劉文艷

[摘 ? ?要]油船卸油是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，閥件開(kāi)錯(cuò)、輸油管接錯(cuò)都可能產(chǎn)生意想不到的結(jié)果，為了安全有效的進(jìn)行卸油，進(jìn)行油船卸油仿真模型評(píng)估，用于實(shí)際的工作中，并對(duì)卸油安全風(fēng)險(xiǎn)如何規(guī)避進(jìn)行了總結(jié)，避免安全事故、環(huán)境污染等的發(fā)生。

[關(guān)鍵詞]油船;卸油;評(píng)價(jià);模型

[中圖分類號(hào)]TM76 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2020）05–00–03

Evaluation Model and Operational Risk Control of Large-scale Oil Ship

Liu Wen-yan

[Abstract]Oil unloading of tanker is a complex process， valve opening error and oil pipeline connection error may produce unexpected results.In order to carry out oil unloading safely and effectively， the simulation model evaluation of oil unloading of tanker is carried out， which is used in practical work.

[Keywords]tanker; unloading; evaluation; model

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對(duì)石油的需求日益增長(zhǎng)，我國(guó)的石油需求大多需要外國(guó)進(jìn)口，這就標(biāo)志著油船運(yùn)輸業(yè)是非常繁忙的。尤其油船的卸油作業(yè)是在近海或者港內(nèi)碼頭作業(yè)，因此卸油作業(yè)過(guò)程中稍有不慎就會(huì)造成油船事故。為了能夠讓油船卸油安全作業(yè)，本文進(jìn)行油船卸油操作評(píng)價(jià)模型的研究[1-4]。

1 ?卸油系統(tǒng)模塊劃分

油船卸油系統(tǒng)可分為泵間卸油、甲板卸油、油艙卸油三大模塊。如泵間卸油模塊組成如圖1所示。

2 ?建立油船卸油系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型

2.1 ?油船卸油操作順序模型

本文中油船卸油系統(tǒng)中采用離心式泵，鑒于這種泵的功率和流量特性，封閉啟動(dòng)離心泵時(shí)，離心泵具有最小的啟動(dòng)功率和啟動(dòng)負(fù)荷。而且這種模型實(shí)用性、實(shí)用性高，通用于電動(dòng)機(jī)油泵的大型油船。

2.2 ?油船卸油推理機(jī)設(shè)計(jì)

油船卸油推理機(jī)應(yīng)用于模塊狀態(tài)變量的搜索功能，同時(shí)利用搜索到的變量可以得到油泵的異常啟停。再此之前，先將油艙和甲板模塊推理機(jī)結(jié)果導(dǎo)入卸油模塊推理機(jī)，從而評(píng)價(jià)卸油作業(yè)順序的結(jié)果。油船卸油流程圖如圖2所示。

2.3 ?油船卸油評(píng)價(jià)模型

當(dāng)下的油船卸油，可進(jìn)行單艙和多艙卸油形式，但不管是哪一種卸油形式，對(duì)于卸油評(píng)價(jià)模型都不受影響，只需要列出油船卸油計(jì)劃，然后讓操作者按照計(jì)劃完成指定任務(wù)即可。模型的自動(dòng)搜索功能，可根據(jù)搜到的模塊狀態(tài)進(jìn)行任意組合，配比出油船卸油最佳的卸油通道和泵閥的啟停狀態(tài)。

任何油船卸油過(guò)程都包含了油船油艙出口閥、卸油開(kāi)關(guān)閥、泵間開(kāi)關(guān)閥、泵間開(kāi)度閥號(hào)等過(guò)程。因此油船卸油是一個(gè)繁瑣的過(guò)程，至少需要經(jīng)過(guò)上述6個(gè)閥件才能接收到卸油。所以從裝油到卸油整個(gè)過(guò)程要經(jīng)過(guò)的閥件可高達(dá)10個(gè)以上。根據(jù)這些分析本評(píng)價(jià)模型，可歸納為卸油正常、卸油不正常兩種情況。

