摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，城市物流甚至國(guó)際物流需求直線上升，因此國(guó)家對(duì)道路橋梁建設(shè)加大了投資力度，為城市運(yùn)輸以及市民出行提供強(qiáng)大的交通支持。然而，我國(guó)目前的道路橋梁設(shè)計(jì)在建設(shè)施工中仍然存在諸多問題，進(jìn)而引起道路與橋梁連接處的安全問題，對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的不良影響。

關(guān)鍵詞：市政工程;道路與橋梁連接處;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

施工質(zhì)量是道路橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民出行的安全性、便捷度有著緊密聯(lián)系。因此，對(duì)于道路與橋梁連接處之間存在的：橋頭設(shè)計(jì)不完善、邊坡防護(hù)措施不到位、連接處跳車或沉降現(xiàn)象出現(xiàn)等問題應(yīng)該引起高度重視，必須確保在道路橋梁規(guī)定的設(shè)計(jì)年限內(nèi)，從設(shè)計(jì)到施工重返提升道路的安全性和使用年限。

一、科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、施工對(duì)于道路和橋梁連接處的必要意義

（一）道路與橋梁連接處直接關(guān)乎使用的可靠性和安全性

交通運(yùn)輸中車輛往來頻繁，因而最考驗(yàn)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量處理不到位，將直接影響到車輛的運(yùn)行狀況。如果道路與橋梁連接處在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先會(huì)對(duì)他人的人身安全形成危害，其次也會(huì)對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響。并且，道路與橋梁連接處的修復(fù)施工難度極大，二次修復(fù)不僅與最初預(yù)設(shè)的工程質(zhì)量有所差距，而且對(duì)會(huì)拖慢工程進(jìn)度，加大施工壓力。所以，只有以科學(xué)合理的方式對(duì)道路與橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格把控施工中的各項(xiàng)流程，才能即可靠又安全的完成道路橋梁建設(shè)[1]。

（二）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

經(jīng)濟(jì)成本高，是道路與橋梁建設(shè)工程不爭(zhēng)的事實(shí)，在施工過程中道路與橋梁連接處對(duì)于成本材料有著大量的消耗，如建材構(gòu)造和結(jié)構(gòu)體系等。所以，這就要求對(duì)道路與橋梁連接處進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，既要保證質(zhì)量和安全性，還要考慮到經(jīng)濟(jì)成本，并且不斷完善施工管理的工作，做好道路橋梁使用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)要求之間的平衡。

二、我國(guó)市政工程中道路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工存在的問題

（一）橋頭引導(dǎo)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理

理想情況下，道路與橋梁連接處會(huì)采用過渡段的設(shè)計(jì)方式保證施工過程中路面平整，但在實(shí)際設(shè)計(jì)方案上，由于設(shè)計(jì)方案不夠合理與科學(xué)，往往在施工中會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量存在問題造成工程不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，甚至引起橋頭搭板斷裂，牽動(dòng)鄰近部位斷裂等嚴(yán)重問題，讓施工人員的人身安全得不到充分保證，而且這樣的問題還會(huì)對(duì)市政道路橋梁建設(shè)的施工造成無法挽回的損失。原本在道路與橋梁連接處搭板能有效縮短道路與橋梁間的硬度差。但是，由于設(shè)計(jì)人員沒有對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣填土流失、坍塌的問題就會(huì)在道路與橋梁連接處施工的過程中出現(xiàn)，導(dǎo)致無法保證道路與橋梁的工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)[2]。

（二）軟土地基沒有得到充分處理

對(duì)軟土地基處理是在道路與橋梁連接處施工的重要環(huán)節(jié)和步驟，因此在施工到軟土地基步驟時(shí)，要求相關(guān)人員必須進(jìn)行處理，保證軟土地基工作得到完善處理，這樣可以充分保證在正式投入使用后的道路橋梁不會(huì)出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說，在設(shè)計(jì)前需要對(duì)軟土地基進(jìn)行仔細(xì)勘察，做好土壤科學(xué)布置與控制工作，嚴(yán)格把控鉆探土壤的深度，以土壤實(shí)際情況為基礎(chǔ)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。在我國(guó)目前道路與橋梁連接處的實(shí)際施工過程中，施工人員對(duì)軟土地基的處理方法過于隨意和主觀，進(jìn)而對(duì)軟土地基的處理不合規(guī)范，容易導(dǎo)致軟土沉降不均勻的情況發(fā)生，對(duì)道路與橋梁連接處的施工造成極大影響[3]。

