■繆銘煒

（寧德職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 福安 355000）

在我國信息技術(shù)快速發(fā)展的時代大背景之下，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新型技術(shù)在物流行業(yè)與領(lǐng)域內(nèi)有著越來越廣泛的應(yīng)用，這讓物流行業(yè)變得日益強大，同時突顯出了智慧物流的概念，包括電子商務(wù)在內(nèi)的各行各業(yè)，均對智慧物流充滿期待[1]。在此前幾年，電商經(jīng)濟因為智慧物流而有了較大發(fā)展，物流技術(shù)所展現(xiàn)出的自動化、信息化和數(shù)控化趨勢，讓電商所需要的互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送等新興產(chǎn)業(yè)模式的優(yōu)化成為可能。除此以外，智慧倉儲、無人機、無人倉、分揀AGV、冷鏈技術(shù)、刷臉智能柜等，無一不展現(xiàn)出了智慧物流對于支持電商經(jīng)濟發(fā)展的巨大潛能。因此可以認(rèn)為，每一次物流行業(yè)的革新都標(biāo)志著智慧物流的日趨成熟，而電商經(jīng)濟也勢必會因此受到進一步的激勵，增大自身發(fā)展空間。

一、新冠疫情背景帶來的電商經(jīng)濟發(fā)展變化

（一）整體銷售體量的變化

開始于2020年初的新型冠狀病毒肺炎疫情作為重大公共衛(wèi)生安全事件，對世界經(jīng)濟都造成了極為嚴(yán)重的沖擊。具體到中國國內(nèi)，實體經(jīng)濟與電商經(jīng)濟均在此次疫情過程中遭到重創(chuàng)，根據(jù)國家統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)，一季度我國GDP增速同比下降5.6%，其中湖北省作為疫情重災(zāi)區(qū)，GDP增速更是同比下降多達38.6%[2]。國內(nèi)無論是消費、投資還是進出口，在第一季度都有極為明顯的回落趨勢：一季度社會消費品零售總額78580億元，同比下降19.0%。其中，3月份社會消費品零售總額26450億元，下降15.8%，降幅比1至2月份收窄4.7個百分點。

（二）電商經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化

2020年1月至3月，全國網(wǎng)上零售額22169億元，同比下降0.8%。其中，實物商品網(wǎng)上零售額18536億元，增長5.9%，比1月至2月份加快2.9個百分點。電商行業(yè)雖然較實體經(jīng)濟表現(xiàn)略好，但所受沖擊背后的結(jié)構(gòu)性變化問題值得重視[2]。以新零售典型代表的生鮮電商為例，因為全國多地都出現(xiàn)了因疫情而進行的小區(qū)封閉式管理情況，讓用戶從線下消費轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上消費，這直接促使生鮮電商在訂單數(shù)量和訂單金額方面呈現(xiàn)井噴式增長。此時，電商經(jīng)濟想要取得更大成果將會對物流承載力及服務(wù)水平提出比較嚴(yán)格的要求。

（三）電商銷售形式的變化

疫情期間，電商銷售形式出現(xiàn)了兩種較以前不同的變化趨勢：一是自營電商平臺的各項優(yōu)勢得到顯現(xiàn)。舉例來講，京東、蘇寧等自營電商平臺憑借自身強大的供應(yīng)鏈能力，可以在穩(wěn)定價格的基礎(chǔ)上確保商品供應(yīng)，同時在自有物流體系內(nèi)實現(xiàn)閉環(huán)。二是社區(qū)電商和生鮮電商有著加速增長的趨勢，《Mob研究院》的數(shù)據(jù)結(jié)果表明：在疫情期間，生鮮電商呈供不應(yīng)求的局面，其中典型的例子是京東到家日活超過100萬，而盒馬也突破40萬，并表現(xiàn)出明顯的新用戶增長態(tài)勢[3][4]。

二、從智慧物流技術(shù)應(yīng)用角度說明對電商經(jīng)濟的影響

現(xiàn)在，我國物流行業(yè)由原來的高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，智慧物流讓豐富的物流資源要素更合理地完成融合與配置，能夠給電商客戶提供良好的服務(wù)體驗與產(chǎn)品價值。中國物流和采購聯(lián)合會統(tǒng)計資料顯示，2019年，智慧物流的軟件和硬件需求，有超過2800億元人民幣的市場規(guī)模，此次新冠疫情在給電商經(jīng)濟帶來一定沖擊的同時，也充分說明了智慧物流存在與發(fā)展對于電商經(jīng)濟復(fù)蘇及重新崛起的重要意義。以下從智慧物流技術(shù)應(yīng)用角度說明對電商經(jīng)濟的影響方面：

