董丹

摘 要：在中俄兩國政府共同推動“絲路電商”的政策背景下，中國跨境電商企業(yè)在俄羅斯建立海外倉是提升物流時(shí)效、降低交易成本及提升產(chǎn)品競爭力的重要路徑。當(dāng)前中國企業(yè)在俄羅斯建立的海外倉規(guī)模雖小但發(fā)展?jié)摿Υ?，區(qū)域分布集中但運(yùn)營模式單一。同時(shí)，俄羅斯海外倉運(yùn)營成本高、技術(shù)水平低，建倉模式受制于俄羅斯的營商環(huán)境以及難以做到柔性補(bǔ)倉?；诖?，中國企業(yè)在俄羅斯海外倉建設(shè)中，應(yīng)該推進(jìn)海外倉數(shù)量與面積的均衡分布，通過大數(shù)據(jù)提升海外倉配送效率以及降低庫存滯銷率，與俄羅斯本土企業(yè)合作共同建倉以及推動邊境倉與海外倉互通互聯(lián)。

關(guān)鍵詞：跨境電商;俄羅斯;海外倉;清關(guān);物流

在“一帶一路”背景下，中國跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易得到了快速發(fā)展。隨著《電子商務(wù)法》的實(shí)施，以“絲路電商”為依托來推進(jìn)沿線各國跨境電商的發(fā)展成為“一帶一路”建設(shè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。近些年來，隨著中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系的日益密切，推進(jìn)雙邊跨境電子商務(wù)貿(mào)易成為促進(jìn)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型的基本路徑。2018年6月，中俄雙方共同簽署了《關(guān)于電子商務(wù)合作的諒解備忘錄》，建立雙邊跨境電子商務(wù)貿(mào)易機(jī)制，共同推動“絲路電商”的發(fā)展。中俄跨境電商建設(shè)中，物流問題依然是重要的制約瓶頸，為了解決傳統(tǒng)物流運(yùn)輸困境，在俄羅斯建設(shè)海外倉不失為一個(gè)好辦法?！翱缇畴娚?海外倉”將會成為中俄跨境電商貿(mào)易的新模式，基于此，要正確認(rèn)知俄羅斯海外倉建設(shè)的現(xiàn)狀及問題，進(jìn)而更好地采取針對性的推進(jìn)策略。

一、建立俄羅斯海外倉的必要性

（一）建立俄羅斯海外倉是解決傳統(tǒng)跨境物流時(shí)效短板的重要方式

在中國跨境電商零售出口中，國內(nèi)的賣家在物流運(yùn)輸中通常采用的是傳統(tǒng)物流快遞模式將貨物運(yùn)送到海外買家手中，如國際郵政小包、國際快遞、專線快速物流等。在中國跨境電商對俄出口物流體系中，除了傳統(tǒng)的國際快遞之外，還有專門的俄羅斯物流專線，包括中環(huán)運(yùn)的俄郵寶、中國郵政的“E郵寶”等。這些物流運(yùn)輸模式的優(yōu)缺點(diǎn)極為明顯，優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)輸費(fèi)用較低，有助于節(jié)省賣家零售成本。而缺點(diǎn)也同樣突出，如物流效率較低，包裹丟失率較高，買家退貨不方便等。因此，通過傳統(tǒng)物流模式，限制了消費(fèi)者的跨境購物體驗(yàn)，同樣也限制了賣家零售貨物類型的擴(kuò)張。俄羅斯地域遼闊，人口密度低，冬季漫長加上通關(guān)便利化程度較低，傳統(tǒng)物流弊端更為突出。如果跨境電商出口采用傳統(tǒng)物流模式，俄羅斯消費(fèi)者收到貨物的時(shí)間最長需要60天，不僅降低了消費(fèi)體驗(yàn)，還限制了中國跨境電商商品出口的類型。由此而言，傳統(tǒng)跨境物流的運(yùn)輸時(shí)間長且效率低的短板是造成中國跨境電商對俄出口的重要制約因素。由此，通過建設(shè)俄羅斯海外倉，可以大大節(jié)省物流時(shí)間和成本，有助于解決傳統(tǒng)跨境物流時(shí)效短板并能夠擴(kuò)大跨境電商零售出口商品種類。

