羅明光

摘要：隨著我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，公路建設(shè)力度不但增強(qiáng)，且地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無(wú)法脫離公路建設(shè)的支持，為了進(jìn)一步提升地區(qū)公路建設(shè)水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，工作人員需要把握公路建設(shè)施工技術(shù)，發(fā)揮技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，提升公路工程建設(shè)質(zhì)量與效率。本次結(jié)合具體案例，對(duì)地區(qū)公路建設(shè)中常見的深層流砂巖石層樁基成孔技術(shù)進(jìn)行深入探究，以期能夠提高樁基成控技術(shù)應(yīng)用水平，為地區(qū)公路的建設(shè)與發(fā)展提供有價(jià)值的參考資料。

關(guān)鍵詞：深層流砂巖石層;樁基;成孔技術(shù)

在實(shí)際過程中，工作人員要想提升公路建設(shè)質(zhì)量，提高公路建設(shè)的整體效率，就要把握各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，優(yōu)化工藝流程，樁基成孔技術(shù)是公路工程建設(shè)中的主要技術(shù)手段之一，在面對(duì)深層流砂巖石層等較為復(fù)雜的巖石層環(huán)境時(shí)，工作人員需要把控成孔技術(shù)，保證技術(shù)實(shí)施的合理性與準(zhǔn)確性，優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案，明確施工流程，細(xì)化施工工序，從而提高樁基成孔有效性，提高樁基孔質(zhì)量，避免出現(xiàn)不必要的施工問題，為公路工程的建設(shè)與發(fā)展提供有力保障[1]。

一、 深層流砂巖石層工程案例

（一） 深層流砂巖石層工程概況

本次案例工程選擇了“廣深沿江高速”中的“A2合同段B9標(biāo)區(qū)域”（以下簡(jiǎn)稱廣深沿江高速B9路段），本次施工現(xiàn)場(chǎng)位于東莞虎門鎮(zhèn)，主要建設(shè)內(nèi)容給你為公路及一座橋梁，建立河道直流上，共需要建設(shè)樁基8根，樁基設(shè)計(jì)參數(shù)為1200cm，控制樁基長(zhǎng)度為17m-21m。結(jié)合廣深沿江高速B9路段的地質(zhì)勘察報(bào)告內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，目前建設(shè)場(chǎng)地內(nèi)的河流為常年流動(dòng)的狀態(tài)，水下深度約為1m，水下的流砂層厚度約為1.5m，且下方存在1.5m的風(fēng)化巖層，是典型的深層流砂巖石層結(jié)構(gòu)。

（二） 樁基成孔技術(shù)類型

結(jié)合上述的廣深沿江高速B9路段工程案例地質(zhì)勘察實(shí)際情況，面對(duì)深層流砂巖石層，工作人員可以靈活選擇人工成孔技術(shù)、高壓旋噴樁結(jié)合人工爆破技術(shù)與沖擊鉆成孔技術(shù)?？紤]到工程現(xiàn)場(chǎng)中的河流下方結(jié)構(gòu)，根據(jù)東灣地區(qū)的自然氣候條件，本次確定成孔技術(shù)為：“高壓旋噴樁結(jié)合人工爆破技術(shù)”;這一技術(shù)的特點(diǎn)就是具有護(hù)壁與止水的作用，同時(shí)能夠充分發(fā)揮人工爆破優(yōu)勢(shì)，提高施工效率，降低操作難度，但是需要花費(fèi)更高的成本[2]。

二、結(jié)合案例分析深層流砂巖石層中的樁基的成孔技術(shù)應(yīng)用

（一）明確流程，放線定位

結(jié)合廣深沿江高速B9路段工程情況，工作人員要想使用“高壓旋噴樁+人工爆破技術(shù)”，就要提前規(guī)劃施工組織方案，便于有序推進(jìn)施工進(jìn)程，提高成孔效率。本次案例中的施工組織方案流程如下：

放線定位——橋梁樁基定位——高壓旋噴定位及施工——人工挖孔——爆破——巖石成孔

在完成基礎(chǔ)流程規(guī)劃之后，工作人員需要組織開展放線定位工作。結(jié)合上述流程可以發(fā)現(xiàn)，“橋梁樁基定位”為常規(guī)施工工序，在此不做過多的闡述，而“高壓旋噴定位及施工”則是“高壓旋噴樁+人工爆破技術(shù)”中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。關(guān)于這一工序，需要工作人員結(jié)合橋梁放線定位的實(shí)際位置，合理確定橋梁樁的定位線，之后基于橋梁樁放線位置進(jìn)行高壓旋噴樁定位放線;本次將高壓旋噴樁的樁徑規(guī)格設(shè)計(jì)為400cm，同時(shí)結(jié)合地區(qū)有關(guān)文件要求，促使各旋噴樁之間互相咬合，控制咬合部分占旋噴樁整體的33.3%，大約為133.cm。在咬合的過程中，工作人員可以選擇“打一跳一”的方法，在兩組施工之間間隔1天時(shí)間[3]。

