摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)后，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度與日俱增，很多家庭購買了汽車，路上隨處可見行駛的汽車，汽車數(shù)量的增多加劇了尾氣的排放，在污染空氣的同時(shí)也不利于環(huán)境保護(hù)。當(dāng)前，很多不可再生的資源在慢慢減少，在未完全枯竭之前，人們不僅要尋找汽車新能源，還應(yīng)該大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)。本文分析了汽車新能源和節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用意義，對(duì)汽車新能源、節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：汽車新能源;節(jié)能技術(shù);混合動(dòng)力;燃料

傳統(tǒng)的汽車主要使用的燃料為汽油與柴油，為空氣與環(huán)境造成了較大的污染。由于節(jié)能與環(huán)保是當(dāng)今時(shí)代的發(fā)展主題，因此人們提高汽車燃油的節(jié)能環(huán)?；蠒r(shí)代的發(fā)展要求。不斷對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研發(fā)與創(chuàng)新，是新能源汽車普及與快速發(fā)展的前提。

1 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用意義

對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，其使用的燃料為燃油，燃油有很多種類型，如：混合油、汽油等。有低質(zhì)量的燃油也有高質(zhì)量的燃油，燃油中有很多有害的元素，這些有害元素隨燃油進(jìn)入汽車的內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)在燃燒后，有害元素會(huì)變成有害物質(zhì)。汽車的類型有很多，一些低質(zhì)量的汽車、使用年限較久的汽車很可能會(huì)由于燃油未充分燃燒而產(chǎn)生一氧化碳。一氧化碳是有害氣體，一氧化碳經(jīng)汽車排出后，會(huì)在空中與工廠所排出的廢氣結(jié)合在一起，二者在光化學(xué)反應(yīng)下，能夠生成光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧出現(xiàn)后，會(huì)對(duì)多方面產(chǎn)生較大的影響，如：影響動(dòng)物，引發(fā)動(dòng)物的一系列疾病;影響人，容易導(dǎo)致人呼吸方面的疾病;造成能見度的大幅度降低，影響交通與建筑工程的開展等。節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的應(yīng)用，能夠改善環(huán)境，提高空氣質(zhì)量，對(duì)提高社會(huì)的環(huán)保節(jié)能化與生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

2 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.1 汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.1.1 汽車混合動(dòng)力技術(shù)

汽車混合動(dòng)力具體分為三種技術(shù)，一種是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，另一種是并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，還有一種是混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)。

混聯(lián)式混合動(dòng)力又被人們稱之為混合動(dòng)力技術(shù)?？梢园l(fā)電，但在驅(qū)動(dòng)中不直接的參與到其中是混聯(lián)式混合動(dòng)力的最大特點(diǎn)之一。混聯(lián)式混合動(dòng)力在當(dāng)前已經(jīng)被應(yīng)用在了一些車上，用戶反映該技術(shù)的應(yīng)用效果較高?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)最為突出的優(yōu)點(diǎn)主要有三點(diǎn)：一是使用該技術(shù)的車載電池沒有電量但是具有燃料時(shí)仍可行駛;二是使用增程式混合動(dòng)力技術(shù)的車，其電池可在進(jìn)行電力補(bǔ)償時(shí)通過充電方式所進(jìn)行;三是使用增程式混合動(dòng)力技術(shù)的車的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中狀態(tài)較好，汽車在行駛過程中，油耗較少。當(dāng)然，增程式混合動(dòng)力技術(shù)并不是沒有缺點(diǎn)，其明顯的缺點(diǎn)主要有兩點(diǎn)，一是較多的能源轉(zhuǎn)變使工作效率較低，二是使用該技術(shù)的車輛需要依靠電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸出功率要求較高，若電動(dòng)機(jī)功率達(dá)不到要求，汽車則無法驅(qū)動(dòng)[1]。

