馬爽

騰勢作為戴姆勒和比亞迪共創(chuàng)的新能源品牌之前曾經(jīng)一度風(fēng)光無限，在那個(gè)新能源初創(chuàng)的時(shí)代大街小巷中穿梭的騰勢更是成為了新能源車型中高端豪華的代名詞。時(shí)至今日，作為騰勢品牌的第二款車型，騰勢X卷土重來，面對如今眾多造車新勢力以及傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源車型，騰勢X能否再創(chuàng)輝煌？

不妨讓我們帶著這個(gè)疑問仔細(xì)地了解一下眼前的這輛騰勢全新旗艦——騰勢X。

相比上一款騰勢，騰勢X在外觀設(shè)計(jì)方面顯得更加激進(jìn)，與概念車Concept X的相似度更是超過了90%。位于翼子板上方的“Styled by Mercedes Benz”的銘牌也在向世人展示著獨(dú)特設(shè)計(jì)語言的“靈感”歸屬。更多流線型線條與曲面的設(shè)計(jì)成為了騰勢X的最新設(shè)計(jì)元素，貫穿式的LED燈帶與全LED光源的前大燈使得車頭更顯犀利，曲面設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠也使得車頭更富力量和動(dòng)感。由于是PHEV車型，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的剛需，“DENZA”下方還有一個(gè)專屬的進(jìn)氣口。

車身側(cè)面平滑的曲線線條更顯柔美，長寬高分別為4890x1950x1725mm的車身尺寸已經(jīng)接近一款中大型SUV的尺寸，但騰勢X卻沒有流露出半點(diǎn)體態(tài)臃腫的感覺。短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)加之2820mm的軸距也使得車身更加修長，流線型的車頂在延伸至車尾時(shí)還營造出了“小溜背”的設(shè)計(jì)，22英寸的“大腳”以及花瓣式的輪圈不僅增添了運(yùn)動(dòng)感，更富視覺沖擊力。

車尾的設(shè)計(jì)與車頭相互呼應(yīng)，圓潤平滑。貫穿式的尾燈燈帶承前啟后，串珠式的后霧燈掩設(shè)計(jì)新穎，極度上提的腰線為車尾營造出更好的立體感。巨大的“X”logo和performance標(biāo)示，無不在向世人宣告著這輛騰勢X的“硬核”實(shí)力。

如果說外觀方面騰勢X并沒有采用過多的“奔馳式”設(shè)計(jì)元素，那么當(dāng)你打開車門的一瞬間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眾多“梅賽德斯”的風(fēng)格。環(huán)抱式的座艙、雙層中控臺(tái)、風(fēng)扇式空調(diào)出風(fēng)口以及門板上的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，如果你之前是一位梅賽德斯車主，甚至不需要任何的熟悉，就能夠迅速找回之前的感覺。12.3英寸的液晶儀表盤、15.6英寸的巨幅中控屏，代LED氛圍燈的空調(diào)出風(fēng)口都能帶來更加科技、炫酷的體驗(yàn)。

在內(nèi)飾用料及做工方面，騰勢X也展現(xiàn)出了一款符合“奔馳”水準(zhǔn)車型應(yīng)有的質(zhì)感。大面積的真皮材料、軟性PVC材質(zhì)、啞光拉絲鋁飾板營造出豪華炫酷的風(fēng)格，即使細(xì)節(jié)方面也都得到了非常好的處理。

按下熟悉的一鍵啟動(dòng)按鍵，并沒有聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的“回應(yīng)”，騰勢X PHEV版的核心動(dòng)力系統(tǒng)來自比亞迪“三擎四驅(qū)”。基于比亞迪DM平臺(tái)打造的騰勢X動(dòng)力系由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)分別安裝在前后橋的電動(dòng)機(jī)組成。全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW、最大扭矩320Nm，前橋搭載的永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率110kW、最大扭矩250Nm，后橋電動(dòng)機(jī)最大功率180kW、最大扭矩380Nm，綜合功率達(dá)到431kW、綜合扭矩更是達(dá)到了950Nm。即使整備質(zhì)量將盡2.4t，依然擁有令人咋舌的4.3s的0-100km/h加速成績。

這套動(dòng)力總成基本上相當(dāng)于一臺(tái)雙渦輪增壓的性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美一臺(tái)性能強(qiáng)勁的V12?？紤]到騰勢X的動(dòng)力性以及自重，工程師為其量身打造了一套來自于Brembo的高性能剎車系統(tǒng)，前6活塞配以雙層打孔通風(fēng)盤，制動(dòng)能力同樣驚艷。在油耗方面，PHEV的優(yōu)勢再一次顯現(xiàn)，100km的純電續(xù)航里程（旗艦版）基本可以完全應(yīng)對一天的市內(nèi)通勤。

電子助力的方向盤很輕柔，但指向精準(zhǔn)毫不拖沓。堅(jiān)實(shí)的底盤能夠營造出豪華車型所獨(dú)有的“厚重”路感，前麥弗遜后多連桿懸架整體調(diào)教更加偏向舒適，富有韌性的彈簧對于路感的反饋依舊清晰。FSD自適應(yīng)減振器賦予了懸架更加靈活的適應(yīng)性，即使如此騰勢X的底盤懸架整體表現(xiàn)依舊偏向舒適。整體調(diào)校非常的細(xì)膩，舒適中又不失路感，畢竟騰勢X去德國深造了許久，深得奔馳底盤工程師的真?zhèn)?。對于舒適性騰勢X無可厚非，但強(qiáng)大的動(dòng)力性下過于舒適的底盤懸架調(diào)校在高速過彎時(shí)車身側(cè)向支撐能夠感到明顯不足，畢竟它還不是一輛擁有“魔毯”車身的S級(jí)，魚與熊掌暫時(shí)還不可兼得。

不得不說，戴姆勒和比亞迪再一次傾盡全力，作為全新旗艦的騰勢X實(shí)力自然不可小覷。一款30萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型，融合了奔馳的設(shè)計(jì)，豪華質(zhì)感與炫酷的科技，也呈現(xiàn)了比亞迪在新能源方面多年積累的動(dòng)力、電池等核心技術(shù)。雖然如今的新能源市場，豪強(qiáng)林立，但重新審時(shí)度勢后的戴姆勒和比亞迪少了幾分“驕躁”多了幾許“平和”，畢竟性價(jià)比才是國人“審美”的重中之重。我們有理由相信，價(jià)格變得更加“親民”將會(huì)賦予騰勢X更強(qiáng)的市場競爭力。