2.3.1 ?卸油正常

卸油正常是指油船貨油被卸出，通常又分為卸油合格和卸油不合格兩種情況。

當(dāng)卸油管路及閥件是最佳組合狀態(tài);油艙、甲板、泵間卸油模塊不是最簡(jiǎn)狀態(tài)，油艙、甲板卸油模塊不是最簡(jiǎn)狀態(tài)，油艙、泵間卸油模塊不是最簡(jiǎn)狀態(tài)，甲板、泵間卸油模塊不是最簡(jiǎn)狀態(tài)，都屬于卸油合格。

當(dāng)油船卸油沒(méi)有按指定油艙出油、輸油管沒(méi)有按照指定的輸油管輸油、油泵不是指定的油泵、接口油管不是指定指定接口等都屬于不合格卸油。

2.3.2 ?卸油不正常

卸油不正常是指油船卸油沒(méi)有被卸出。卸油油艙、甲板、泵間模塊被完全阻斷或未完全阻斷，導(dǎo)致卸油不正常。

無(wú)論上述那一張情況，油船卸油評(píng)價(jià)模型都會(huì)給出評(píng)價(jià)效果。

3 ?卸油評(píng)價(jià)效果

本文中將卸油作業(yè)順序和油船卸油操作對(duì)象按1：1進(jìn)行設(shè)置，得出卸油評(píng)價(jià)效果。如圖3所示。

4 ?卸油風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

4.1 ?系纜穩(wěn)泊

油船卸油系纜的布置需要滿足油船靠位與碼頭靠墊充分接觸，保證油船不超出卸油管自由轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)范圍。同時(shí)油船所用的纜繩應(yīng)保持使用同一材質(zhì)，不能使用尼龍纜等彈性高的纜繩，防止油船在風(fēng)浪的作用下出現(xiàn)不穩(wěn)現(xiàn)象。同方向的系纜使用的長(zhǎng)度應(yīng)保持一致，使得每個(gè)纜繩上受力相同，在卸油過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)系纜受力不均勻，應(yīng)全面檢查系纜布置情況，保證油船的穩(wěn)定性。當(dāng)水流過(guò)大時(shí)，及時(shí)調(diào)整上水纜，防止斷纜現(xiàn)象發(fā)生，一旦發(fā)生斷纜，應(yīng)立即停止卸油作業(yè)，妥善處理后繼續(xù)卸油;根據(jù)碼頭水位情況，要適度調(diào)整系纜的松緊如圖4所示。

4.2 ?管路驟升壓的防范

油船卸油過(guò)程中，當(dāng)卸油管不匹配時(shí)，需要與岸方負(fù)責(zé)人及時(shí)提出與寫上，保證流量控制、閥門開(kāi)度、壓力控制等相對(duì)應(yīng)，避免出現(xiàn)卸油過(guò)程中漏油現(xiàn)象。油船卸油作業(yè)，因換車較為頻繁，卸油管路壓力增大的幾率非常高，因此在卸油作業(yè)時(shí)，要及時(shí)控制流量的大小，選派專門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行壓力監(jiān)督，及時(shí)控制回流閥，保證卸油管理壓力保持一致，如確需調(diào)整回流閥時(shí)，操作贏慢速進(jìn)行如圖5所示。

4.3 ?貨艙液位報(bào)警

卸油前首先打開(kāi)液壓報(bào)警器，測(cè)試功能是否正常，在每次卸油時(shí)都應(yīng)進(jìn)行液壓測(cè)試，保證其工作過(guò)程中能夠報(bào)警正常，并將測(cè)試結(jié)果、維護(hù)作業(yè)情況進(jìn)行記錄，作為管理證據(jù)。當(dāng)風(fēng)浪過(guò)大，很可能造成信號(hào)干擾發(fā)生警報(bào)誤報(bào)，應(yīng)當(dāng)特別注意。

