羅春平

摘要：為解決水泥混凝土路面加鋪瀝青層后易出現(xiàn)反射裂縫病害的問題，提高高等級公路水泥混凝土路面維修改造工程質(zhì)量，本文依托常德市沅澧快速干線一號大道工程，對共振碎石化技術(shù)在高等級公路大修工程中的應(yīng)用進行了研究。系統(tǒng)分析了共振碎石化技術(shù)設(shè)備參數(shù)、施工要點、注意事項、應(yīng)用效果以及經(jīng)濟效益，為共振碎石化技術(shù)在高等級公路水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：共振碎石化;高等級公路;水泥混凝土路面;應(yīng)用研究

引言

隨著交通荷載的快速增長，使得早期修筑的大量高等級公路出現(xiàn)了路面損壞。水泥混凝土路面維修，常采用碎石化處理方案，再加鋪瀝青路面。本文系統(tǒng)分析共振碎石化技術(shù)設(shè)備參數(shù)、施工工藝注意事項、應(yīng)用效果以及經(jīng)濟效益等。

1工程概況

本文依托公司中標(biāo)的常德市沅澧快速干線一號大道工程2標(biāo)進行研究，沅澧干線一號大道鼎城段位于常德市鼎城區(qū)，本項目基本沿G207路線走廊帶進行布設(shè)，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，全線為老路改擴建工程。2標(biāo)起止樁號為K46+000-K50+340，為雷公廟鎮(zhèn)望仙橋村至蔡家崗鎮(zhèn)舒公殿村，全長4.34km。設(shè)計有25cm水泥混凝土面板碎石化89636m2。

2共振碎石化技術(shù)介紹

共振碎石化技術(shù)是利用共振設(shè)備產(chǎn)生的振動能量，通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊里，與重錘將水泥板塊“打斷”的沖擊作用不同。共振碎石機動量高，和板塊接觸時間短，是瞬間均勻地“擴展”到板塊底部，不會破壞基層結(jié)構(gòu)。

3共振碎石化施工要點及注意問題

3.1施工前的準(zhǔn)備工作

（1）施工前應(yīng)在現(xiàn)場對構(gòu)造物做出明確標(biāo)記，施工過程中進行實時監(jiān)控;

（2）共振碎石化施工的豎直向安全距離和水平向安全距離（見表1及表2）;

（3）共振碎石時，將根據(jù)構(gòu)造物的實際情況和標(biāo)記出的安全施工距離，采取減小激振力、降低頻率、提高錘頭、加快行進速度等方法對不同的構(gòu)造物進行處理。遇到有實在不能振的構(gòu)造物（例如路面檢查井），采取迂回跳過的方式躲開。為此留下的施工縫，在鋪筑面層之前增設(shè)防止反射裂縫的措施;

（4）舊道路存在上跨構(gòu)造物，應(yīng)滿足凈空要求且該路段舊路面共振破碎直接加鋪后凈空不足的情況下，當(dāng)采取先清除破碎層后修復(fù)層再加鋪等措施后可同時滿足承載力和凈空要求時，可采用共振碎石化技術(shù);否則不得采用共振碎石化技術(shù);

（5）板塊破碎嚴(yán)重造成板體松散、滲水基層以致基地松軟彈簧、路基翻漿沉陷的局部路段不得采用碎石化施工，應(yīng)按照相關(guān)要求作為特殊路段進行處理;

3.2共振破碎機施工控制參數(shù)確定

（1）試振區(qū)應(yīng)設(shè)置在路面狀況具有代表性的路段，檢查坑選在試振區(qū)的中央部位，數(shù)量1—3個;

（2）若發(fā)現(xiàn)檢查坑處碎石化層，不滿足碎石化要求，則試振區(qū)的施工參數(shù)不滿足要求，應(yīng)仔細檢查調(diào)整施工參數(shù)，只至滿足要求為止，最后擇優(yōu)確定共振碎石機的施工控制參數(shù)。

3.3共振破碎施工

（1）碎石化施工順序一般由外側(cè)車道邊緣開始破碎，破碎時宜從路拱的低處向高處依次進行破碎;

（2）每一條錘頭破碎寬度約0.2m，與相鄰板塊搭接部分的破碎寬度不應(yīng)少于0.1m，以消除原有接縫;破碎一條車道宜控制在15—18條;

（3）對于連續(xù)配筋混凝土或基層為素水泥混凝土等水泥面板強度過高或板塊過厚的路段，應(yīng)適當(dāng)增大振動頻率或在破碎前采用打裂等其他手段對舊水泥砼面板進行預(yù)裂處理;

（4）對于碎石化施工路段內(nèi)，發(fā)現(xiàn)構(gòu)造物開裂和位移等異?，F(xiàn)象時，應(yīng)立即停止施工，應(yīng)在查明原因并采取相應(yīng)的保護措施后方可繼續(xù)施工;

（5）共振碎石不得留邊、留死角，不得依靠非共振設(shè)備進行輔助破碎。確保不形成由于施工方式不同造成的施工縫，避免日后反射裂縫的產(chǎn)生。

3.4碎石化層的碾壓

（1）碎石化層碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，直線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓;