（二）建立俄羅斯海外倉是促進(jìn)中國跨境電商對俄出口基礎(chǔ)設(shè)施完善的重要舉措

在“一帶一路”倡議的推動下，中國跨境電商對俄出口額在不斷擴(kuò)大。從2014年至今，中國跨境電商對俄出口的增速保持在50%以上。特別是當(dāng)2015年俄羅斯因受到歐美經(jīng)濟(jì)制裁，在其居民購買力普遍下降的情況下，增速依然明顯，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國商品受到俄羅斯消費(fèi)者的歡迎。中國跨境電商對俄出口日漸擴(kuò)大，與俄羅斯海外倉建設(shè)有著密切的關(guān)系。2019年，中國跨境電商對俄出口達(dá)到了58.6億美元，增長的動力主要來自于食品出口和建筑材料出口。由此可見，自從俄羅斯海外倉項(xiàng)目啟動以來，中國跨境電商對俄出口成效顯著。海外倉作為中俄跨境電商發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)進(jìn)程及完善程度對于中國跨境電商對俄出口有重要價(jià)值。中俄兩國共同推動“跨境電商+海外倉”模式，必然能夠帶動雙邊貿(mào)易的發(fā)展。

（三）建立俄羅斯海外倉能夠提升我國跨境電商企業(yè)的競爭力

建立俄羅斯海外倉能夠?yàn)槲覈缇畴娚虒Χ沓隹趲砭薮蟮膬?yōu)勢，具體而言有以下三個(gè)方面：第一，通過俄羅斯海外倉發(fā)貨，能夠降低58%的物流成本，同時(shí)還能夠?qū)⑽锪鲿r(shí)效提升5-6倍。第二，建立俄羅斯海外倉能夠更好地幫助中國跨境電商企業(yè)及時(shí)了解俄羅斯消費(fèi)者的購買需求及特性，進(jìn)而有助于中國跨境電商企業(yè)及時(shí)調(diào)整對俄出口的商品類型及范圍，還能夠?yàn)槎砹_斯消費(fèi)者提供更加有效的售后服務(wù)，特別是在退換貨環(huán)節(jié)，能夠保證退換貨更為高效和便捷。對于跨境電商消費(fèi)者而言，物流速度與成本、商品質(zhì)量與價(jià)格、售后服務(wù)的態(tài)度與方式是其購物體驗(yàn)主要考慮的幾個(gè)因素，也是決定跨境電商企業(yè)競爭力的幾個(gè)因素，而通過海外倉建設(shè)能夠更好地保證上述幾個(gè)問題的弊端得到妥善解決。

二、俄羅斯海外倉建設(shè)的現(xiàn)狀及問題

（一）現(xiàn)狀

1.海外倉規(guī)模尚小但發(fā)展?jié)摿薮?。?jù)阿里研究院2019年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國跨境電商企業(yè)在海外38個(gè)國家和地區(qū)建立了742個(gè)海外倉，且大多數(shù)海外倉分布在歐美日等發(fā)達(dá)國家或地區(qū)。截至到2019年底，我國跨境電商企業(yè)在俄羅斯建立的海外倉共16個(gè)，建設(shè)面積達(dá)到了26.89萬平方米，且分布區(qū)域相對集中。因俄羅斯通關(guān)程序及手續(xù)極為復(fù)雜，加上關(guān)稅較高，通過正常清關(guān)方式（白色清關(guān)）進(jìn)入俄羅斯市場的貨物，在跨境電商包郵的情況下基本上是無利可圖。因此，部分跨境電商企業(yè)為了節(jié)省成本以及提高利潤率，普遍采用灰色清關(guān)模式（即雇傭?qū)ｉT的清關(guān)公司來幫助通關(guān)，但出口貨物并無正規(guī)安檢手續(xù)），這樣能夠使得貨物更快到達(dá)俄羅斯海外倉，但也導(dǎo)致出口貨物隨時(shí)有被查封的危險(xiǎn)。2016年，中國阿里集團(tuán)、京東集團(tuán)和亞馬遜（中國）與俄羅斯格林伍德公司聯(lián)合建立了“中俄格林伍德”海外倉，這是中國跨境電商與俄羅斯國有企業(yè)聯(lián)合打造的合法海外倉，使得通過天貓國際、京東國際以及亞馬遜等平臺購物的俄羅斯消費(fèi)者能夠提前約20天拿到貨物。該海外倉的建立，也是中俄兩國構(gòu)建白色清關(guān)機(jī)制的一部分，進(jìn)入該倉的貨物均是通過白色清關(guān)模式進(jìn)入的，也是中俄兩國推進(jìn)貨物貿(mào)易便利化的一種嘗試。

