張序華

（贛州市公路管理局龍南分局， 江西 贛州 341700）

瀝青公路路面因其有著施工便捷、成本較低以及對(duì)車輛友好性高在實(shí)際應(yīng)用中得到廣泛應(yīng)用，但瀝青路面存在的問題也同樣顯著，比如不能達(dá)到公路設(shè)計(jì)壽命、施工完成2～3年后可能出現(xiàn)嚴(yán)重病害、產(chǎn)生裂縫，坑槽、車轍和路面松散情況[1]。

文章以某高速公路的土建工程項(xiàng)目為主要工程背景，該標(biāo)段全長9.52km，主要施工內(nèi)容包括路基土石方、路面工程、防護(hù)及排水和其它附屬設(shè)施等，項(xiàng)目計(jì)劃總工期為30 個(gè)月，本文著重對(duì)該項(xiàng)目中瀝青路面施工的過程進(jìn)行分析研究，以輸出項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。

1 相較傳統(tǒng)水泥路面和瀝青路面的對(duì)比

瀝青路面又稱為黑色路面、柏油路面，是以瀝青為粘接材料粘接路基和路面混合料的施工技術(shù)，瀝青因有著高粘度，憎水性高的良好特點(diǎn)，當(dāng)作為公路路面施工材料時(shí)可以大大增強(qiáng)公路路面混合料和路基的連接穩(wěn)定性，同時(shí)相對(duì)于常規(guī)水泥路面，瀝青路面行車舒適，對(duì)于行駛車輛友好，擴(kuò)展性也高，維護(hù)保養(yǎng)方便。瀝青作為石油化工的副產(chǎn)物，施工便捷且成本低廉。但瀝青作為高分子材料，相較于水泥而言，其穩(wěn)定性、耐老化、耐久性較差，而且瀝青路面為黑色復(fù)雜混合物，黑色反射光線少，不利于夜間行車，一般正常使用的瀝青路面的壽命為5～8年，而水泥路面可達(dá)到10～20年[2-3]。

瀝青路面施工工藝流程如圖1 所示。

圖1 瀝青路面施工工藝流程示意圖

2 瀝青拌合集料質(zhì)量控制

集料作為瀝青路面使用的拌合料，一般分為粗集料和細(xì)集料，對(duì)于穩(wěn)定路面起到至關(guān)重要的作用。如果集料不潔凈可能會(huì)引發(fā)瀝青路面病害，如早期的水損壞、結(jié)構(gòu)性的車轍、縱向裂痕等，所以在瀝青路面施工中對(duì)于集料質(zhì)量的控制顯得尤為重要[4]。在加工集料時(shí)，應(yīng)去除集料中夾雜的蓋山土，按工藝指標(biāo)要求加工塊石，以保證集料的潔凈具體要求如表1 和表2 所示。

表1 粗集料工藝指標(biāo)要求

表2 細(xì)集料工藝指標(biāo)要求

混合料運(yùn)輸裝料中需要采用正確的裝料方法，如圖2 所示。如果裝料方法不正確，在運(yùn)輸過程中可能會(huì)導(dǎo)致混合料離析，進(jìn)而引發(fā)道路病害。由于混合料運(yùn)輸卡車多為社會(huì)車輛，運(yùn)輸司機(jī)對(duì)于瀝青路面的施工并不一定有良好的質(zhì)量意識(shí)，因此可以在裝料位置附近設(shè)置簡(jiǎn)單明了的提示牌指導(dǎo)司機(jī)正確裝料。

在混合料運(yùn)輸過程中，為了保證混合料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的溫度和質(zhì)量，應(yīng)蓋上油布，防止雨水和污染環(huán)境，一旦雨水浸入瀝青混合料可能造成混合料離析而必須棄用。

圖2 三次裝料法圖示

3 瀝青路面施工技術(shù)

3.1 瀝青混合料攤鋪施工

在進(jìn)行混合料鋪攤作業(yè)前，應(yīng)盡量采用兩臺(tái)同型號(hào)且性能基本一致的攤鋪機(jī)成組合梯形進(jìn)行鋪攤，在施工前應(yīng)檢查下面層，特別需要注意基層污染情況，并安排專人檢查，用溫度計(jì)檢查到場(chǎng)混合料，對(duì)于不合格的情況應(yīng)及時(shí)處理。攤鋪機(jī)在第1 次受料前為防止粘附，及時(shí)在料斗上噴灑以1/3 比例的混合油水噴灑物，每次攤鋪前，應(yīng)保證攤鋪機(jī)的燙平板仰角和上一次鋪攤相接處的厚度相等。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中，分配專人指揮混合料的連續(xù)供給，一車混合料卸完后另外一車應(yīng)立即供應(yīng)。在混合料鋪攤后，必須緊跟在混合料的合格溫度進(jìn)行碾壓，不可讓混合料等待壓路機(jī)作業(yè)，也不可在溫度不合格的情況一直碾壓，否則可能導(dǎo)致石料的破碎和棱角磨平，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度可按下列公式計(jì)算擬定：

