蘇丹丹 李浩東

摘 要：當(dāng)前智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，為促進智能汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中明確指出鼓勵整車企業(yè)逐步成為智能汽車產(chǎn)品的提供商。本文分析了智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀，指出了當(dāng)前整車企業(yè)從汽車制造商向智能汽車產(chǎn)品提供商的轉(zhuǎn)型過程中面臨的問題并提出了相應(yīng)的意見和建議。

關(guān)鍵詞：智能汽車;轉(zhuǎn)型;線控技術(shù);安全防護

2020年2月，國家發(fā)改委、科技部、工信部等11部委聯(lián)合下發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，計劃到2025年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施等基本形成，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)、高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用的發(fā)展目標(biāo)。近幾年來，智能汽車產(chǎn)業(yè)得到了國家政策的大力支持，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，但智能汽車產(chǎn)業(yè)屬于新興科技產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈等與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)存在較大差異，這對整車企業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。本文分析了智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀，指出了整車企業(yè)從汽車制造商向智能汽車產(chǎn)品提供商的轉(zhuǎn)型過程中在全車線控技術(shù)平臺建設(shè)、智能汽車安全防護、智能汽車生產(chǎn)管理等方面存在的不足，并提出了發(fā)展建議。

一、智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科技的進步和社會的發(fā)展，我們的生活逐步進入智能時代，而智能汽車在生活中的應(yīng)用是智能時代的重要標(biāo)志之一。智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，同時具有自動駕駛功能，并逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車[1]。智能汽車又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等。目前，汽車產(chǎn)品正在實現(xiàn)從人工操縱的機械產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮酉到y(tǒng)控制的智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變過程，其功用也從單純的交通運輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應(yīng)用終端。同時，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化的發(fā)展特征。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國智能汽車行業(yè)已進入高速發(fā)展階段。在智能汽車快速發(fā)展的強烈沖擊下，傳統(tǒng)整車企業(yè)尋求智能化轉(zhuǎn)型之路已成為必然。因此，現(xiàn)階段整車企業(yè)既擁有智能汽車快速發(fā)展帶來的機遇，同時也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、當(dāng)前整車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展起步較晚，規(guī)模較小，目前雖有許多公司正致力于智能汽車的研發(fā)工作，但與國外汽車工業(yè)發(fā)達國家相比還有一定的差距、競爭力明顯不足，尤其在智能汽車全車線控技術(shù)平臺建設(shè)、智能汽車安全防護等級提升、智能汽車生產(chǎn)管理等方面還存在諸多不足。這些不足嚴(yán)重制約了中國智能汽車的發(fā)展，也對整車企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。

（一）智能汽車全車線控技術(shù)平臺建設(shè)

智能汽車是具有自動駕駛功能的汽車，因此自動駕駛是其核心技術(shù)之一。自動駕駛實際上是利用先進傳感技術(shù)、自主交互技術(shù)，在完成駕駛?cè)蝿?wù)的前提下，以提升安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等性能指標(biāo)為目標(biāo)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、制動等的自動化操作。線控技術(shù)就是將傳統(tǒng)的汽車機械或液壓操縱系統(tǒng)變成通過高速局域網(wǎng)通信總線與高性能電子控制單元相連的控制技術(shù)。因此，線控技術(shù)是實現(xiàn)自動駕駛的重要保障，全車線控技術(shù)平臺建設(shè)是實現(xiàn)智能汽車平臺化發(fā)展的重要支撐。

（二）智能汽車安全防護能力提升

智能汽車是以智能操作系統(tǒng)代替駕駛?cè)说牟僮?，發(fā)生交通事故時，駕駛?cè)说娜笔?dǎo)致過去以駕駛?cè)诉^錯為中心的交通事故侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定方法不再適用。這不但會影響及時、充分救濟交通事故受害人，同時還有可能將事故責(zé)任劃分給不恰當(dāng)?shù)呢?zé)任主體，使其承擔(dān)過重的侵權(quán)責(zé)任風(fēng)險。由于駕駛?cè)送瑫r也是智能汽車的消費者，當(dāng)消費者意識到無論自己是否實施了駕駛行為，都要承擔(dān)智能汽車造成的事故責(zé)任，這將會降低消費者對智能汽車的信心并打擊其購買智能汽車產(chǎn)品的積極性，從而對智能汽車銷售市場的發(fā)展產(chǎn)生不良影響。因此，提升智能汽車的安全防護能力是提升消費者信心、促進智能汽車的銷售市場發(fā)展的重要保障。

（三）智能汽車生產(chǎn)管理過程信息化

汽車產(chǎn)業(yè)是長產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，且汽車產(chǎn)品具有生產(chǎn)工藝復(fù)雜、供應(yīng)鏈分散度高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精度高等特征，面臨研發(fā)生產(chǎn)周期長、供應(yīng)鏈管理復(fù)雜低效、消費者需求多樣化、服務(wù)質(zhì)量要求高端化等行業(yè)痛點[3]。隨著智能汽車的快速發(fā)展以及普及率的不斷提高，人們對智能汽車提出了更高的質(zhì)量要求。目前，汽車市場上大中小型整車企業(yè)眾多，技術(shù)水平參差不齊。面對智能汽車激烈的市場競爭環(huán)境，整車企業(yè)要提高競爭力，獲得良性發(fā)展，必須高度重視智能汽車生產(chǎn)過程管理，全面提升質(zhì)量。

三、整車企業(yè)發(fā)展建議

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中明確指出，為促進智能汽車行業(yè)發(fā)展鼓勵整車企業(yè)逐步成為智能汽車產(chǎn)品提供商。為此，整車企業(yè)應(yīng)加大智能汽車產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，盡快完成從汽車制造商向智能汽車產(chǎn)品提供商的轉(zhuǎn)型。本文主要提出以下建議：