（一）人工智能的效率影響

2006年以后，人工智能（Artificial Intelligence）進入高速發(fā)展階段，這使物流領(lǐng)域的人工智能技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，對于電商經(jīng)濟來講，人工智能將因為對企業(yè)運行效率等方面的優(yōu)勢，增加電商經(jīng)濟的活力[3]。舉例來講，人工智能能夠參考消費者、供應(yīng)商以及生產(chǎn)商幾個方面的地理位置因素、生產(chǎn)成本因素等，利用人工智能算法，得到最恰當(dāng)?shù)膫}儲方案，而利用操作人員對指揮與調(diào)度經(jīng)驗的學(xué)習(xí)，則可以從倉儲人、貨、設(shè)備、車等方面的狀態(tài)，快速提出決策建議，合理安排倉儲及后續(xù)運輸方案。另外，人工智能的圖像識別技術(shù)、視覺算法技術(shù)等，因精準(zhǔn)測量貨品形態(tài)，而避免額外的工作量與差錯率，這都將是電商工作效率顯著提升的保障。

（二）物聯(lián)網(wǎng)的成本影響

20 世紀(jì) 90 年代，物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，I·T）的概念初步形成，當(dāng)時受限于終端傳感器成本等因素，物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展緩慢。但時至今日，因為傳感器成本的降低，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使物流行業(yè)更具智慧物流特色，依靠5G大帶寬與高速率的長處，物聯(lián)網(wǎng)能夠做到對車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)控，或者利用溫控傳感器達到全程冷鏈監(jiān)控的理想效果等，這些都將給電商企業(yè)節(jié)約大量經(jīng)營成本[4]。此外，物聯(lián)網(wǎng)中的信息聯(lián)通與智能互動做法，也將在無形中帶來節(jié)約成本的巨大貢獻。

（三）區(qū)塊鏈的思維影響

區(qū)塊鏈技術(shù)能夠從塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中汲取靈感，并在分布式共識算法等優(yōu)勢支持下，通過自動化腳本創(chuàng)造智能合約，這樣的做法很顯然對于電商企業(yè)及從業(yè)者是一次思維的革命，使之能夠意識到智慧物流中，區(qū)塊鏈與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的必然性，在區(qū)塊鏈的思維影響之下，無論是電商的貨品生產(chǎn)、運輸還是交付等，各個環(huán)節(jié)均可以做到全流程信息記錄，同時信息可查，這不但有益于從發(fā)出到接收全過程的信息可追溯，更為重要的一點在于，區(qū)塊鏈的這種信息可追溯與不可任意更改特點，將讓物流電商產(chǎn)品管理進行資產(chǎn)化的革新，因而能夠?qū)V大身處電商領(lǐng)域的中小微企業(yè)，起到有效解決融資難問題的作用。

（四）大數(shù)據(jù)的技術(shù)影響

在智慧物流領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)（Big Data）的應(yīng)用場景非常廣泛，它將讓智慧物流擁有強大的核心驅(qū)動力量，前述物聯(lián)網(wǎng)的興起，給數(shù)據(jù)收集和整理提供了便利條件、全新渠道，在此基礎(chǔ)之上，大數(shù)據(jù)能夠及時收集消費者的特征、商家的銷售歷史等信息，借助算法達到需求提前預(yù)測效果，并進行對應(yīng)的倉儲備貨、干線運輸、末端投送等方面的準(zhǔn)備，很顯然，這將在技術(shù)層面對電商經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響，從而確保整個電商系統(tǒng)的有序與高效運行。

三、以電子商務(wù)末端配送為例的智慧物流特色

智慧物流給電商經(jīng)濟帶來的深遠影響，正因其智慧化而得以顯現(xiàn)，之所以做出這樣的論斷，可用物流業(yè)由勞動密集型向機械化轉(zhuǎn)變，由機械化到信息化，直至如今的智慧化規(guī)律加以證明。