4.4 ?煙囪火星

當(dāng)卸油過(guò)程中，應(yīng)檢查油船煙筒是否有火星冒出，時(shí)刻保持煙筒防火鋼絲網(wǎng)處于安全保障狀態(tài)，并進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)維修;當(dāng)風(fēng)浪過(guò)大，煙筒火星有漂浮可能性時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，找出煙筒火星冒出原因并治理后方可繼續(xù)作業(yè)如圖6所示。

4.5 ?透氣系統(tǒng)（呼吸閥+旁通閥）

油船卸油時(shí)，應(yīng)檢查呼吸閥功能是否正常，超出或處于負(fù)壓時(shí)要及時(shí)調(diào)整油艙壓力，不僅要保證呼吸閥透氣，還要打開(kāi)旁通閥，以便空氣能夠保持通暢。由于作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，有些揮發(fā)性高的油氣會(huì)蒸發(fā)，應(yīng)通過(guò)旁通閥進(jìn)行排氣，另外透氣系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)。

4.6 ?透氣系統(tǒng)（高速透氣閥）

在卸油時(shí)，油艙可能處于負(fù)壓，此時(shí)真空閥需要打開(kāi)，補(bǔ)充空氣避免出現(xiàn)真空，另外透氣閥在使用時(shí)要注意安全和防火。

4.7 ?進(jìn)入泵艙的控制

進(jìn)入泵艙要測(cè)氧測(cè)爆，持續(xù)通風(fēng)。避免單獨(dú)進(jìn)入泵艙，人員進(jìn)入后需要與外界隨時(shí)保持聯(lián)系，另外需要崗前培訓(xùn)才可進(jìn)入泵艙，同時(shí)進(jìn)行個(gè)人防護(hù)。

4.8 ?泵艙過(guò)艙件的檢查

泵艙可能會(huì)存在石油氣，泵艙過(guò)艙件的氣密檢查尤其顯得重要，防止油氣漏到機(jī)艙。泵艙過(guò)艙件的檢查要求包括：過(guò)艙件軸承處保持一定的油位，兩端軸封處密封良好，溫度傳感器檢查，并確認(rèn)溫度顯示和報(bào)警設(shè)定值是否正常。貨泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)經(jīng)常關(guān)注，如果存在異常聲響，應(yīng)使用貨控室或甲板上應(yīng)急停止按鈕，脫開(kāi)貨泵離合器。

4.9 ?瀝青作業(yè)注意事項(xiàng)

應(yīng)考慮上航次所載貨油的含水量，是否進(jìn)行過(guò)譬涉及頂水、水蒸汽掃線等可能殘留水份的相關(guān)作業(yè)。瀝青溫度高，對(duì)船體鋼板有膨脹的作用，裝艙初始應(yīng)往各艙進(jìn)油暖艙，使結(jié)構(gòu)膨脹同步，船體應(yīng)力均衡。應(yīng)檢查所有即將用于裝油和卸油的管線內(nèi)部是否存有殘水，在保證安全的情況下，可以通過(guò)裝貨初期讓各管線均過(guò)油來(lái)確定。裝貨期間應(yīng)盡可能避免使用船上貨泵，切斷與裝貨管路的連接。平艙作業(yè)應(yīng)充分做好吃水差調(diào)整計(jì)劃，防止完貨后再使用貨泵調(diào)整吃水差。

5 ?結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)大型油船卸油建立仿真模型，通過(guò)仿真模型對(duì)卸油過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)。首先對(duì)卸油作業(yè)順序推理機(jī)設(shè)計(jì)，在卸油作業(yè)評(píng)價(jià)模型建立后，根據(jù)卸油作業(yè)情況，得到了卸油正常和不正常兩種情況，最后對(duì)卸油操作結(jié)果進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并總結(jié)了油船卸油安全風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避措施，為具體卸油作業(yè)提供了保障。

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