（2）為加強碾壓效果，宜在初壓和終壓前灑水。應(yīng)盡可能提高碾壓遍數(shù)，以壓穩(wěn)壓平不再產(chǎn)生輪跡印為準(zhǔn);

（3）嚴(yán)禁壓路機在已完成的路段上掉頭或緊急制動;

3.5碎石化層的保護

（1）施工時交通車輛的控制：嚴(yán)格控制碎石化層上的交通，禁止通行與施工無關(guān)的車輛;

（2）雨水的防治：碎石化后應(yīng)及時碾壓，防止碎石層被雨水浸泡;

（3）碎石化層的交通開放：如果出現(xiàn)交通壓力大或基礎(chǔ)較差，確實需要通行車輛的情況，可在破碎碾壓后及時噴灑瀝青透層油，放行車輛速度應(yīng)嚴(yán)格限制在30km/h以下，同時應(yīng)灑水養(yǎng)生。車輛的碾壓也能夠使軟弱基礎(chǔ)及早曝露，及早處治，在瀝青攤鋪之前將病害消滅于無形。共振碎石后很長時間才鋪瀝青面層的話，在鋪油之前應(yīng)重新整理（掃除浮石和積水，填平坑洼）和壓實共振碎石面，以確保完整穩(wěn)固的基層表面。

3.6特殊路段處理

（1）軟弱土等不良路段，應(yīng)降低振幅、增大相鄰兩條破碎施工間距等措施;

（2）嚴(yán)重病害的路面可直接破除損壞的水泥混凝土板，挖除部位的回填可根據(jù)現(xiàn)場情況，依據(jù)設(shè)計文件指定的方法處治。零星挖除部位的回填，下部可用低標(biāo)號水泥混凝土填滿，距舊水泥路面頂面以下15～20cm的范圍內(nèi)采取級配碎石或瀝青碎石回填;

（3）共振碎石化之后，小的脫空會在車輛的碾壓下自然擠密，大的脫空會形成塌陷。產(chǎn)生針對脫空處的凹陷，可參照上述局部下陷的處理方法。

4共振碎石化施工效果分析

4.1施工質(zhì)量檢測

（1）本文采用GZL-600型全浮動式共振碎石機進行舊水泥混凝土路面碎石化施工，施工控制參數(shù)如表3所示。

（2）利用承載板法和貝克曼梁法對碎石化后路面性能進行檢測，結(jié)果如表4和表5所示，級配檢測結(jié)果如表6所示：

（3）由表4至表6中檢測結(jié)果可以看出，碎石化處理后水泥混凝土路面當(dāng)量回彈模量、回彈彎沉以及粒徑分布均符合要求，但是結(jié)果變異性偏大，路面當(dāng)量回彈模量變異系數(shù)接近限制，路面彎沉結(jié)果變異系數(shù)相對較小。對比行車道和應(yīng)急車道檢測結(jié)果可以看出，應(yīng)急車道處當(dāng)量回彈模量和回彈彎沉變異系數(shù)均大于行車道處結(jié)果變異系數(shù)，表明應(yīng)急車道處碎石化后路面均勻性要比行車道處差，這可能與兩處共振碎石機的振動頻率不同有關(guān)，在后期應(yīng)用中應(yīng)進一步加強對水泥混凝土板的固有頻率計算。

4.2經(jīng)濟效益分析

本文依托工程主線舊水泥混凝土路面大修改造設(shè)計采用了兩種改造方案：方案一為“連續(xù)配筋混凝土+瀝青面層”，方案二為“舊水泥混凝土路面共振碎石化+瀝青路面”。本項目4.34km的舊水泥路面采用了方案二共振碎石化施工技術(shù)，舊水泥路面共振碎石化面積為89636m2，工程造價相比直接加鋪連續(xù)配筋復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)每平方可節(jié)約108.38元，建設(shè)成本降幅達31%，合計節(jié)約971.48萬元，同時節(jié)約原材料碎石約3.36萬噸，減少了水土流失。

5、結(jié)論

本研究依托工程實踐，為今后修正共振碎石化技術(shù)施工參數(shù)提供依據(jù)，本文對舊水泥混凝土共振碎石化技術(shù)的應(yīng)用進行研究，主要得到以下結(jié)論：

（1）共振碎石化技術(shù)應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段重點調(diào)查工程附近構(gòu)造物，監(jiān)控施工過程，保證相關(guān)構(gòu)造物安全;對于施工參數(shù)應(yīng)通過試振確定，保障施工質(zhì)量;碎石化后應(yīng)注意雨水防治，注重排水系統(tǒng)設(shè)置;

（2）工程實踐表明，共振碎石化技術(shù)適用于高速公路水泥混凝土路面的碎石化處理，且碎石化后碎石層粒料均勻性較好，可有效預(yù)防加鋪瀝青層后反射裂縫的產(chǎn)生;

（3）采用共振碎石化技術(shù)可有效降低施工成本，節(jié)省成本約31%，并能充分利用廢舊路面材料，節(jié)約資源開采，具有顯著的社會經(jīng)濟效益。

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