最后，通過合理計(jì)算之后，確定高壓旋噴樁的中心距離與橋梁樁之間的距離為667cm，控制樁的數(shù)量為32。

（二）設(shè)計(jì)方案，精準(zhǔn)爆破

結(jié)合廣深沿江高速B9路段工程情況，工作人員要做好“爆破”工序處理，優(yōu)化設(shè)計(jì)爆破方案，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)爆破目標(biāo)。結(jié)合本次工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，工作人員利用微差爆破技術(shù)，控制爆破孔徑直徑參數(shù)為38mm，控制周邊孔的外向傾斜角度為5°-8°之間，分別在掏槽孔與周邊孔設(shè)置雷管，比例為1：3，設(shè)計(jì)延時(shí)爆破時(shí)間為50ms[4]。工作人員需要嚴(yán)格控制工程爆破的炮孔孔距，保證孔距距離在40m-50m之間;還需要結(jié)合具體公式計(jì)算單位炸藥使用量，確定為：，其中的q代表炸藥的單位消耗量，s代表本工序中的開挖面積，f代表巖石的普氏系數(shù)。之后，工作人員需要結(jié)合各孔樁的實(shí)際情況，將爆破位置設(shè)置在地表下方的10m位置處，控制爆破震動(dòng)波速度約為200m/s，以此維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)人員安全，避免爆破引發(fā)工程施工安全事故。

（三）規(guī)范細(xì)節(jié)，滿足施工需求

結(jié)合廣深沿江高速B9路段工程情況，工作人員要想提高深層流砂巖石層的樁基成孔效率與質(zhì)量，就要重點(diǎn)關(guān)注施工細(xì)節(jié)，嚴(yán)格控制每一道工序，以此規(guī)范施工，充分滿足本工程案例橋梁與公路的建設(shè)需求。舉例分析，工作人員要控制樁基成控中的攪拌工序，控制噴料環(huán)節(jié)的氣壓參數(shù)約為20Mpa以下，若馬上臨近這一數(shù)值，則停止攪拌，將鉆頭提升到地面上，同時(shí)斷開電源，分析堵塞原因。之后，工作人員在施工的過程中，需要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范，在達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度時(shí)將鉆頭停留在這一深度位置，控制停留時(shí)間，從而保證加固料能歐達(dá)到樁底，以此提升施工質(zhì)量;還需要時(shí)刻記錄施工過程參數(shù)變化，比如：壓力數(shù)值、噴粉量數(shù)值、鉆進(jìn)速度數(shù)值、上升速度數(shù)值等，形成規(guī)范施工記錄，進(jìn)一步強(qiáng)化深層流砂巖石層的樁基成孔施工成效，凸顯本次技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)[5]。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，結(jié)合本次案例情況分析，可以明確選擇合適的樁基成孔技術(shù)，同時(shí)分析深層流沙巖石層的實(shí)際情況，明確施工環(huán)境的特殊性，開展有針對(duì)性的成孔技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃。在實(shí)際過程中，工作人員首先要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件提出技術(shù)實(shí)施流程，做好放線工作，明確定位;然后，工作人員需要優(yōu)化實(shí)施方案，選擇合適的爆破位置、數(shù)量，精準(zhǔn)爆破。此外，工作人員還需要進(jìn)一步規(guī)范各種施工細(xì)節(jié)，關(guān)注施工注意事項(xiàng)，提高成孔有效率，以此滿足之后的工程建設(shè)與施工需求，奠定堅(jiān)實(shí)施工基礎(chǔ)，為提升工程整體建設(shè)質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王瑞明.復(fù)雜施工環(huán)境下橋梁鉆孔灌注樁成孔技術(shù)研究[J].門窗，2019（13）：96+98.

[2]陳炳華，涂同喜.旋挖樁回灌成孔技術(shù)在超高層建筑中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（29）：68.

[3]杜耀斌.樁基旋挖鉆無(wú)護(hù)壁成孔技術(shù)淺析[J].四川水力發(fā)電，2017，36（S2）：5-7.

[4]周旋.山區(qū)巖溶地帶橋梁樁基成孔技術(shù)比選分析[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2016，33（08）：99-102.

[5]楊正，張龍飛.深層流砂巖石層中的樁基的成孔技術(shù)分析[J].江西建材，2016（03）：124+128.

（作者單位：中鐵二十三局集團(tuán)第三工程有限公司）