與美國海外倉相比，俄羅斯海外倉不僅數(shù)量少而且面積小。截至到2019年底，中國跨境電商企業(yè)在美國建立了145個(gè)海外倉，總面積達(dá)到了160平方米，海外倉的數(shù)量和面積分別是俄羅斯的9倍和6倍。從訂單處理能力看，兩者之間差異也比較大。美國海外倉每天能夠處理訂單350萬個(gè)，而俄羅斯海外倉每天訂單處理能力僅為30萬個(gè)。近兩年由于速賣通業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，俄羅斯海外倉訂單量也在不斷增加，2019年“雙11”期間，俄羅斯海外倉每天發(fā)貨量15萬單，占到了俄羅斯消費(fèi)者購物訂單的50%。當(dāng)前，俄羅斯中青年人口占到了其人口總數(shù)的60%以上，且這部分人口中女性占據(jù)相當(dāng)大的比重。女性消費(fèi)者的購物欲望通常會高于男性，事實(shí)上也是如此，俄羅斯女性中有64%的人每月至少通過跨境電商購買一件（次）日用消費(fèi)品。海外倉作為中俄跨境電商發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)進(jìn)程及完善程度對于中國跨境電商對俄出口有重要價(jià)值。由此而言，雖然俄羅斯海外倉處于起步階段，但俄羅斯消費(fèi)者對中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉商品有著巨大的剛性需求，因此俄羅斯海外倉的發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

2.海外倉區(qū)域分布比較集中，運(yùn)營模式較為單一。阿里研究院的數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商企業(yè)在俄羅斯設(shè)立的16個(gè)海外倉區(qū)域分布比較集中，莫斯科地區(qū)占有10個(gè)，另外赤塔、圣彼得堡、薩馬拉、海參崴、喀山、索契各1個(gè)。中國跨境電商在俄羅斯設(shè)立的海外倉集中于俄羅斯的歐洲國土，在遠(yuǎn)東地區(qū)僅有1個(gè)。區(qū)域分布的不均衡降低了海外倉物流配送時(shí)效。另外，從運(yùn)營模式上看，中國跨境電商企業(yè)在海外建立海外倉通常有三種模式：自建模式、與專業(yè)企業(yè)合作模式、一站式服務(wù)模式。

就俄羅斯海外倉運(yùn)營模式看，16個(gè)海外倉當(dāng)中有14個(gè)屬于合作共建模式。合作共建模式，最大的好處就是就地采購，可以規(guī)避貿(mào)易壁壘，且能夠在較大程度上縮短物流時(shí)間。2017年大龍網(wǎng)與俄羅斯快運(yùn)公司RLE合作共建的海外倉，90%的商品是在俄羅斯就地采購的，2019年該海外倉的利潤率達(dá)到了34%?？陀^而言，在俄羅斯建立海外倉之所以絕大部分中國電商企業(yè)會選擇合作共建模式，主要是為了規(guī)避貿(mào)易壁壘，提升企業(yè)利潤率。但合作共建模式的缺點(diǎn)也比較明顯，比較適合于業(yè)務(wù)量單一的跨境電商企業(yè)，對于綜合性電商企業(yè)而言，在俄羅斯并不能就地采購所有商品，“中俄格林伍德”海外倉的60%的商品是阿里、京東和亞馬遜（中國）通過白色通關(guān)方式進(jìn)入的，只有40%的商品是在俄就地采購。另外，在俄羅斯就地采購部分商品的價(jià)格較高，雖然可以節(jié)省通關(guān)和物流成本，但有些商品價(jià)格是中國的數(shù)十倍，在一定程度上降低了跨境電商企業(yè)的利潤。由此看，海外倉采取何種運(yùn)營方式，跨境電商企業(yè)必須要依據(jù)自身的主體業(yè)務(wù)來決定。

