘 要：近年來隨著汽車制造規(guī)模和數量的持續(xù)增加，人們對于汽車整體性能的關注度也在不斷提高，其中作為汽車的重要基礎構件——電器系統(tǒng)的先進度與否也受到了人們的高度關注。電器系統(tǒng)主要由電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等組成，低壓、直流、單線制以及負極搭鐵是電器系統(tǒng)的主要特點，在現(xiàn)階段信息化產業(yè)時代背景下將自動化技術實踐于汽車電器系統(tǒng)中，對于推動產業(yè)可持續(xù)發(fā)展而言具有重要意義。

關鍵詞：汽車電器系統(tǒng);電路故障;處理;措施

1 汽車電器系統(tǒng)運行故障的基本概述

1.1 線路故障

汽車線束接觸不良，最常見的線路故障是軟接頭、短路、斷路器，以及諸如老化導體負荷增加、光束溫度上升等現(xiàn)象。集成短路，甚至車輛自燃，都會在一定程度上嚴重影響交通安全和外部環(huán)境。固體車輛在運動過程中引起摩擦，使線路的絕緣效率低下，從而引發(fā)接觸問題，在很大程度上也會導致整體出現(xiàn)問題。

1.2 傳感器、執(zhí)行器失效

傳感器和致動器在電子設備的使用中起著重要作用。例如，加速器踏板位置傳感器導致滑動電阻磨損和電信信號失真，進而會導致發(fā)動機加速故障，短路或曲軸位置傳感器效率低下，沒有油噴射、點火、車輛起動;另外，發(fā)動機的水溫傳感器表面導致受冷卻流體腐蝕、產生污垢沉積，發(fā)動機控制電腦上的冷卻液溫度信號不準確，電動機的過度消耗或造成起動困難等故障問題。因此，就需要我們必須學習電工和電子技術的物理知識和計算機編程技術。為了提高引擎和車輛的安全，減少工作環(huán)境（例如高溫、磨損、電壓和導致傳感器故障或影響傳感器正常工作的其它不良環(huán)境）對電子控制系統(tǒng)的影響，需要我們熟練掌握相關的技術，確保整體的發(fā)展有關鍵技術的支持。

1.3 元件老化或擊穿

汽車電路中有大量的元件和電線。隨著長期使用，它們會出現(xiàn)一定程度的老化，性能也會下降，從而可能導致電路故障。同時，所有電子元件對過流電壓都極其敏感，如晶體管過壓就會被擊穿，導致電路故障具有不可逆的特點，即永久性損壞。

1.4 燈不亮

汽車電路是由電線連接而成的，在正常情況下，應根據電氣設備的功率和當前電線的截面積來確定，有些驅動器為了增強燈的照明強度而更換功率較大的燈泡，但不改善電線，這可能使電線負載增加，從而可能造成線路過熱，進而造成短路故障。

2 汽車電器系統(tǒng)電路故障檢測維修技術

2.1 檢測技術

2.1.1 主觀診斷技術概述

主觀診斷技術簡單來講，是指當汽車電器系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，檢修工作人員依據自身以往經驗對故障類型進行判斷和檢修的一種技術，在汽車電器系統(tǒng)故障診斷中較為常見。與其它幾種故障診斷檢修技術相比，這種技術的應用對于操作人員有著較高要求，即通常需要工作人員有著數十年的工作經驗，只有有大量的工作經驗才能快速地找到故障部位，并做出合理化處理，以防事態(tài)的進一步擴散，但根據大量調研數據分析可知，這種技術常用于簡單的汽車電器系統(tǒng)故障分析，而若將主觀診斷技術應用到某些較為復雜的汽車電器系統(tǒng)中，數據分析的可靠性相對較低，給后期各項作業(yè)的開展造成了極為不利的影響，目前常見的主觀診斷技術方法主要有直覺經驗方法（依靠工作人員自身感官及經驗）、參數測量方法（通過測量汽車電器系統(tǒng)系統(tǒng)回路數據進行的故障分析）、邏輯分析方法（通過汽車電器系統(tǒng)內部子系統(tǒng)運行邏輯關系和故障顯性現(xiàn)象）等。

2.1.2 替換法

當確定電路元件的近似故障范圍時，電子元件是好的還是壞的不確定，可以通過電子元件替換來進行鑒別。替換方法特別包括替換可能有缺陷的電子元件。根據同樣的規(guī)格或模型進行分析，在安裝之前使用替代方法，用探測器時可以根據其經驗和豐富的理論知識分析，確定故障的位置，然后進行拆除。

2.1.3 搭鐵檢測法

該方法基本原理如下：通過用電設備與金屬部分搭接時所產生的火花強弱程度，對電路故障進行判斷。在具體應用時，既可以進行直接搭鐵，也可以間接搭鐵，前者是依據未經負載直接搭鐵產生的火花對線路的實際狀況進行判斷。舉個簡單的例子進行說明：懷疑汽車照明開關與制動開關之間的某一段線路存在故障，可將制動開關上的線頭拆下，直接與金屬進行搭接，若是有較為強烈的火花出現(xiàn)，則表明該段線路正常，而如果搭鐵后產生的火花強度比較弱，則表明該段線路上的某個線頭存在接觸不良的情況。此外，還有一種情況就是搭鐵后無火花產生，這是由于線路斷路所致。后者則是按照通過汽車電器的某個負載進行搭鐵所產生的火花強弱判斷線路是否存在故障。在實際檢測中，直接搭鐵的操作過程更加簡單，故此它的應用要比間接搭鐵更多一些。

2.2 故障維修

（1）在汽車電路故障維修過程中，所有拆卸下來的電氣部件必須正確放置，以避免過度用力或爆震造成的損壞。同時，對電路元件的溫度比較敏感的要注意焊接維護，防止操作不當造成新的故障問題。（2）在拆卸電池的過程中，必須首先拆除負極連接。維護后安裝電池時，應最終連接負極連接。拆卸蓄電池時，確保點火開關和其他開關斷開。如果開關打開，半導體元件可能會損壞。（3）在維修過程中，凡是不能從車上取下的電路，應按出入口原則逐一檢查，確保在維修過程中不發(fā)生人為損壞。國產汽車的精度低于進口汽車，因此更容易修復電路故障，而進口汽車的整體結構比較緊湊，對零部件的匹配要求較高。如果使用國產零件進行維修，將埋下隱患。（4）在汽車電路維修過程中，需要進行焊接維修時，必須嚴格控制電烙鐵的溫度和功率，防止因功率過大或溫度過高而損壞電路中的元件。在正常情況下，維修人員應選用恒溫電烙鐵作為焊接設備，功率控制在75W以內。在焊接操作時，應保證電路元件的焊點與引腳之間的距離合適。（5）為了進一步提高汽車電路的維護效率，可以利用安裝在車輛上的智能診斷系統(tǒng)。通過系統(tǒng)的自診斷功能，可以發(fā)現(xiàn)電路故障。

3 結語

簡而言之，要想推進汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應當要不斷優(yōu)化和完善其電器系統(tǒng)電路故障診斷和維修技術，是現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重。

參考文獻：

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