式中：V為攤鋪的速度，m/min；Q為混合料供給能力，t/h；b為每臺(tái)的攤鋪寬度，m；h為壓實(shí)后的厚實(shí)度，cm；r為壓實(shí)后瀝青混合料毛體積密度，t/m3；C為攤鋪機(jī)效率，正常情況下取0.9 即可。

3.2 瀝青路面碾壓施工

公路工程施工過程中，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為高速公路96%；一級(jí)公路96%、城市快速路96%、主干路為96%。但是經(jīng)過大量實(shí)踐證明，在實(shí)際施工中如果瀝青路面面層的壓實(shí)度控制比規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)高，可以防止瀝青路面的水損壞、裂縫、網(wǎng)裂等情況的發(fā)生，提高使用效率和壽命。經(jīng)過分析研究，影響瀝青路面最終壓實(shí)度的情況有以下幾點(diǎn)：機(jī)械碾壓控制不到位、瀝青混合料不合格、施工環(huán)境差、其他原因。

碾壓主要包括初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)步驟，其中初壓階段宜使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，施工過程中應(yīng)控制行進(jìn)速度，從外到里的順序按1.5km/h～2km/h勻速進(jìn)行循環(huán)碾壓2 次；復(fù)壓緊接初壓后進(jìn)行，宜使用＞28t 的輪胎壓路機(jī)，控制碾壓行進(jìn)速度為3km/h 勻速進(jìn)行循環(huán)碾壓4 次；終壓選用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓速度應(yīng)該控制在3km/h 勻速進(jìn)行循環(huán)碾壓2 次。

在壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)前，應(yīng)測(cè)量和觀察各個(gè)輪胎的新舊程度和壓力，必須做到各輪胎新舊一致和壓力相等，否則會(huì)出現(xiàn)壓力失衡導(dǎo)致車轍現(xiàn)象發(fā)生，影響質(zhì)量。在施工過程中應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)用3：1 的水油混合液噴淋胎面，可有效避免粘胎情況發(fā)生，從而提升路面成品質(zhì)量和效果。

3.3 瀝青路面施工橫縫的處理

橫縫作業(yè)前用尺子從路面縱向縫開始測(cè)量，測(cè)量路面5m 的間隙處以確認(rèn)為橫縫的切割位置，用沙子鋪撒以確定位置，用混凝土切縫機(jī)沿鋪撒線進(jìn)行切割，切割深度＜鋪層厚度，切割完成后清除多余的鋪層材料和沙塵臟物，沖干凈泥塊。對(duì)接縫進(jìn)行對(duì)角線從中間向兩邊的順序展開碾壓施工，碾壓的重復(fù)碾壓寬度控制在碾壓輪的1/2 寬度。下次作業(yè)之前，接縫應(yīng)用粘層瀝青進(jìn)行連接施工，熨平板需要對(duì)齊上次接縫高度后方可重新作業(yè)[5]。瀝青路面施工橫向接縫的處理示意圖如圖3 所示。

圖3 瀝青路面施工橫向接縫的處理示意圖

3.4 加強(qiáng)施工和管理人員質(zhì)量意識(shí)

為了確保工程項(xiàng)目的進(jìn)度、整體工程項(xiàng)目質(zhì)量水平和施工安全，提升項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人員和施工人員的專業(yè)和技術(shù)水平以及責(zé)任和安全意識(shí)。項(xiàng)目部應(yīng)定期進(jìn)行專門的技術(shù)分享學(xué)習(xí)大會(huì)，可以讓每一位技術(shù)員、實(shí)驗(yàn)員都學(xué)習(xí)提高瀝青路面質(zhì)量控制的相關(guān)知識(shí)，并應(yīng)用在施工中。由于每一位施工人員的安全意識(shí)和素質(zhì)參差不齊，所以應(yīng)加強(qiáng)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考核，張尺有底，獎(jiǎng)罰分明，讓每一位施工人員可以掌握施工質(zhì)量的相關(guān)技術(shù)和知識(shí)，并遵守施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范和流程，從而提高工程項(xiàng)目整體的質(zhì)量水平。

4 結(jié)束語

瀝青路面的施工成本相對(duì)于水泥路面較合理且工藝簡(jiǎn)單、施工便捷、維護(hù)方便，同時(shí)行駛行車較舒適，所以綜合效益明顯。隨著現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)程的不斷發(fā)展，瀝青公路得到了廣泛的應(yīng)用，國家一帶一路政策的實(shí)施離不開交通業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，公路道路網(wǎng)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的保障，是具有戰(zhàn)略意義的。這也對(duì)公路建設(shè)水平提出了更高的要求。作為施工單位，應(yīng)該加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，不斷學(xué)習(xí)和探索新的工藝工法，以保證工程的整體質(zhì)量，為人們提供一個(gè)安全、舒適的通行環(huán)境。