一些車輛使用的技術(shù)為并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，該技術(shù)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)有著兩種作用，一種作用為驅(qū)動(dòng)作用，另一種作為為發(fā)電作用。不僅車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)，其電動(dòng)機(jī)也能實(shí)現(xiàn)車的驅(qū)動(dòng)。對(duì)于并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)而言，其最為明顯的優(yōu)點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：一是有著較大的扭矩，二是有著較大的成本。并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)同樣也有缺點(diǎn)，缺點(diǎn)一是發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可以同時(shí)工作，但是無法長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作，缺點(diǎn)二是使用該技術(shù)的車輛雖然比傳統(tǒng)燃油車輛節(jié)能，但是節(jié)能效果較差。

混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)不但起到發(fā)電功能又起到驅(qū)動(dòng)功能。目前，這種技術(shù)僅在少部分車中得到了應(yīng)用?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)將并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)和增程式混合動(dòng)力技術(shù)有效結(jié)合，利用動(dòng)力分割機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行有效分割，其中一部分作用于車輪驅(qū)動(dòng)，另一部分用于發(fā)電，實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，用于對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)在車體上的應(yīng)用，可以擺脫充電條件的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用提高了車輛生產(chǎn)成本，同時(shí)也增加了車輛自身重量[2]。

2.1.2 壓燃技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中，通常采用火花塞點(diǎn)火或者活塞壓燃點(diǎn)火兩種方式，汽車壓燃技術(shù)將火花塞點(diǎn)火與活塞壓燃點(diǎn)火兩種方式有效結(jié)合，能夠讓汽車燃料同時(shí)燃燒，使燃油的使用率大幅度增加。此外，利用這種技術(shù)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度下降，燃燒周期縮短，降低輻射熱傳導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)車輛的節(jié)能。

2.2 汽車新能源的應(yīng)用

2.2.1 氫動(dòng)力燃料技術(shù)

氫動(dòng)力燃料技術(shù)在當(dāng)前一些高端車型中有所應(yīng)用，寶馬車系和本田車系具有典型應(yīng)用案例。氫動(dòng)力燃料是綠色環(huán)保而且高效的新型燃料，受到當(dāng)前技術(shù)限制，現(xiàn)階段采用的大多為汽油與氫氣作為雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)，這種技術(shù)讓車輛生產(chǎn)成本得到有效控制，此類技術(shù)還處于不斷優(yōu)化階段[3]。

2.2.2 燃料電池系統(tǒng)

燃料電池技術(shù)在豐田系列和福特系列車型中應(yīng)用較多，這種技術(shù)將氫氣和甲醇作為主要燃料，通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，為車輛行駛提供能源和動(dòng)力。這種技術(shù)具有高效和清潔的特點(diǎn)。但是這種技術(shù)產(chǎn)生的動(dòng)力有限，需要與其他技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用才能發(fā)揮出良好的應(yīng)用效果。

3 結(jié)論

通過以上描述可以看出，汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于汽車行業(yè)來說，無疑是一項(xiàng)重大的創(chuàng)新發(fā)展，能夠改善環(huán)境。當(dāng)前，人們不僅要認(rèn)識(shí)到新能源汽車與節(jié)能技術(shù)對(duì)環(huán)境的作用，還要盡可能的多使用新能源汽車，減少燃油汽車的使用，并繼續(xù)研發(fā)節(jié)能技術(shù)，提高新能源汽車的節(jié)能效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]張曉宇，趙海斌，周小柯.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析——基于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化，2011（02）：60-66.

[2]崔祥民，楊東濤，劉彩生.綠色創(chuàng)業(yè)政府扶持體系研究——基于光伏、節(jié)能照明、新能源汽車的案例研究[J].科技管理研究，2016，36（12）：40-44.

[3]王海良，秦振華.乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2017，13（01）：17-22.

作者簡(jiǎn)介：杜飛瑩（1989-），女，山東人，本科，初級(jí)，研究方向：汽車維修工程教育。