唐默

摘? 要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，同時也推動了我國交通行業(yè)的進(jìn)程。文章主要是分析了軌道車輛制動的技術(shù)，在此基礎(chǔ)上對其的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了講解，望能為有關(guān)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：城市;軌道車輛制動技術(shù);鐵路事業(yè)

中圖分類號：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）36-0134-02

Abstract： In recent years， the rapid development of China's economic level has also promoted the process of China's transportation industry. This paper mainly analyzes the braking technology of rail vehicles， and explains its future development trend on this basis， hoping to provide some reference for the relevant personnel.

Keywords： city; rail vehicle braking technology; railway industry

1 概述

制動設(shè)備是軌道列車中重要的組成部分，在其中有著十分重要的作用，其能有效的實(shí)現(xiàn)到車輛減速以及停車的執(zhí)行設(shè)備。車輛制動系統(tǒng)性能和軌道列車的運(yùn)行之間有著直接的關(guān)聯(lián)，為此應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對其的重視程度。

2 我國城市軌道車輛制動技術(shù)的發(fā)展

2.1 DK型自動式電磁空氣制動系統(tǒng)

中國城市軌道車輛制動技術(shù)的起源可以追溯到20世紀(jì)60年代北京建造中國第一條輕軌時，中國選擇了一些設(shè)計并可以自行制造地鐵列車。由于后來的核心技術(shù)先決條件，起火的后座采用了DK型自動電磁場裝置。周圍空氣制動踏板該系統(tǒng)的基本制動等裝置均為踏板制動效果，其技術(shù)方面來源于干線和支線旅客列車的ln型制動。制動系統(tǒng)采用開關(guān)方式匹配串聯(lián)電阻制動踏板和潔凈空氣制動效果，控制最大制動功率，性能較差。

2.2 SD型數(shù)字式氣壓計算型電控制動系統(tǒng)

隨著晶閘管斬波技術(shù)的迅速發(fā)展，公共交通和地鐵中的車輛逐漸采用標(biāo)準(zhǔn)斬波來控制動態(tài)制動。但是，通過對各種技術(shù)的控制，動態(tài)制動作用的制動力在緊急制動的初始階段緩慢而迅速地增加，而長途列車在即將停止時會更快地衰減，需要干燥空氣制動踏板力來及時執(zhí)行相應(yīng)的補(bǔ)償。制動效果控制手柄在駕駛員的控制下將相應(yīng)的制動或釋放命令發(fā)送到動態(tài)制動綜合控制和七級繼動閥。重型的汽車調(diào)節(jié)閥相當(dāng)于稱量設(shè)備。它根據(jù)干燥空氣小彈簧的巨大壓力連續(xù)輸出相關(guān)的巨大壓力和清潔空氣，然后通過七級繼動閥的明顯作用來調(diào)節(jié)并迅速進(jìn)入應(yīng)急系統(tǒng)中。七級繼動閥是空氣溫度控制模塊。根據(jù)制動控制模塊發(fā)出的命令和先導(dǎo)閥發(fā)出的信號，它可以形成7個不同的行車制動踏板和1個壓力更大的緊急制動作用缸。自動減小與強(qiáng)大的驅(qū)動輪相對應(yīng)的巨大壓力值。該先導(dǎo)閥用于將各種供電技術(shù)和動力信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的內(nèi)部氣壓信號以生成信號，并在此處轉(zhuǎn)換為繼動閥?？諝怆娺m配器是改變駕駛車輛負(fù)荷的多種信號。信號被轉(zhuǎn)換并發(fā)送回動態(tài)緊急制動和驅(qū)動系統(tǒng)，以便動態(tài)緊急制動和直接牽引電壓可以適應(yīng)移動車輛的負(fù)載，設(shè)置緊急電磁脈沖閥以確保安全。當(dāng)制動力至關(guān)重要或制動踏板系統(tǒng)功能再次失效并且火車意外分離時，電磁脈沖閥將由于動力損失而繼續(xù)運(yùn)行，而七級繼動閥將導(dǎo)致快速制動并減少能量。氣門直接用于控制制動器。當(dāng)制動踏板系統(tǒng)在正常狀態(tài)下發(fā)生故障時，請松開火車以確?；疖嚳梢岳^續(xù)行駛。二通閥是一個自由切換閥組，用于普通制動踏板系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換過程。氣門是一種使火車的制動器減速的裝置，因此，由于異常的制動踏板系統(tǒng)的嚴(yán)重故障，在將制動器發(fā)送給制動器后，可以將其切換到排水制動系統(tǒng)。與DK的自動電磁場清潔空氣制動系統(tǒng)功能相比，該制動系統(tǒng)具有動態(tài)制動和清潔空氣制動踏板的協(xié)同性能，緊急制動和釋放的統(tǒng)一性以及自動列車控制的主要功能。設(shè)備的連接也具有明顯的優(yōu)勢。但是，由于其數(shù)值意義，大氣壓控制類型的特性最終決定了它在大功率的精度以及動態(tài)制動效果的控制和充分利用方面仍有改進(jìn)的空間。實(shí)際上，先導(dǎo)閥的性能受基本材料和制造工藝的影響很大。