（一）開發(fā)全車線控技術(shù)，打造技術(shù)友好的智能汽車產(chǎn)品平臺

在智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化發(fā)展背景下，汽車正在實現(xiàn)完全由人工操控的機械產(chǎn)品逐步過渡到由電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品，而線控技術(shù)是智能汽車的底層解決方案。與傳統(tǒng)的機械連接相比，線控技術(shù)具有質(zhì)量輕、布置方便、響應(yīng)速度快等優(yōu)點。目前，全車線控技術(shù)主要包括電子節(jié)氣門技術(shù)、線控制動技術(shù)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)等。電子節(jié)氣門技術(shù)取消了傳統(tǒng)加速踏板與節(jié)氣門之間的機械連接，而是在電控單元的控制下實現(xiàn)節(jié)氣門的開度控制，能根據(jù)駕駛員意圖及整車行駛工況確定節(jié)氣門的最佳開度;線控制動技術(shù)是利用電子元器件取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中部分或全部機械、液壓或氣壓部件，通過汽車局域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來傳遞控制指令;線控轉(zhuǎn)向技術(shù)取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器等檢測駕駛員的轉(zhuǎn)向信號和車輛運行狀態(tài)信號并送給電子控制子單元，電子控制單元對這些信號進行分析運算，對車輛轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)發(fā)出指令使車輛轉(zhuǎn)向。全車線控技術(shù)為汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）等功能的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，還可以通過車輪制動實現(xiàn)車輛穩(wěn)定性控制、電子輔助制動控制、電子駐車制動控制等功能，提高了車輛的安全性和乘坐舒適性，降低了駕駛員的勞動強度。全車線控平臺技術(shù)使汽車向著平臺化、集成化、智能化方向發(fā)展，更容易與車輛其他主動安全控制子系統(tǒng)進行通訊和集成控制，符合智能汽車的發(fā)展要求。

（二）加強安全防護等級，助力智能汽車市場化進程

智能汽車在無人駕駛的過程中出現(xiàn)行車安全或者信息安全問題，將會引起社會的廣泛關(guān)注，嚴(yán)重影響消費者的購買積極性。為了能在各種道路交通狀況和場景下都能夠安全、可靠、高效地運行，智能汽車在正式推向市場之前需要進行充分的封閉駕駛環(huán)境和真實駕駛環(huán)境測試實驗。整車企業(yè)應(yīng)積極全面的參與智能汽車的實驗測試，通過分析測試數(shù)據(jù)找出安全薄弱環(huán)節(jié)并開展針對性的研發(fā)工作。當(dāng)前，智能汽車的安全防護主要包括：汽車主動安全與被動安全、軟硬件安全、移動智能終端安全、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺安全等。整車企業(yè)應(yīng)加大與主動安全和被動安全技術(shù)、軟硬件安全有關(guān)的研發(fā)投入，提升車輛的安全等級，降低對車內(nèi)、外人員的傷害和周圍環(huán)境的破壞。

（三）建立信息化的智能汽車生產(chǎn)過程管理制度，構(gòu)建質(zhì)量安全防控體系

大數(shù)據(jù)時代的到來，為整車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，要想使企業(yè)得到更大的發(fā)展，就要利用好大數(shù)據(jù)對智能汽車研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)做出精準(zhǔn)的把控，最大限度的提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、零部件數(shù)量龐大、供應(yīng)商技術(shù)水平參差不齊等特點，整車企業(yè)應(yīng)建立基于大數(shù)據(jù)的車輛生產(chǎn)過程全面監(jiān)督和溯源管理體系。加強智能汽車產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造過程等的信息化管理，從產(chǎn)品設(shè)計、原材料采購、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程、質(zhì)量自互檢驗、成品保護等生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息化入手，建立智能汽車信息化的監(jiān)控和管理體系，明確安全責(zé)任主體，加強防錯識別措施，完善自互檢模式，確保在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中零失誤[4]。

（四）打破行業(yè)壁壘，推動跨界融合

智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，推動著汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造的轉(zhuǎn)型升級。目前，我國智能汽車工業(yè)體系已經(jīng)比較完整、基礎(chǔ)設(shè)施比較完備，并擁有全球規(guī)模最大的汽車消費市場、先進的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、5G通信技術(shù)等有利條件，這些都能為整車企業(yè)智能汽車產(chǎn)品的研發(fā)提供助力。整車企業(yè)應(yīng)積極推動與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)、電子信息企業(yè)、零部件企業(yè)等的深度融合，打破存在的行業(yè)壁壘，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系、生產(chǎn)方式和應(yīng)用模式，積極參與智能車載設(shè)備、車載通訊系統(tǒng)和車路協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)，協(xié)力促進智能汽車行業(yè)發(fā)展。

四、總結(jié)

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中明確指出鼓勵整車企業(yè)成為智能汽車產(chǎn)品的提供商，因此整車企業(yè)應(yīng)盡快實現(xiàn)從汽車制造商向智能汽車產(chǎn)品提供商的轉(zhuǎn)型。本文針對整車企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中存在的問題開展了研究工作，分析了智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀，指出整車企業(yè)應(yīng)加大全車線控平臺研發(fā)投入積極打造技術(shù)友好的智能汽車產(chǎn)品平臺、提升智能汽車安全防護等級增強消費者信心、建立信息化的智能汽車生產(chǎn)過程管理體系提升產(chǎn)品可靠性并積極打破行業(yè)壁壘推動跨界融合?？傊瑸榱藢崿F(xiàn)“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車強國愿景，整車企業(yè)應(yīng)積極完成向智能汽車產(chǎn)品提供商的轉(zhuǎn)型，推動智能汽車行業(yè)快速健康發(fā)展。

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