劉宇

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣州510010）

1 與各專業(yè)的接口情況

1.1 區(qū)間給排水與車站給排水的設計接口

一般情況下，區(qū)間給排水與車站給排水的設計接口在區(qū)間與車站的土建分界里程處，對于配線車站（包括折返線、渡線、換乘車站的聯(lián)絡線等），配線區(qū)域的設計一般劃到車站設計范圍內，該部分內容由車站給排水設計進行考慮。但是，一些設計人員會認為車站的設計范圍到小站臺為止，配線區(qū)域由區(qū)間給排水設計負責，而區(qū)間給排水設計也未考慮這部分設計，這就導致了設計遺漏問題。所以，在開展設計之前，車站和區(qū)間給排水設計專業(yè)一定要先了解清楚設計界面的劃分，避免因界面劃分不清而導致設計遺漏問題。

1.2 與軌道專業(yè)的設計接口

區(qū)間消防水管和壓力排水管在聯(lián)絡通道、區(qū)間廢水泵房等處往往需要過軌，管道過軌時可能會與軌道排水溝發(fā)生沖突，這時需要與軌道專業(yè)密切配合。

根據(jù)軌道排水溝的布置形式，可分為中心排水溝和排水邊溝2種形式，如果軌道采用中高等減震道床，如鋼彈簧浮置板道床、減震墊道床等，該道床為一個整體布置，軌道排水溝一般采用中心水溝的形式，這時過軌管需要在結構層內預埋（見圖1），也就意味著過軌管必須在結構底板施工時（即鋪軌前）預埋好，若未預留，待軌道鋪軌后，管道基本無條件過軌[1]。

如果軌道采用普通道床形式，如現(xiàn)澆混凝土道床、有砟道床等，此時軌道排水溝一般采用排水邊溝的形式，這時過軌管只需在鋪軌時通過預留的過軌溝槽或設置預埋管過軌。一般情況下，普通道床最大厚度約560～740mm，南昌2號線采用的道床即為560mm厚的普通道床，道床在圓形隧道側壁的厚度約269mm，排水溝深度約130mm，水溝底部厚度約100mm，過軌管大于或等于100mm，此時水管與已經(jīng)侵入排水溝溝底約61mm，即水管與排水溝沖突（見圖2）。

圖1中高等減震道床區(qū)間給排水管道過

圖2普通道床區(qū)間給排水管道過軌示意圖

發(fā)生預埋管與排水溝沖突時，一般有2種處理方法：（1）優(yōu)化軌道排水溝布置，并調整水管位置，讓兩者在空間上避開（見圖3），這種做法對施工要求很高，稍有偏差，管道很容易將排水邊溝堵塞；（2）采用L形排水溝的形式，即在管道過軌前后0.5m范圍內，適當外擴排水邊溝，盡管管道部分侵入排水溝內，但是水流能通過水溝的側邊繞道通過（見圖4）。

這2種處理方法均能解決過軌管線與排水溝沖突的問題。筆者認為，考慮到現(xiàn)場條件復雜，而施工隊的技術良莠不齊，施工時難以達到設計要求的精度，為了避免因施工誤差影響施工效果，推薦采用第二種方案，該方案在滿足排水的條件下，對施工要求較低，不會因施工誤差而影響排水效果。當然，這種方法也是在軌道道床高度不能增加的情況下，如若條件允許，道床高度增加到740mm，管道與排水溝交叉處有約141mm的空間，施工允許的誤差較大，該方式也可避免過軌管與排水溝發(fā)生沖突的情況。

圖3區(qū)間給排水管道過軌示意

圖4 L形排水溝示意圖

1.3 與低壓專業(yè)、BAS專業(yè)的接口

區(qū)間聯(lián)絡通道處（一般為該區(qū)間最低點）設有區(qū)間廢水泵房，泵房內的壓力排水管由臨近車站排風亭或活塞風亭接至室外，泵房內的水泵配電由區(qū)間低壓配電專業(yè)負責，而監(jiān)控由BAS（環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)）專業(yè)負責，如果3個專業(yè)間不進行相互提資，往往存在車站的廢水泵揚水管出戶的車站、BAS負責監(jiān)控的車站和低壓負責提供配電的車站不同，這樣在設計上看似沒問題，卻給運營管理造成了一定的麻煩。比如，A、B車站間的某區(qū)間廢水泵維護檢修時，需要先向A車站請點進行管道的檢修，并通知A車站將廢水泵斷電，等水泵維修好后，又要通知B車站監(jiān)控水泵是否能正常運行，同理其他區(qū)間水泵維護檢修時也會發(fā)生水泵出戶、低壓配電、BAS監(jiān)控車站不一致，這樣無形中就給運營增添了很多麻煩和協(xié)調工作量，所以，設計時，以上3個專業(yè)應該相互提資到位，盡量做到管道出戶、低壓配電和BAS監(jiān)視由同一個車站來提供[2]。