（一）智慧物流和電商經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性

智慧物流和電商經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性集中體現(xiàn)于電子商務(wù)對于智慧物流的需求與主動變革上。一方面，在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)得到普遍認(rèn)可與廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)領(lǐng)域出現(xiàn)了整合發(fā)展的巨大潛能，這將使電商在操作流程中變得更加便捷，實現(xiàn)深度信息聯(lián)通和資源共享效果，均無一例外彰顯出了智慧物流的本色。物流企業(yè)的智能倉儲、智能運輸、智能配送等，都將成為電商經(jīng)濟良性運轉(zhuǎn)的有力支撐。另一方面，此次疫情雖然對電商經(jīng)濟造成了一定程度的沖擊，然而電商具有較強的風(fēng)險抵抗能力，其所具有的靈活性與多樣化優(yōu)勢，在疫情發(fā)生時能夠迅速調(diào)整自我形態(tài)，給出對應(yīng)的變革方法。一些大型電子商務(wù)企業(yè)更是將更多精力投入于物流發(fā)展本身，從物流效率提升與成本控制方面找原因，力爭在物流角度達到電商優(yōu)質(zhì)高效發(fā)展的效果，智慧物流也在此過程中得到充分的體現(xiàn)。

（二）電子商務(wù)的智慧物流特色

互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送等新興產(chǎn)業(yè)模式為電商經(jīng)濟發(fā)展所必須。針對電商末端配送這一環(huán)節(jié)，美、英等發(fā)達國家有較多可借鑒之處，發(fā)達國家電子商務(wù)的最后一公里，有著非常專業(yè)的末端配送模式與末端配送服務(wù)支持，例如亞馬遜公司的儲物柜服務(wù)，彰顯了電子商務(wù)在末端配送中的儲物柜模式及聚集計劃（COLLECT）優(yōu)勢，再比如英國家喻戶曉的百貨零售連鎖商阿爾戈斯（Argos），對于用戶與電商企業(yè)的信息共享做得非常好。這些案例都說明了電子商務(wù)的智慧物流特色，其中最典型的作用多在于這幾個方面，即倉儲數(shù)量提升、配送質(zhì)量優(yōu)化、物流成本節(jié)約等，這對于促進電商經(jīng)濟的復(fù)蘇非常明顯。

（三）智慧物流既有問題的反饋

通過實際操作反饋，可以發(fā)現(xiàn)這些智慧物流成果，對于電商經(jīng)濟發(fā)展的促進優(yōu)勢明顯，然而其中也存在一些不足，最為典型的問題有幾個方面：一是物流成本較高。由于不管是二次配送，還是基本的配送網(wǎng)點建設(shè)，都無形中加大了配送成本，與末端配送環(huán)節(jié)類似，其他環(huán)節(jié)也將讓成本的壓力從物流傳導(dǎo)至電商經(jīng)濟本身。據(jù)分析，電商物流成本占比為銷售額的2%-7%為正常區(qū)間，然而實際上，受多種因素影響，物流成本占到電商銷售額5%-10%的情況比較普遍，這讓電商經(jīng)濟的發(fā)展受到一定程度的限制。二是物流效率較低。智慧物流在很大程度上提升了末端配送乃至整個配送體系的效率，然而智慧物流的應(yīng)用范圍較窄，并沒有讓智慧物流真正推廣，這將造成配送效率低下，因而影響到電商經(jīng)濟在疫情期間的進一步復(fù)蘇。三是服務(wù)質(zhì)量問題。因為智慧物流體系的不完善，電商企業(yè)可能會因為物流的延遲、損毀、丟失等問題而遭受損失，除此以外，我國物流的各自為政，也帶來一系列服務(wù)質(zhì)量低下的情況[4]。但總的說來，上述這幾項智慧物流典型問題，恰恰證明了智慧物流對于電商經(jīng)濟的巨大作用。

四、理想的智慧物流的流程梳理

以電商經(jīng)濟發(fā)展為指向的智慧物流，可借助先進信息技術(shù)體系構(gòu)建形成智能化配送信息平臺，以及高度共通性配送中心，以便形成從初端到末端的完整配送系統(tǒng)，達到電商線上和線下的信息資源有效對接，以及節(jié)約物流成本和提升配送效率的效果。而在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建形成智慧度更高的配送信息平臺，使智慧作業(yè)技術(shù)真正發(fā)揮出優(yōu)勢（如圖1所示），借助多項技術(shù)的結(jié)合，滿足物流企業(yè)、電商企業(yè)、消費者等各自的需求，是未來的發(fā)展趨勢。