2.3 AR12電氣控制型模擬指令式制動系統(tǒng)

緊急制動控制模塊由私家車司機(jī)控制列車執(zhí)行制動效果或減少制動的裝置組成。與高速鐵路的ATO相同。它將位信號發(fā)送到編碼器。在發(fā)送到各種信號之后，編碼器轉(zhuǎn)換相關(guān)的脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號，并將其輸出到每輛車的解碼器。除接收數(shù)據(jù)編碼器發(fā)出的指令外，解碼器還接收信息：產(chǎn)生了巨大的干燥空氣壓力信號，例如彈簧。邏輯思維電路系統(tǒng)獲得所需的驅(qū)動輪，并將電制動效果命令輸出到動力強(qiáng)勁的制動踏板的設(shè)備。同時，它從電源制動裝置接收信息，這是用戶反饋的實(shí)際情況。然后邏輯基本電路系統(tǒng)可以輸出相應(yīng)的信號轉(zhuǎn)換，以控制EP的各個單元，EP裝置主要包括EP閥，應(yīng)急電報電磁閥和應(yīng)急負(fù)荷快速切換閥。在解碼器的控制下，EP閥產(chǎn)生用于驅(qū)動制動器的預(yù)控制心理壓力信號。發(fā)送至緊急制動器的能量武器閥在發(fā)送至緊急制動器管路或解碼器的巨大壓力信號的長途列車的控制下引起緊急制動;在緊急情況下，最大負(fù)載快速切換閥將根據(jù)周圍空氣小彈簧的較大壓力值而受到限制。緊急處理發(fā)電機(jī)閥將各種信號發(fā)送到巨大的壓力，大流量無限擴(kuò)大后，多種壓力的各種信號將發(fā)送到手推車?yán)^動閥。緊急制動系統(tǒng)功能采用先進(jìn)的電氣產(chǎn)品，對各種信號的傳輸進(jìn)行控制和真實(shí)仿真，可以實(shí)現(xiàn)動態(tài)制動效果與氣流緊急制動之間的連續(xù)協(xié)調(diào)，制動力源的控制更加方便。制動系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以通過電子內(nèi)部邏輯電路系統(tǒng)來控制，因此難以認(rèn)識到掛車?yán)昧烁哞F組的電動制動踏板的綜合能力以及對制動系統(tǒng)的概括性。

2.4 微機(jī)控制直通電控制動系統(tǒng)