1.4 與土建專業(yè)的接口

土建專業(yè)與給排水專業(yè)的主要接口是排水管的預埋和區(qū)間廢水泵房、集水井的預留，下面主要談一下排水管預埋時出現(xiàn)的問題。

軌道專業(yè)負責區(qū)間道床的排水組織設計，包括道床排水溝尺寸、深度、布置形式等，設計界面為區(qū)間聯(lián)絡通道廢水泵房匯水坑處，軌道專業(yè)根據(jù)線路提資條件并結合廢水泵房設置位置將匯水坑大小、深度、軌道減震類型等提資給給排水專業(yè)，給排水專業(yè)根據(jù)軌道專業(yè)的提資，確定區(qū)間預埋排水管深度、大小，并提資給土建專業(yè)，土建施工單位在施工聯(lián)絡通道時將排水管預埋好，但是往往因為各方疏忽，預埋的排水管不滿足使用要求，主要碰到了以下3種情況：（1）排水管標高比匯水坑實際標高要高，導致排水管不能將匯水坑中的水排盡；（2）軌道減震形式為中高等減震道床，采用的是中心水溝排水方式，而給排水專業(yè)給土建專業(yè)提資的時候，按普通道床排水形式給土建提資，導致排水管與彈簧減震整體道床沖突，排水管連接不上排水溝的情況；（3）土建施工人員因施工經(jīng)驗欠缺，施工時候遺漏預埋排水管。這些問題看似都很簡單，但是在工程實施中確實都發(fā)生過，而且一旦區(qū)間排水管預埋錯誤，受施工作業(yè)面很小和開孔器具的影響，重新開孔增加這根預埋管在施工難度上是巨大的。

1.5 與疏散平臺的接口的處理方式

區(qū)間排水管及消防管在聯(lián)絡通道處過軌時，管道在穿越疏散平臺時往往容易侵占疏散平臺寬度，當災害發(fā)生時影響人員的正常疏散，該做法如圖5所示，為了避免這個問題發(fā)生，可以將管道改在沿著疏散平臺下方敷設，在聯(lián)絡通道處，讓土建考慮預埋管道或溝槽的形式，這樣既既能解決管道過軌的問題，又能避免管道影響疏散平臺寬度，具體做法如圖6所示。

圖5給排水過軌管侵占疏散平臺

圖6給排水過軌管避讓疏散平臺的優(yōu)化方案

2 經(jīng)驗及建議

綜上所述，區(qū)間給排水設計的設計經(jīng)驗總結如下：

1）首先應該與車站給排水設計將設計界面劃分清楚，避免設計遺漏的情況；

2）與軌道專業(yè)對接好排水溝形式、深度、大小、位置及軌道道床形式，同時接合線路資料將過軌里程反饋給軌道專業(yè)，確定管道過軌形式和實施的可能性。

3）將排水預埋管設置里程、高度、坡度、起點標高和管道過軌凹槽預留好，并提醒結構，交底時向施工方特別強調預埋管按圖實施的重要性，確?，F(xiàn)場預埋管按圖實施完畢；

4）向低壓專業(yè)、BAS專業(yè)提資區(qū)間廢水泵水泵功率、出戶車站的信息，保證揚水管出戶車站、低壓配電車站和BAS負責監(jiān)控的車站一致。

當把這些接口都理清楚了，各專業(yè)間相互確認完畢，區(qū)間給排水設計和施工時將減少很多麻煩。

3 結語

區(qū)間給排水設計看似很簡單，其實還是有很多細節(jié)是可以進行優(yōu)化和改進的。作為設計人員，應加強與施工單位的配合，多到工地上了解施工過程，了解設計成果在實際工程中的實施情況；地鐵開通后多與運營溝通，然后不斷進行反思和總結，提高設計質量和水平。