魏雪姿 妥世花

摘 要：汽車(chē)在行駛過(guò)程中，變速器各運(yùn)動(dòng)機(jī)件，常處于高速、大負(fù)荷工作條件下，尤其行駛在復(fù)雜道路時(shí)，檔位變換頻繁，換檔過(guò)程中，由于變速器內(nèi)部齒輪之間、齒輪與軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生較大沖擊，如果駕駛員操作不當(dāng)，更會(huì)加速機(jī)件磨損，甚至損壞。及時(shí)判明故障并排除故障，對(duì)延長(zhǎng)變速器使用壽命至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：重卡;變速器;故障檢排

1 振動(dòng)

振動(dòng)通常起源于傳動(dòng)系的其他部位，但其效應(yīng)卻表現(xiàn)在變速器上。駕駛員通常能感覺(jué)到或聽(tīng)到振動(dòng)，但他們不一定知道有時(shí)振動(dòng)會(huì)造成變速器的損壞。

1.1 變速器因振動(dòng)而產(chǎn)生的一些問(wèn)題

（1）空轉(zhuǎn)時(shí)齒輪“嘎嘎”發(fā)響。（2）齒輪和軸的花鍵磨損。（3）同步器銷(xiāo)子損壞松動(dòng)。（4）噪聲。（5）軸承磨損。（6）后油封反復(fù)漏油。（7）螺釘、支架和安裝點(diǎn)連續(xù)不斷松動(dòng)。（8）輸入軸花鍵磨損。（9）萬(wàn)向節(jié)磨損。

1.2 產(chǎn)生振動(dòng)的主要原因

（1）傳動(dòng)軸不平衡或不同心。（2）制動(dòng)鼓不平衡。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)懸置損壞或磨損。（5）懸架磨損。

2 脫檔及跳檔

當(dāng)移動(dòng)接合齒使其與主軸齒輪相嚙合時(shí)，相配的齒必須平行。如接合齒有錐度或已磨損，在旋轉(zhuǎn)時(shí)便有分離的趨勢(shì)，在一定的條件下就會(huì)引起脫檔。

主變速器脫檔的原因?yàn)椋海?）變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪內(nèi)的導(dǎo)向軸承不同心。（2）換檔時(shí)齒輪之間猛烈碰撞引起接合齒端面磨損。（3）接合齒磨損成錐狀。（4）由于鎖止彈簧變?nèi)趸驌p壞造成撥叉軸定位鋼球上的壓力不夠。（5）撥叉軸定位槽過(guò)度磨損。（6）遠(yuǎn)距離換檔操縱機(jī)構(gòu)的連接桿件調(diào)整不當(dāng)，引起齒輪與接合齒不能全長(zhǎng)嚙合。（7）當(dāng)車(chē)以全功率牽引或在有負(fù)荷推動(dòng)的情況下減速時(shí)常會(huì)發(fā)生脫檔。

產(chǎn)生主變速器跳檔的原因：當(dāng)撥叉軸上的作用力足以克服鎖止彈簧的壓力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生跳檔，使接合齒移向空檔位置。（1）當(dāng)汽車(chē)行駛在不平路面上時(shí)，太長(zhǎng)、太重的變速桿會(huì)產(chǎn)生像鐘擺一樣的擺動(dòng)。變速桿的抖動(dòng)會(huì)克服鎖止彈簧的壓力，引起跳檔。（2）當(dāng)采用機(jī)械式遠(yuǎn)距離操縱，而控制裝置又裝在車(chē)架上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器總成與車(chē)架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)造成跳檔。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的磨損與損壞會(huì)增加這種情況下產(chǎn)生跳檔的危險(xiǎn)。

3 換檔困難

變速桿換入各檔所需的力是不同的，但若需要的力過(guò)大，就會(huì)引起駕駛員的不滿(mǎn)。換檔困難，大多發(fā)生在平頭車(chē)所用的遠(yuǎn)距離操縱裝置上，所以在檢查變速器換檔困難的原因時(shí)，必須首選檢查遠(yuǎn)距離操縱裝置的連接桿件。而連接桿件中的韻致雙是由連接叉或襯套的磨損、咬合、調(diào)整不當(dāng)、關(guān)節(jié)潤(rùn)滑不良或機(jī)械障礙限制了桿件的自由運(yùn)動(dòng)等原因而造成的。為了確定換檔困難是否由變速器本身所引起，就需把變速桿連接桿件從變速器頂部拆掉，然后用撬杠或起子移動(dòng)換檔塊，使其嚙合入各個(gè)檔位。如果撥叉軸能輕易地滑動(dòng)，說(shuō)明故障存在于連接桿件之中。反之，故障在變速器內(nèi)部。如果在內(nèi)部，那么一般由下列原因引起：（1）滑動(dòng)接合齒的花鍵咬在主軸上。這是由于主軸扭曲，撥叉彎曲或主軸花鍵彎曲所造成的。（2）撥叉軸在殼體內(nèi)咬住。這是由于殼體破裂、換檔塊鎖止螺釘擰緊力矩過(guò)大，撥叉軸彎曲以及撥叉軸表面隆起等引起的。表面隆起可能發(fā)生在撥叉軸互鎖鋼球凹槽的兩側(cè)，當(dāng)變速桿處于同時(shí)移動(dòng)兩根撥叉軸的位置時(shí)，容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。如果這種情況反復(fù)出現(xiàn)，隆起表面就會(huì)越來(lái)越大，直至阻礙撥叉軸的自由運(yùn)動(dòng)。撥叉軸表面隆起可以用砂紙打磨掉，但撥叉軸彎曲時(shí)，則必須更換它。如果僅有一檔和倒檔換檔困難，則定位銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)可能受阻，這是由于定位銷(xiāo)上有毛刺，或由于定位銷(xiāo)的彈簧螺塞擰得過(guò)緊造成。在定位銷(xiāo)已壓入撥叉軸凹槽的情況下應(yīng)將彈簧預(yù)緊螺塞擰到底，再退回1/4至1/2圈。換檔困難不能與換檔撞擊混為一談。換檔撞擊是接合齒套尚未達(dá)到與主軸齒輪同步之前試圖換檔造成的。