緊急制動控制板（可以與行駛總控制器結(jié)合使用）或火車的軟件系統(tǒng)（ATO）可以向調(diào)制和邏輯控制器發(fā)送緊急制動或釋放命令。在不同的系統(tǒng)功能中，命令使用了不同的強(qiáng)信號，有些是系統(tǒng)模擬強(qiáng)信號，有些是數(shù)字相位信號。配置和內(nèi)部邏輯綜合控制器將發(fā)出的命令轉(zhuǎn)換為PWM信號生成以進(jìn)行傳輸（系統(tǒng)還將其連接到Internet并通過火車和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸），或直接選擇（數(shù)字相位信號生成）以傳輸至微機(jī)制動控制每個車輛單元的系統(tǒng)，微機(jī)制動和控制單元根據(jù)上述命令和車輛重量數(shù)據(jù)計算所需的制動力源，然后根據(jù)更充分利用動態(tài)制動力的原理接收最大功率的制動踏板和干燥空氣的制動效果。另外，它還實(shí)時監(jiān)視緊急制動系統(tǒng)，并根據(jù)實(shí)際情況將檢測結(jié)果的最終結(jié)果傳輸?shù)杰浖到y(tǒng)。它還可以檢測輪對的速度并控制防撞桿，以避免行駛中的車輛滑行和氣動緊急制動。控制單元由空氣動力學(xué)部件組成。并負(fù)責(zé)將干燥空氣緊急制動指令轉(zhuǎn)換為制動缸心理壓力的相應(yīng)強(qiáng)信號進(jìn)行綜合控制，并將相關(guān)心理壓力轉(zhuǎn)換為物理信號，并將信息反饋給微機(jī)進(jìn)行制動和控制。

3 軌道車輛制動技術(shù)未來發(fā)展思考

3.1 強(qiáng)化對于制動功率研究深度

在車輛上使用制動技術(shù)可以有效地提高火車制動效果系統(tǒng)的安全性，延長維護(hù)時間，并為提高制動踏板系統(tǒng)基本操作的整體質(zhì)量創(chuàng)造空間。為了縮短維護(hù)時間，必須首先擁有關(guān)鍵的材料和應(yīng)用，以優(yōu)化制動系統(tǒng)的功能，尤其是內(nèi)部密封件，橡膠膜片，潤滑劑和確保質(zhì)量水平所需的材料。此外，使用先進(jìn)的技術(shù)可以同時全面提高性能，此外，清潔空氣緊急制動全面加強(qiáng)。該系統(tǒng)本身具有防塵、耐腐蝕的綜合性能，提高了緊急制動裝置和發(fā)動機(jī)匹配的效率，使閘瓦壓力大且混合均勻。對提高制動踏板軟件系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性具有重要意義。由于本市在軌道外運(yùn)輸?shù)姆矫鎸\(yùn)輸能力和速度有更嚴(yán)格的要求，基于現(xiàn)階段技術(shù)的整體發(fā)展，有必要進(jìn)一步擴(kuò)大對車輛制動力的科學(xué)研究，確保車輛制動。為緊急情況下制動距離的綜合優(yōu)化和制動系統(tǒng)的獨(dú)特設(shè)計提供了有價值的參考，以提高城軌加速車輛的安全性。

3.2 全面實(shí)現(xiàn)制動系統(tǒng)智能化與集成化

在目前的初始階段，城市的車輛的制動踏板軟件系統(tǒng)主要包括集成的清潔空氣制動踏板系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。目的為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的長期發(fā)展，可以簡化緊急制動管系統(tǒng)，以提高系統(tǒng)的氣密性。努力實(shí)現(xiàn)制動效果系統(tǒng)功能的智能化發(fā)展，為旅客列車運(yùn)行的可行性和安全性提供了全面保證，并增強(qiáng)了電子防滑和良好的控制效果。

4 結(jié)束語

由上可知，城市軌道列車的發(fā)展對城市化進(jìn)程的加快有著十分重要的作用。為此為能有效提升車輛制動的技術(shù)，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)充分了解到列車當(dāng)中使用到的制動系統(tǒng)，望能為我國城市化的進(jìn)程提供一定的幫助。

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