葉振興 黃巧俊 韋巍

摘 要：文章通過對測試樣車在空調(diào)制冷試驗中空調(diào)管路壓力與出風口溫度之間的變化關(guān)系的分析，重點闡述了溫度-壓力數(shù)據(jù)在空調(diào)制冷數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷;溫度;膨脹閥壓力;便攜式數(shù)采系統(tǒng);環(huán)境模擬倉

中圖分類號：U467 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）21-146-02

Abstract： This paper analyzes the relationship between the pressure of the air conditioning pipeline and the temperature of the air outlet in the air conditioning and refrigeration test of the test sample vehicle， and focuses on the application of the temperature pressure data in the air conditioning and refrigeration data analysis.

Keywords： Air-conditioning and refrigeration; Temperature; Expansion valve pressure; Portable data acquisition system; Environment simulation chamber

CLC NO.： U467 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）21-146-02

1 引言

隨著全球變暖，夏季的溫度越來越高，不論是家庭還是汽車中對空調(diào)制冷系統(tǒng)的使用率越來越高。汽車空調(diào)是一種為駕駛員及乘客帶來舒適感受的重要裝置，對提高生活質(zhì)量和整車的駕乘舒適感有著舉足輕重的作用。而空調(diào)的制冷性能最直觀、重要的體現(xiàn)便是在高溫及一定太陽輻射強度環(huán)境下車內(nèi)乘員的體感舒適度。

2 測試設(shè)備、評價指標及測試方法

2.1 測試設(shè)備

便攜式數(shù)采設(shè)備（又稱FLUKE 2638A-100），是美國FLUKE公司生產(chǎn)的一款桌上型數(shù)據(jù)記錄儀，它擁有的模擬量記錄通道可以用于測量和記錄溫度、空調(diào)系統(tǒng)管路壓力等一系列數(shù)據(jù)。本次測試中所使用的便是其測量和記錄溫度和管路壓力的功能。

環(huán)境模擬倉，是一種整車測試中使用的環(huán)境模擬設(shè)備，它可以為測試樣車提供不同的環(huán)境溫度、濕度甚至陽光紫外線模擬以便用來測試車輛的性能。

2.2 評價指標

空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)先需要達成的目標是使駕乘人員感受舒適。但這僅是一種人的主觀感受。而根據(jù)《汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗方法》（QC/T 658-2009）中空調(diào)制冷的試驗要求，試驗過程中空調(diào)系統(tǒng)的管路壓力、空調(diào)出風口溫度、駕駛室內(nèi)平均溫度是需測量并記錄的數(shù)據(jù)，因此，選取管路壓力、出風口溫度、室內(nèi)平均溫度作為本次測試的評價指標。

2.3 測試方法

為了更好的模擬客戶的真實使用情況，除了按行標對車輛進行90分鐘的預(yù)熱升溫外，需使用40℃的環(huán)境溫度和1000W/m2的光照強度將駕駛室內(nèi)溫度升至恒定，隨后按客戶的駕駛習慣和標準要求，起動車輛開始測試。

3 試驗舉例及分析

以市場反饋的某公司生產(chǎn)的某款帶制冷空調(diào)系統(tǒng)的卡車在高溫環(huán)境下空調(diào)制冷效果差的故障為例，使用環(huán)境模擬倉和便攜式數(shù)采設(shè)備對其進行故障復(fù)現(xiàn)和數(shù)據(jù)采集。

3.1 整車測試數(shù)據(jù)采樣

先將測試樣車置于環(huán)境模擬倉中進行40℃高溫及1000W/m2光照強度的浸置，使其駕駛室內(nèi)平均溫度達到恒定。隨后，采用與市場及標準相同的工況對其進行空調(diào)制冷性能測試，對測試數(shù)據(jù)進行采集、分析，并將采集數(shù)據(jù)按一定頻率篩選（本次測試使用0.5Hz的頻率開展。），形成圖1，2，3，4。

3.2 整車測試數(shù)據(jù)分析

由圖1可以看出，在試驗過程中空調(diào)風口溫度和駕駛員面部溫度呈現(xiàn)一定的波動，極限時甚至可以達到10℃。對圖2-4進行分析，可以看出，引起該現(xiàn)象的原因是樣車的空調(diào)系統(tǒng)呈現(xiàn)出波動所致。

據(jù)此，與對應(yīng)設(shè)計人員進行對接后，確認產(chǎn)生該問題的原因為，空調(diào)工作時，蒸發(fā)器溫度降低，為防止其表面結(jié)冰從而影響風量和制冷效果，溫控器會及時切斷壓縮機工作，待蒸發(fā)器溫度回升后再重新使壓縮機工作。而目前的空調(diào)系統(tǒng)均配有溫控器，空調(diào)運行過程中，出現(xiàn)壓縮機頻繁切斷現(xiàn)象屬于正?，F(xiàn)象。因此，優(yōu)化空調(diào)設(shè)計，減少壓縮機切斷的時間才是更好的提升客戶體驗的首要方向。

4 結(jié)論

本文闡述了利用環(huán)境模擬倉和便攜式數(shù)采設(shè)備通過采集的時間-空調(diào)管路壓力、出風口溫度、室內(nèi)平均溫度數(shù)據(jù)實現(xiàn)對空調(diào)制冷系統(tǒng)評價的可行性。該試驗方法試驗效率高，及曲線圖直觀，完全滿足對比分析的需要。同時，可以通過數(shù)據(jù)曲線圖和駕乘人員的主觀感受可以更好的對問題進行判定并提出整改意見和建議。

因此，環(huán)境模擬倉和便攜式數(shù)采設(shè)備實現(xiàn)對整車空調(diào)系統(tǒng)評價、分析是切實可行的，可在汽車制造商對車輛進行正向開發(fā)、分析時使用。

參考文獻

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