羅恩?阿德納 張海龍 郭霞 王微

以色列電動汽車創(chuàng)業(yè)公司貝特普雷斯公司由沙伊·阿加西于2007年創(chuàng)辦。他謝絕了軟件巨頭SAP公司CEO的職位，決心制造一款全新的不用燃油的汽車。阿加西說：“我寧肯在貝特普雷斯公司失敗，也不愿意留在SAP公司取得成功;因為世界上沒有比拯救世界更好的職位了?！倍⒓游鞑扇〉姆椒?，也像他的決定一樣大膽。

貝特普雷斯公司嘗試重構電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)，曾一度成為以色列“創(chuàng)業(yè)國度”的旗幟。它的策略是首先關注價值藍圖中反映出的問題。這個公司的基本假設是：

■為了發(fā)揮電動汽車的經(jīng)濟性優(yōu)勢，消費者不應該取得電池的所有權;

■為了發(fā)揮電動汽車的功能性和經(jīng)濟性優(yōu)勢，行駛里程和便利性不應該受到限制;

■為了實現(xiàn)電動汽車的規(guī)?；?，現(xiàn)有的電網(wǎng)運行不應該受到干擾;

■為了保證電動汽車項目的商業(yè)可行性，解決方案必須利用現(xiàn)有的技術，而不是等待未來技術奇跡的出現(xiàn)。

貝特普雷斯公司并不是要進行電動汽車的創(chuàng)新，而是要對電動汽車所在的生態(tài)系統(tǒng)進行革新。通過重構生態(tài)系統(tǒng)，貝特普雷斯公司改變了生態(tài)系統(tǒng)中幾乎所有的因素，首當其沖的是汽車的購買者。

在這個價值藍圖中，汽車和電池是分開的。消費者買的不是一輛帶有電池的汽車，而是一輛不包含電池的汽車。貝特普雷斯公司買下電池，給車主在家庭和工作地點免費安裝充電站，將電池免費提供給車主使用，車主不用支付電費，同時還可以終身更換電池，而車主需要根據(jù)每個月的行駛里程向貝特普雷斯公司支付月費。

這個整體的一攬子方案可以解決傳統(tǒng)電動汽車在功能設計方面的核心問題。電動汽車整車銷售不包含電池銷售，這就像傳統(tǒng)汽車銷售中不包含汽油一樣，這樣電動汽車的售價就具有了競爭力。比如，在美國，日產(chǎn)電動汽車聆風的零售價是3.3萬美元，減去電池成本1.56萬美元，購買一輛聆風汽車只需要1.74萬美元。如果考慮到7500美元的政府補貼，則用戶只需要支付不到1萬美元就可以買一輛全新的電動汽車。這樣，問題就得到了解決。

由于貝特普雷斯公司持有電池的所有權，電池過時和再銷售的問題就自動消失了，或者說至少對于用戶來說問題解決了。作為以盈利為目標的公司，貝特普雷斯更容易處理電池過時的問題，因為它至少可以從公司利潤中進行折舊。當貶值的電池無法繼續(xù)儲存足夠的電量用于驅動汽車時，這些電池還可以用于公用事業(yè)和工業(yè)市場，作為廉價儲能設備或者備用儲能設備使用。

通過給家庭安裝充電設備，并且主動建設公共充電設施，貝特普雷斯公司就解決了充電便利性的問題。至此，我們就能夠看到地理范圍較小所帶來的優(yōu)勢：本車在以色列發(fā)布的時候，貝特普雷斯公司已經(jīng)在以色列全國范圍內(nèi)安裝了幾千個充電樁。當時，以色列擁有750萬人口，國土面積為8019平方英里（1平方英里=2.590平方千米）。相比之下，截至2011年9月30日，美國境內(nèi)最積極推動電動汽車銷售的加州才安裝了1202個充電樁;而加州的全部人口為3700萬人，面積為158706平方英里。

為了滿足充電的需求，貝特普雷斯公司給電動汽車配備了一套名為Oscar的操作系統(tǒng)軟件。這套軟件功能完備，是車輛自帶的工具，不僅可以用于人車交互，還可以根據(jù)目的地、時間確定汽車所需的電能，并且能夠對周圍可用的充電樁進行定位。這個軟件也可以在出現(xiàn)緊急情況的時候接通路邊救援服務，同時還帶有導航功能。由于貝特普雷斯公司是工業(yè)用電的大客戶，它可以根據(jù)需求預測用電負荷，因此該公司可以享受到非常低的優(yōu)惠電價，它甚至可以從家庭用電中購買電量，這就極大地降低了每英里的用電成本。

電動汽車的電池更換站的作用與傳統(tǒng)的加油站一樣。有了電池更換站，更換電池就像是給汽車加油一樣快速。在一個類似自動洗車的地方，車主把車開到一個傳送帶上，機械手自動拆下舊電池，替換上一個已經(jīng)充滿電的電池，整個過程只需要幾分鐘時間。有了這樣的更換站，汽車的行駛范圍就不會再受到電池僅有的百英里行駛里程的限制了，而只受限于更換站服務網(wǎng)絡的范圍。也就是說，只要你能找到一個電池更換站，那你就能再多行駛100英里。貝特普雷斯公司承諾沿著所有的主要道路，每100英里建設4個更換站。這樣就保證了對整個地區(qū)的全面覆蓋，保證用戶總是能夠找到充滿電的汽車電池。在以色列市場上正式發(fā)布業(yè)務之前，貝特普雷斯公司在以色列部署了20個更換站，當年還會完成40個更換站的部署。在以色列國內(nèi)，行駛里程的問題得到了解決，與行駛里程相關的燃油經(jīng)濟性問題也相應地得到了解決。

有一個問題很有趣，只有當電池不歸個人所有的時候，電池更換站的模式才行得通，否則車主會擔心自己擁有的性能好的電池被換成性能差的電池。這個問題隨著生態(tài)系統(tǒng)的重構被自然而然地化解了。

（摘自機械工業(yè)出版社《廣角鏡戰(zhàn)略：成功創(chuàng)新者的洞見》）