（三）邊坡防護(hù)意識(shí)不到位

沉降現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在市政道路與橋梁連接處的施工作業(yè)中，其主要原因在于邊坡缺少防護(hù)，尤其是雨季，邊坡很容易遭受到河水、雨水長(zhǎng)時(shí)間沖刷帶來的損壞。因此要防止沉降現(xiàn)象，就必須對(duì)邊坡采取有效的防護(hù)措施進(jìn)行保護(hù)。然而，在實(shí)際的市政道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工中，無論是設(shè)計(jì)方案和施工管理都沒有體現(xiàn)出對(duì)邊坡進(jìn)行保護(hù)的意識(shí)。因此，邊坡建設(shè)經(jīng)常被洪水等自然災(zāi)害嚴(yán)重?fù)p壞，其最終導(dǎo)致的結(jié)果就是沉降現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，這樣即阻礙了工期的順利進(jìn)行，也對(duì)人們的出行造成了極大不便。

三、市政道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)及施工的合理化措施

（一）對(duì)道路與橋梁連接處進(jìn)行合理設(shè)計(jì)

正確考慮道路和橋梁之間連接時(shí)的變形控制和板構(gòu)造，能夠有效避免連接處的變形，這也是在設(shè)計(jì)道路與橋梁之間連接的關(guān)鍵步驟。因此，在規(guī)劃道路與橋梁之間連接的初期，就應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)且保證連接的變形范圍在合理的范圍中。公路橋梁具有不同結(jié)構(gòu)以及變形不均勻的接頭，道路剛度不強(qiáng)，并且有路基結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)，橋梁特征則是混凝土結(jié)構(gòu)，剛性極強(qiáng)。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少接頭與接頭之間的沉降量，減少道路與橋梁之間連接的變形。

（二）對(duì)地基進(jìn)行科學(xué)有效的處理

排水固結(jié)法與復(fù)合地基法是管理地基時(shí)經(jīng)常使用的方法。排水固結(jié)法的施工成本較低，施工作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，包括塑料排水板，沙子和沙子井，過載偏壓與真空堆疊偏差。而混合樁的復(fù)合基層成本相對(duì)較高，施工作業(yè)時(shí)間相比排水固結(jié)法較短，主要用來減少基層上的沉降，能起到短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定，但排水固結(jié)法的技術(shù)復(fù)雜程度較高，并且在無法充分保證施工的質(zhì)量。

（三）保證道路橋梁連接處過渡段設(shè)計(jì)合理有效

在橋臺(tái)基礎(chǔ)與邊坡中加入增強(qiáng)穩(wěn)定的設(shè)計(jì)方案，以橋臺(tái)背部土質(zhì)的實(shí)際情況對(duì)邊坡的長(zhǎng)度進(jìn)行合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)，同時(shí)在道路與橋梁連接處的過渡段中選擇合適的地基處理方式，嚴(yán)格把控各個(gè)施工程序，進(jìn)而保證道路橋梁連接處在過渡段的施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，道路和橋梁連接處的質(zhì)量作為影響道路和橋梁服務(wù)水平的重要基礎(chǔ)，必須對(duì)道路和橋梁連接處進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，最大化運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)、設(shè)備、資金，保證連接處的安全性、耐久性，從而保證國(guó)家交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[4]董蘇波，徐敏.市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（36）：2518.

作者簡(jiǎn)介：崔飛虎（1987-）男，目前職稱：工程師（市政道橋），主要從事：市政道路、橋梁設(shè)計(jì)工作