4 噪聲

變速器在正常情況下，有一的噪聲。但是噪聲如果過(guò)大或不正常，如出現(xiàn)轟鳴聲、尖叫聲等都表示變速器存在某些問(wèn)題。這些噪聲可能是由于變速器存在某些問(wèn)題。這些噪聲可能是由于變速器本身引起的，也可能是由車(chē)輛其他部位的噪聲傳到變速器并被它放大所得的。

4.1 變速器自身的噪聲

（1）敲擊聲。1）變速器內(nèi)齒輪齒面隆起，這可由齒面強(qiáng)力壓研后出現(xiàn)的亮點(diǎn)來(lái)鑒別。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)齒輪承受載荷時(shí)，這種噪聲就更顯著，因此當(dāng)掛上某一檔就產(chǎn)生噪聲時(shí)，說(shuō)明這一檔的齒輪有問(wèn)題。齒面隆起是由于加工或裝配不當(dāng)造成的。這種隆起可用油石或手砂輪磨平。2）如果軸承的滾球或滾子損壞、滾道產(chǎn)生麻點(diǎn)與剝落，在各檔低轉(zhuǎn)速時(shí)將產(chǎn)生噪聲。3）如果齒輪受沖擊負(fù)荷后或在裝配過(guò)程中把齒輪壓在軸上時(shí)出現(xiàn)裂紋，在低速時(shí)會(huì)產(chǎn)生敲擊聲，高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生尖叫聲。（2）尖叫聲。1）由齒輪的正常磨損而造成。這也包括長(zhǎng)期使用之后出現(xiàn)的麻點(diǎn)。在損壞前會(huì)產(chǎn)生尖叫聲。2）齒輪配對(duì)不當(dāng)所造成的。這可由齒面的磨損不均勻來(lái)鑒別。3）軸承預(yù)緊后，由向與徑向間隙太小。（3）轟鳴聲。由對(duì)齒誤差所造成的。變速器重新裝配時(shí)對(duì)齒不正確，或由于齒輪在副軸上所造成的對(duì)齒不正確。這兩種情況都會(huì)產(chǎn)生齒距誤差。（4）咔嚓聲。副軸及主軸軸承的軸向間隙過(guò)大。當(dāng)所扭矩變換方向時(shí)，副軸軸承的軸向間隙過(guò)大會(huì)產(chǎn)生咔嚓聲。副軸軸承的徑向間隙過(guò)大，會(huì)引起軸的中心距增大，因而負(fù)荷作用在頂上，這種情況還可能引起輪齒的折斷。

4.2 車(chē)輛的其他部位起的變速器噪聲

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲。（3）離合器從動(dòng)盤(pán)的彈簧或橡膠塊因磨損或折斷而失去減振作用。（4）傳動(dòng)軸不平衡。（5）萬(wàn)向節(jié)的工作角度不相等。（6）萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損。（7）傳動(dòng)軸中間支承軸承松動(dòng)或磨損。（8）驅(qū)動(dòng)橋盆齒輪與小齒輪齒面磨損或有麻點(diǎn)。后橋軸承損壞。（9）車(chē)輪不平衡。（10）鋼板彈簧吊耳軸承磨損。（11）騎馬螺栓松動(dòng)。（12）制動(dòng)鼓翹曲或不平衡。

5 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)重卡變速器實(shí)施故障檢測(cè)與維修的過(guò)程，應(yīng)當(dāng)在了解變速器故障情況的基礎(chǔ)上實(shí)施常規(guī)性檢查，對(duì)產(chǎn)生故障的范圍加以確定。維修人員在對(duì)變速器進(jìn)行故障判斷的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在平時(shí)的工作充分積累各種經(jīng)驗(yàn)，為我所用，這樣才能合理地診斷出故障情況，并采取有效方法進(jìn)行維修。

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