（二）問題

1.俄羅斯海外倉面臨著較高的運(yùn)營成本壓力。海外倉本質(zhì)上是中國跨境電商企業(yè)的延伸，中國跨境電商企業(yè)在俄羅斯建立的海外倉均具有獨(dú)立的法人資格，是按照俄羅斯法律注冊的合法企業(yè)。既如此，在運(yùn)營中就面臨著俄羅斯法律的約束，導(dǎo)致運(yùn)營成本較高。在中國，倉庫人工費(fèi)的最低成本每小時(shí)只需要4美元，在俄羅斯特別是莫斯科、索契等大城市的海外倉工人最低時(shí)薪為12美元，是中國國內(nèi)人工成本的3倍。2019年莫斯科的10個(gè)海外倉工人工資接近14萬美元，這對中國跨境電商企業(yè)而言無疑是巨大的成本支出。此外按照俄羅斯的《物權(quán)法》，外資企業(yè)租用當(dāng)?shù)貍}庫或廠房，必須要提供相應(yīng)的信用證明，如果不能及時(shí)提供信用證明，需要繳納高昂的保證金。當(dāng)前，除了阿里、京東、亞馬遜（中國）等大型跨境電商企業(yè)之外，多數(shù)中小型跨境電商企業(yè)在俄羅斯的海外倉均面臨資金困境，運(yùn)營成本難以下降。

2.俄羅斯海外倉技術(shù)水平較低。當(dāng)前美國、日本等跨境電商企業(yè)建立的海外倉技術(shù)水平較高，普遍采用瑞士德迅公司（Kuehne Nagel）的可視化物流管理軟件及設(shè)備，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并能夠大大降低人工成本。但是我國跨境電商企業(yè)在俄羅斯建立的海外倉包括“中俄格林伍德”海外倉依然采取的是傳統(tǒng)EPR管理系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用較少。如此不僅人工成本高，而且包裹物流和跟蹤信息經(jīng)常不一致，甚至存在訂單虛假發(fā)貨等問題。如此就導(dǎo)致跨境電商企業(yè)無法及時(shí)掌控海外倉的出貨、存貨等基本情況，也會影響補(bǔ)貨的效率。中國跨境電商企業(yè)在俄羅斯建立的海外倉之所以技術(shù)水平不高，一方面是受制于俄羅斯的法律，大數(shù)據(jù)技術(shù)難有用武之地;另一方面是部分海外倉的規(guī)模較小，引進(jìn)先進(jìn)的可視化物流管理軟件及設(shè)備費(fèi)用較高。

3.俄羅斯的營商環(huán)境限制了海外倉運(yùn)營模式選擇。海外倉雖有節(jié)省物流成本與時(shí)間的優(yōu)勢，但在補(bǔ)貨、發(fā)貨中按照一般貨物貿(mào)易來收取關(guān)稅，對于降低商品價(jià)格成本并無優(yōu)勢，加上建設(shè)、用地等方面的成本，按照哪種模式來建設(shè)對于跨境電商企業(yè)而言是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。通?？?，自建海外倉模式，不僅需要租賃土地，還需要建設(shè)、設(shè)備等方面的成本以及日常運(yùn)營的成本，自建模式只能是適用于較大的跨境電商企業(yè)。對于合作模式，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須要符合俄羅斯的法律法規(guī)，同時(shí)還會受制于對方合作企業(yè)的實(shí)力。對于一站式服務(wù)模式，建設(shè)成本更高，需要聘請專門的俄方工作人員。無論是哪種模式，對于中小型跨境電商企業(yè)而言均面臨著較大的挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)槎砹_斯的營商環(huán)境不佳。