如圖1所示，在智慧物流體系之內(nèi)，運作流程以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)等為依托，由物流分撥中心應(yīng)用貨物識別技術(shù)，針對包裹快遞將其投送于配送中心，進行初步的信息記錄，并及時反饋出去。而智慧配送信息平臺則及時整合有關(guān)信息，按照實際情況制定出包括倉內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公里技術(shù)、末端技術(shù)在內(nèi)的配送計劃。按照計劃進行的快遞包裹處理將是一個智能化的過程，智能化的分揀、調(diào)度車輛，智能化的車輛配載和共同配送，尤其是針對電商平臺在各種大型購物日的業(yè)務(wù)繁忙問題，將在很大程度上對此前普遍存在的配送問題進行解決，這是疫情期間電商經(jīng)濟平穩(wěn)復(fù)蘇的有利保證。

圖1 智慧物流理想體系

（一）倉內(nèi)技術(shù)

智能倉內(nèi)技術(shù)是智慧物流與電商經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的的一項重要支撐力量，它普遍具有節(jié)約用地、節(jié)約勞動強度、避免不必要的貨物損壞與遺失、消除差錯、全面提升倉儲自動化水平、提升管理者與操作者素質(zhì)、提高物流效率等多方面的優(yōu)勢，因此是智慧物流中的關(guān)鍵節(jié)點[5-6]。在智能倉儲方面，近些年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括大數(shù)據(jù)、云計算、AI、物聯(lián)網(wǎng)等的廣泛應(yīng)用，使國內(nèi)有下述幾項技術(shù)值得重視，比如：（1）自動化立體倉庫；（2）裝卸堆垛機器人；（3）RFID無線射頻識別技術(shù)；（4）自動化裝卸叉車；（5）無人車；（6）WMS物流倉儲系統(tǒng)。

（二）干線技術(shù)

物流的智慧干線技術(shù)應(yīng)用和其他人工智能場景有所區(qū)別，其發(fā)展壁壘在于模型的精準(zhǔn)，其次才是大數(shù)據(jù)內(nèi)容的多少，因此研究者普遍認(rèn)為：未來會基于電商經(jīng)濟視野下的物流過于分散以及長尾的市場情況，把指向精準(zhǔn)模型的智能算法與物流價值鏈進行更大范圍與更深入的結(jié)合[6]。在這方面，信息實時傳輸已經(jīng)有了比較成熟的表現(xiàn)，得到了廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在的主要發(fā)展方向是無人駕駛卡車技術(shù)，它改變干線物流現(xiàn)有格局，目前尚處于研發(fā)階段，已經(jīng)取得階段性成果。

（三）最后一公里技術(shù)

智慧物流最后一公里技術(shù)主要涉及到統(tǒng)一調(diào)度、無人機技術(shù)和3D打印技術(shù)等，關(guān)于無人機技術(shù)及3D打印技術(shù)，目標(biāo)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，國內(nèi)外多家物流企業(yè)已經(jīng)著手進行商業(yè)測試，它的機動靈活優(yōu)勢正在顯現(xiàn)，預(yù)計在成本有效控制后，將變?yōu)樘囟▍^(qū)域的重要末端配送形式，未來發(fā)展我們將拭目以待[5]。而關(guān)于統(tǒng)一調(diào)度，筆者認(rèn)為：若想真正打造智慧物流，使智慧物流打通最后一公里，城市配送物流服務(wù)體系一定要依托多種新興信息技術(shù)盡快完善，比如為解決城市配送車輛通行難和?？侩y等問題，要對城市配送車輛進行基于大數(shù)據(jù)的統(tǒng)一規(guī)劃、合理安排，完善管理效果，提供便捷服務(wù)等。

（四）末端技術(shù)

中國消費者協(xié)會的研究結(jié)果表明，傳統(tǒng)派件方式平均需要7分鐘來完成末端配送，而關(guān)于寄件，按照同一調(diào)查研究結(jié)果，有32.3%的用戶表示，寄送包裹等待時間在3小時以上。由于雙方時間不對稱所造成的等待時間過長問題，正是智慧物流所要著力解決的末端技術(shù)問題，比如電子簽收、智能快件箱等可以提供全天候的自主服務(wù)，能夠自由選擇并大量節(jié)約時間，把派件時間和寄件時間分別壓縮至30秒和10分鐘[6]。我國在智慧物流末端技術(shù)方面做出了比較積極的嘗試，通過電商企業(yè)自主開發(fā)末端智慧配送，像京東所開發(fā)的青龍電子簽收系統(tǒng)，以及物流企業(yè)與第三方合作的末端智慧配送，像豐巢快遞柜，都旨在打通物流的最終環(huán)節(jié)，提升電商整體運作效率。