（重慶市墊江縣公路管理局，重慶 408300）

在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)走高的大好形勢下，我國私家車數(shù)量也呈持續(xù)增長趨勢，交通壓力接踵而至。公路橋梁是交通運(yùn)輸?shù)妮d體之一，在我國整個(gè)交通體系內(nèi)擔(dān)任至關(guān)重要的職責(zé)。目前，我國對(duì)公路工程的建設(shè)環(huán)節(jié)進(jìn)行層層把關(guān)，充分依靠高新技術(shù)，通過采用新建、改建、擴(kuò)建公路橋梁等方式緩解交通壓力。公路工程的施工前提是勘察設(shè)計(jì)，勘察設(shè)計(jì)為公路橋梁后期使用的安全性提供保障。因此將勘察設(shè)計(jì)工作放在至關(guān)重要的位置，保質(zhì)保量的完成，以推動(dòng)公路橋梁建設(shè)發(fā)展。

一、公路橋梁勘察設(shè)計(jì)特征

公路橋梁建設(shè)位置的選擇通常比較偏僻且環(huán)境惡劣，如河流、V 谷等地，因此勘察設(shè)計(jì)工作者的作業(yè)條件艱苦，首先勘察設(shè)備順利進(jìn)場需要克服重重困難，其次勘察工作者進(jìn)場工作以及生活也極不便利。方案制定中橋型的選擇與后期施工技術(shù)密不可分，采用預(yù)制還是現(xiàn)澆作為施工方案是勘察設(shè)計(jì)的工作者在設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的問題，建筑施工時(shí)常用材料的質(zhì)量與橋梁造價(jià)息息相關(guān)。項(xiàng)目責(zé)任勘察設(shè)計(jì)的單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合橋位選址、結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)等多方面進(jìn)因素，制定合理科學(xué)的方案，交由施工單位完成工程建設(shè)以及后期驗(yàn)收交付與使用。

二、公路橋梁勘察設(shè)計(jì)面臨問題

（一）地質(zhì)勘察結(jié)果與施工現(xiàn)場實(shí)際不匹配

1.勘察人員缺乏職業(yè)道德。公路橋梁設(shè)計(jì)前期進(jìn)行地貌勘察時(shí)環(huán)境艱苦、工作任務(wù)繁重，因此現(xiàn)場勘察過程所派技術(shù)員專業(yè)度不夠，對(duì)勘察基本要求以及方式方法等應(yīng)掌握技能不熟悉，持證的注冊(cè)上崗人員少之又少。致使勘查工作落實(shí)不到位，同時(shí)極易在完成勘察工作安排時(shí)發(fā)生失誤。除此之外，仍有不負(fù)責(zé)任的勘察人員工作時(shí)投機(jī)取巧，為了減少工作量在進(jìn)行地質(zhì)情況復(fù)雜、勘探工作施展困難的區(qū)域時(shí)不盡心盡力，只通過少量數(shù)據(jù)分析就下結(jié)論，致使勘察的結(jié)果中錯(cuò)誤率大幅提升，結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)度亟待考究，對(duì)設(shè)計(jì)工作造成重大影響。

2.勘察結(jié)果精準(zhǔn)度低。公路橋梁施工項(xiàng)目的勘察大體可分為三個(gè)階段，其中不同階段對(duì)于地質(zhì)地貌的調(diào)查、工程鉆探等要求級(jí)別差別較大，總結(jié)看來由粗到細(xì)，逐步提高精準(zhǔn)度。施工圖階段的精準(zhǔn)度要求最為嚴(yán)格，許多勘察設(shè)計(jì)單位無法實(shí)現(xiàn)。

（二）設(shè)計(jì)成果導(dǎo)致項(xiàng)目浪費(fèi)

1.大橋橋型、橋位選擇不合理。勘測設(shè)計(jì)階段時(shí)就需選定大橋的橋位、橋型，第二步進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)劃采用的橋位、橋型的設(shè)計(jì)方案均需與初勘進(jìn)行比較，充分考慮各項(xiàng)因素后推薦給出最為科學(xué)、合理的確定方案。然而仍有設(shè)計(jì)單位未對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，沒有仔細(xì)研究探討橋跨設(shè)計(jì)的科學(xué)性，為了減少工作量直接將交通部的橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行套用，導(dǎo)致橋墩高與橋梁跨徑不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.填方與橋梁跨越的選擇不合理。在山區(qū)進(jìn)行高等級(jí)公路的修建時(shí)，高填深挖等現(xiàn)象無法避免，因而會(huì)產(chǎn)生大量棄土，線位通過V型地段情況尤其多，在設(shè)計(jì)時(shí)為避免高填方引發(fā)沉降現(xiàn)象，大多采用橋梁跨越的方案，棄方不能得到完全利用，架橋?qū)е陆ㄖ杀镜脑黾?，土石方的運(yùn)送及處理、橋梁建設(shè)等費(fèi)用的支出也造成了成本的增加。