4.補(bǔ)倉可能會導(dǎo)致大量貨物積壓。建設(shè)海外倉的目的是提前備貨，降低物流成本與時(shí)效，提升跨境電商售后服務(wù)質(zhì)量。但同時(shí)庫存商品也會導(dǎo)致商品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)。我國中小型跨境電商企業(yè)很難對俄羅斯市場做出精準(zhǔn)的判斷，在備貨的時(shí)候，貨物配置并不一定合理，而在補(bǔ)貨的時(shí)候，更可能會導(dǎo)致庫存的積壓。XRU（雨果網(wǎng)）是中國在俄羅斯建設(shè)海外倉的第一家跨境電商企業(yè)，其海外倉每年的運(yùn)營成本為150萬元，補(bǔ)貨成本至少為85萬元。高昂的運(yùn)營成本，導(dǎo)致雨果網(wǎng)的海外倉在不到1年半的時(shí)間內(nèi)宣告失敗。之所以成本如此高昂，根源在于俄羅斯的關(guān)稅、海關(guān)費(fèi)用過高，中國跨境電商企業(yè)很難做到柔性補(bǔ)貨。

三、俄羅斯海外倉建設(shè)的完善之策

（一）推進(jìn)俄羅斯海外倉建設(shè)數(shù)量及面積的均衡化

中國跨境電商企業(yè)在俄羅斯設(shè)立的海外倉不僅數(shù)量少，而且面積小，且分布不均衡，難以帶動中國跨境電商對俄出口的增長。如今，隨著物流運(yùn)輸速度的提升以及消費(fèi)者對購物體驗(yàn)要求的增強(qiáng)，全球跨境電商正按照“跨境電商+海外倉”的模式快速發(fā)展。可以預(yù)見，在未來，中國跨境電商擴(kuò)大對俄出口，海外倉作為配套的基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺。俄羅斯民眾對于中國日用消費(fèi)品特別是服裝鞋帽、美容護(hù)膚、電子商品有著巨大的剛性需求。因此，中國跨境電商企業(yè)應(yīng)該均衡分布在俄海外倉的面積和數(shù)量。由于中國在俄羅斯設(shè)立的海外倉主要集中在其歐洲國土上，遠(yuǎn)東、西伯利亞地區(qū)等地的海外倉無法滿足消費(fèi)者的需求，中國跨境電商企業(yè)可以考慮在伯力、庫亞特等地建立海外倉，擴(kuò)大海參崴的海外倉面積及數(shù)量。同時(shí)加強(qiáng)與中國東北、內(nèi)蒙古等地陸路口岸邊境貿(mào)易之間的互動，盡量降低建倉、運(yùn)營及補(bǔ)倉成本。

（二）通過大數(shù)據(jù)分析來提升海外倉物流配送效率

海外倉雖然對于提升物流配送效率具有重要的推動作用，但為了進(jìn)一步降低海外倉的運(yùn)營成本，還需要進(jìn)一步提升其配送效率，特別是對于俄羅斯這樣人口密度低以及地域遼闊的國家而言意義重大。在這個(gè)過程中，中國跨境電商企業(yè)可以借助于自身或第三方的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)來打造智慧物流系統(tǒng)，提升俄羅斯海外倉的運(yùn)作效率。當(dāng)前俄羅斯的海外倉還處于初生階段，數(shù)量少、模式單一、運(yùn)作尚不成熟。由此，中國跨境電商企業(yè)應(yīng)該通過消費(fèi)大數(shù)據(jù)，對俄羅斯各地的經(jīng)濟(jì)條件、物流成本、訂單數(shù)量、消費(fèi)需求等進(jìn)行分析，決定是采用自建模式還是租賃模式。當(dāng)企業(yè)做出海外倉模式選擇之后，還必須對消費(fèi)大數(shù)據(jù)進(jìn)行提煉，分析俄羅斯消費(fèi)者的喜好，電商企業(yè)再將相關(guān)貨物提前運(yùn)送至海外倉。消費(fèi)者下單之后，由距離消費(fèi)者最近的海外倉發(fā)貨，在發(fā)貨之后掌握物流動向，針對性提升物流效率。另外，當(dāng)出現(xiàn)售后服務(wù)問題，應(yīng)該由發(fā)貨海外倉負(fù)責(zé)解決。由此建立俄羅斯海外倉物流配送與售后服務(wù)一體化的常規(guī)化機(jī)制，不斷提升中國跨境電商企業(yè)及海外倉的知名度。

