康明龍

摘要：高速公路一直以來都是我國的主要的交通道路，高速公路在施工完成后，在一段時間之后會因為外力的破壞而產(chǎn)生裂縫，對于高速公路的裂縫養(yǎng)護技術的研究就在所難免，擁有一套高標準的高速公路裂縫養(yǎng)護技術是高速公路養(yǎng)護的最基本條件，有了高標準的技術，就能夠高質量的對裂縫產(chǎn)生的道路處進行修復，這樣也就能夠保證高速公路的順利使用了。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;裂縫修補技術

1 高速公路瀝青路面常見裂縫的種類

1.1 橫向裂縫

最常見的高速公路瀝青路面裂縫之一是橫向裂縫，當高速公路瀝青路面設計不當以及在施工的過程中施工質量不高，或者在日常運行中車輛過多，現(xiàn)有運行的車輛嚴重超載，就會導致瀝青路面由于內(nèi)部產(chǎn)生的拉力而出現(xiàn)比較大的裂縫。裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，橫向裂縫是一種非荷載性的裂縫。

1.2 收縮裂縫

這種裂縫主要是由于瀝青路面本身采用的材料的問題，由于瀝青路面采用了有彈性的瀝青材料，因為瀝青材料老化，導致其失去彈性，引起地面的收縮，產(chǎn)生尺寸比較大的裂縫。收縮裂紋是比較大的塊狀裂縫，主要在比較低的溫度下產(chǎn)生。

1.3 縱向裂縫

大多與公路平行，在裂縫長度和寬度方面不盡相同，多發(fā)于填方路基段，嚴重裂縫同時存在多條裂縫，距離在1-2m范圍內(nèi)，此類裂縫很容易導致帶狀路面沉陷，使路基穩(wěn)定性受損，對行車舒適性產(chǎn)生極大的不利影響。究其原因，主要由于路基施工過程中，尤其是高填方路基，在材料的使用方面不夠均勻，導致路基出現(xiàn)不均勻沉降，或者在攤鋪施工中沒有處理好接縫，導致縱向裂縫產(chǎn)生，也可能在新道路政策下發(fā)后，在路基加寬改造方面由于新老路基銜接不當，導致新路基出現(xiàn)沉降問題，由此引發(fā)縱向裂縫。

2 高速公路瀝青路面裂縫的修補方法

2.1 常溫型密封膠灌縫技術

目前主流的常溫型密封膠包括有機硅、聚氨酯和聚硫。改性乳化瀝青材料雖然也是常溫施工材料，但由于材料的溫度敏感性大，低溫時易脆裂，一般不再推薦用于裂縫處理。

常溫型密封膠施工時一般也采用開槽灌縫方式，開槽和清理的步驟與加熱型密封膠一樣。灌縫時可采用手持打膠槍擠壓密封膠。

2.2 路面封層

路面封層處理方式的應用類型較多，比如碎石封層、霧封層以及砂封層等，都可以有效運用。碎石封層主要就是在原有瀝青混合料路面面層上先后進行一定量的改性乳化瀝青等膠結劑的有效噴灑及碎石集料的撒布，或采用同步碎石風層設備將膠結材料和碎石集料同時撒鋪在原路面面層上，通過覆蓋的均勻合理，從而有效形成整體封層優(yōu)化效果，在高速公路瀝青路面裂縫養(yǎng)護處理中得到了理想運用，不僅施工簡便，對交通影響較小，且能有效改善路面表層的防滑性能。霧封層同樣也是比較常用的路面封層模式，其主要就是用滲透性能良好的霧封層材料進行高速公路瀝青路面裂縫及表層空隙的有效填充，通過其比較理想的填封效果及對瀝青混合料粘結材料老化的有效延緩，從而使得瀝青路面裂縫病害得以較為有效地控制和改善。

2.3 貼縫帶施工技術

貼縫帶施工時不需要對路面裂縫進行開槽，只需對裂縫表面進行簡單地清掃即可$具有很高的工作效率，而且不會產(chǎn)生開槽引起的次生病害。因此貼縫技術較好地彌補了灌縫技術的不足，成為逐漸興起的一種新型裂縫修補方式。