3.套用標(biāo)準(zhǔn)圖存在部分安全富余量儲(chǔ)備不足。因設(shè)計(jì)周期較短，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行多數(shù)橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)均將預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁標(biāo)準(zhǔn)圖作為基礎(chǔ)，本人通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)圖上簡支變連續(xù)T 梁的墩頂負(fù)彎矩進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)其無法滿足全預(yù)應(yīng)力的要求，邊梁懸臂翼緣在與鋼筋混凝土護(hù)欄的連接懸臂的部分無法達(dá)到需要防撞標(biāo)準(zhǔn)。建筑施工單位使用運(yùn)梁車對(duì)預(yù)制T 梁進(jìn)行搬運(yùn)時(shí)僅有兩片單片梁支撐，嚴(yán)重超載，設(shè)計(jì)單位在此方面硬性要求上予以明確，必須保證在運(yùn)梁前橫隔梁澆筑工作已經(jīng)完成，不然施工階段就會(huì)導(dǎo)致梁體構(gòu)件的損壞，為后期使用埋下巨大安全隱患。

三、公路橋梁勘察設(shè)計(jì)相關(guān)問題解決措施

（一）勘察設(shè)計(jì)人員素質(zhì)技能提升

要求勘察設(shè)計(jì)院定期對(duì)其設(shè)計(jì)人員進(jìn)行技能相關(guān)培訓(xùn)，特別針對(duì)基層測量人員。同時(shí)向相關(guān)勘察人員灌輸正面職業(yè)道德的素質(zhì)教育，強(qiáng)化相關(guān)人員對(duì)于公路橋梁在使用方面的安全觀念的認(rèn)知。擴(kuò)大勘察設(shè)計(jì)者在公路橋梁的設(shè)計(jì)技術(shù)方面的知識(shí)面，規(guī)范設(shè)計(jì)者在現(xiàn)場勘察設(shè)計(jì)時(shí)的工作流程，并加強(qiáng)監(jiān)督管理，促使工作人員在專業(yè)度、責(zé)任感雙方面提升自我。

（二）嚴(yán)控橋梁勘察設(shè)計(jì)過程和成果的審核

項(xiàng)目業(yè)主單位以及勘察設(shè)計(jì)單位的內(nèi)部質(zhì)量管理部均應(yīng)分別選派一名有資歷懂技術(shù)的人員從項(xiàng)目開工貫穿始終，對(duì)項(xiàng)目的勘察工作隨時(shí)進(jìn)行追蹤跟進(jìn)，務(wù)必保證整個(gè)過程勘察成果真實(shí)可信，一旦出現(xiàn)弄虛作假行為立即在信譽(yù)評(píng)價(jià)的平臺(tái)予以公布。設(shè)計(jì)過程中每個(gè)階段的橋位、橋型的選擇均需組織專家進(jìn)行論證，設(shè)計(jì)成果要規(guī)范要求、嚴(yán)格把控，內(nèi)部設(shè)計(jì)師與外聘專家的設(shè)計(jì)評(píng)審意見相結(jié)合，確保設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量安全可得到保障。

（三）勘察設(shè)計(jì)市場管理機(jī)制的建立健全

管理部門將管理規(guī)范提報(bào)給勘察設(shè)計(jì)單位，建立健全的管理體制，面對(duì)勘察設(shè)計(jì)可能出現(xiàn)的投機(jī)取巧的惡劣行為管理部門將嚴(yán)查防治。依據(jù)準(zhǔn)確資料開展取樣檢查工作，嚴(yán)厲處罰打擊胡亂分包等造成不良影響的行為，大力維護(hù)勘察設(shè)計(jì)的市場秩序，規(guī)范招標(biāo)、投標(biāo)等行為。每年定期進(jìn)行質(zhì)量、資質(zhì)的檢查工作，處罰不合格勘察設(shè)計(jì)企業(yè)并責(zé)令整改，樹立市場整頓的標(biāo)桿。

四、結(jié)束語

整個(gè)公路橋梁的勘查設(shè)計(jì)進(jìn)行時(shí)，地質(zhì)勘察為項(xiàng)目施工的前提，科學(xué)橋位、橋型的選用直接反映項(xiàng)目資金利用程度，勘察設(shè)計(jì)工作者的技能素養(yǎng)是最終成果的源頭，健全管理制度是保證行業(yè)發(fā)展平衡的根本手段，以上方面的深入落實(shí)推動(dòng)了我國公路橋梁建設(shè)的全面發(fā)展。