（三）利用大數(shù)據(jù)共享來降低庫存或補(bǔ)貨的滯銷率

對海外倉事先大量發(fā)貨或補(bǔ)貨過程中會引發(fā)庫存滯銷問題。因海外倉發(fā)貨或補(bǔ)貨過程中貨物是按照普通進(jìn)口貿(mào)易征收關(guān)稅，加上白色清關(guān)手續(xù)復(fù)雜，這種情況下，中國跨境電商很難對俄羅斯海外倉進(jìn)行柔性補(bǔ)倉。因此，跨境電商企業(yè)應(yīng)該立足于大數(shù)據(jù)，按照市場需求情況來進(jìn)行發(fā)貨或補(bǔ)貨，通過對俄羅斯目標(biāo)市場需求數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定消費(fèi)者消費(fèi)偏好及需求狀況來最大限度降低儲存量。同時(shí)利用實(shí)施數(shù)據(jù)監(jiān)控銷售狀況來確定是否補(bǔ)貨，確定發(fā)貨與補(bǔ)貨的智能互動過程，提升海外倉運(yùn)轉(zhuǎn)效率。對于中小賣家而言，應(yīng)該實(shí)施“共享庫存”信息，并確立靈活性的海外倉貨物調(diào)配機(jī)制，由此來消化發(fā)貨或補(bǔ)貨引發(fā)的庫存。雨果網(wǎng)在俄羅斯建立海外倉失敗足以表明，大量的囤貨與銷售渠道單一有關(guān)，各賣家和跨境電商共享買家、批發(fā)商、代理商等信息來降低貨物庫存量。

（四）推進(jìn)俄本土合作建倉與邊境建倉之間的互動

顯然，在俄羅斯建立海外倉成本高昂，對于絕大多數(shù)中小企業(yè)而言，必須要量力而行，不要輕易單獨(dú)建倉，即便是在選擇第三方海外倉也要十分謹(jǐn)慎。而對于大型跨境電商平臺，盡管可以獨(dú)立建立海外倉，但為了降低風(fēng)險(xiǎn)及成本，最好還是選擇與俄羅斯本土企業(yè)特別是物流企業(yè)進(jìn)行合作，由此在合作過程中讓俄羅斯本土企業(yè)來負(fù)責(zé)清關(guān)、稅務(wù)及運(yùn)用等事項(xiàng)，這樣可以降低中國跨境電商企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。另外，為了規(guī)避俄羅斯的政治、法律等風(fēng)險(xiǎn)，還應(yīng)該充分利用好區(qū)域范圍的自由貿(mào)易及物流政策，在中俄兩國邊境地區(qū)或蒙古、中亞等鄰國建立邊境倉，成為俄羅斯海外倉的補(bǔ)充，由此打造“國內(nèi)賣家-邊境倉-海外倉-買家”的互通模式，提升物流及服務(wù)效率并降低風(fēng)險(xiǎn)。對于國內(nèi)產(chǎn)品較為單一的賣家而言，完全沒有必要在俄羅斯建立海外倉，而應(yīng)該與其他賣家共同建倉，組建俄羅斯海外倉服務(wù)商聯(lián)盟。在聯(lián)盟內(nèi)部做好分工合作，不同賣家負(fù)責(zé)不同的環(huán)節(jié)，在運(yùn)作中共享資源，進(jìn)而降低海外倉運(yùn)營成本。

參考文獻(xiàn)：

[1] 許美賢，余偉.共享經(jīng)濟(jì)視角下的跨境電商物流海外倉發(fā)展對策研究[J].物流工程與管理，2020（1）：32-35.

[2] 李書峰，劉暢.“一帶一路”背景下沿線國家電商物流的渠道選擇與發(fā)展[J].價(jià)格月刊，2020（3）：72-76.

[3] 景俠，王馨桐，梁穎.“一帶一路”視域下中俄跨境電商發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及實(shí)現(xiàn)路徑[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2019（3）：85-95.

[4] 宮艷華.中俄跨境電商：現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)與制度安排[J].俄羅斯東歐中亞研究，2019（2）：123-138

[5] 沈中奇.貿(mào)易摩擦背景下我國出口跨境電商發(fā)展的影響因素——基于十大跨境電商出口貿(mào)易國的實(shí)證分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2020（5）：135-138.

[6]許迅安.新時(shí)期中國跨境物流海外倉建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略研究[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2019（9）：89-92.