貼縫帶施工采用無槽貼封式，首先清理縫面塵土和雜物，然后根據(jù)裂縫寬度，裁割貼縫帶產(chǎn)品，粘貼在裂縫表面即可，施工效率很高。

根據(jù)氣溫條件，5～10min后開放交通。為了防止車輪黏起貼縫帶，可在貼縫帶面上撒些細砂。在下雨或潮濕天氣及路面溫度低于5℃時不能進行施工;施工時裂縫區(qū)域應干燥、無積水;烘烤貼縫帶時應注意噴火槍和風向，避免燒傷及燙傷。

2.4 壓漿法

壓漿法適用于處理路基與路面基層間的裂縫，就是先用環(huán)氧砂漿把裂縫的表面進行封堵，然后把注漿管埋下，從其中一端開始壓漿，直到相鄰的注漿管也溢出漿液。也就是說，壓漿法就是在施工的時候向裂縫內(nèi)壓入水泥漿，但是要注意使用規(guī)格為325或425號的普通硅酸鹽水泥。

2.5 澆油填補裂縫技術

對高速公路瀝青路面裂縫進行處理，還可以使用澆油填補技術，在使用澆油填補裂縫技術之前，首先要把裂縫處清理干凈，接著直接在裂縫內(nèi)灌入受過加熱的瀝青，然后在裂縫里澆油這樣可以避免裂縫內(nèi)進入雜物，進而堵住裂縫。但是這種方法還有不足，瀝青變涼后就不能進入到裂縫的深處，如果瀝青沒有與舊的油面黏合在一起，它就會被車輪帶走。

2.6 對橫、縱向裂縫的處理技術

對于橫、縱向裂縫的處理，要根據(jù)其裂縫寬度來進行。如果裂縫的寬度低于6毫米，要清掃干凈裂縫處，并把表面的塵土用壓縮空氣吹掉，然后再把乳化或者加熱的瀝青澆在裂縫處，堵住裂縫。如果裂縫的寬度高于6毫米，也要將裂縫內(nèi)以及邊緣的雜物清理干凈，也可以在開槽后用壓縮空氣沿著裂縫將雜物吹干凈，之后填充裂縫。填充裂縫既可以使用砂礫或者乳化的瀝青混合材料，也可以使用細粒式的熱瀝青混合材料，填充之后將其搗實，在用烙鐵把口封上，最后再撒砂并掃勻，雖然工藝復雜，但是是處理裂縫最好的辦法。

2.7 路面裂縫養(yǎng)護

第一，路面養(yǎng)護過程中，需嚴格遵守工藝規(guī)范要求，這是最基本的途徑和方法。

第二，對路面養(yǎng)護中的重難點、關鍵環(huán)節(jié)等進行嚴格控制，加強監(jiān)督管控，確保保證養(yǎng)護工作落實到位。在此過程中，還要根據(jù)裂縫病害類型對裂縫成因進行分析，只有這樣才能使養(yǎng)護工作有的放矢，起到事半功倍的效果。

第三，加強人員、材料以及機械設備管控，確保養(yǎng)護過程中的每一道工序都能夠保證質量。在高速路面裂縫養(yǎng)護過程中，路面封層可分為三類，即碎石封層、砂封層以及霧封層。以碎石封層為例，用乳化瀝青對路面進行噴灑，鋪設集料并快速壓實。

3 結語

我國有關高速公路的瀝青路面建設，也基本形成了一套完整的理論體系，且在瀝青路面的養(yǎng)護管理方面也取得了較大的成就。然而，在高速公路中，致使瀝青路面出現(xiàn)病害的原因具有多樣性，且不同原因所誘發(fā)的病害也有所不同，不同病害所呈現(xiàn)出來的特征與形態(tài)更是千差萬別，但大致可將其病害分成裂縫與車轍、老化、水損、泛油等。

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（作者單位：遼寧省交通建設管理有限責任公司）