文／本刊記者 呂釗鳳

汽車越來越智能，軟件定義汽車時(shí)代到來，賣車靠軟件賺錢可能成為新的商業(yè)模式。但目前，汽車軟件收費(fèi)使用的環(huán)境還不成熟，需要突破多重障礙，道阻且長。

9月17日，第 23 屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)（簡稱“科博會(huì)”）在京開幕。融合了人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、新能源、新材料等高端科技的汽車，成為本屆科博會(huì)的一大亮點(diǎn)?？挂邔Ｓ密?、無人駕駛汽車等受到觀眾的廣泛青睞。

汽車科技集中展示區(qū)在5 號館，來自首都科技創(chuàng)新企業(yè)代表——北汽集團(tuán)的12 輛整車及多項(xiàng)核心技術(shù)，全方位展現(xiàn)北汽集團(tuán)新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)融合發(fā)展成果。其中，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步的燃料電池汽車，以及代表未來汽車發(fā)展趨勢的智能座艙，給記者留下深刻印象。

汽車越來越智能，軟件定義汽車時(shí)代到來，賣車靠軟件賺錢可能成為新的商業(yè)模式。不過，北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車軟件收費(fèi)使用的環(huán)境還不成熟，需要突破多重障礙，道阻且長。

在燃料電池汽車方面，北汽福田的液氫重卡和氣氫卡車都已經(jīng)啟動(dòng)了產(chǎn)品開發(fā)，目前8噸燃料電池物流車已經(jīng)投放市場近70輛。

燃料電池汽車安全性、功率大幅提升

本屆科博會(huì)北汽集團(tuán)共展出旗下自主及合作企業(yè)5 款重點(diǎn)新能源汽車產(chǎn)品，包括北汽新能源主力車型EU7、高端品牌ARCFOX 的首款量產(chǎn)車αT、國內(nèi)首款配備病毒消殺設(shè)備的電動(dòng)物流車北汽昌河EV5 紫外線消毒車等。

除純電技術(shù)路線以外，北汽集團(tuán)在氫燃料電池領(lǐng)域同樣具備領(lǐng)先優(yōu)勢。在科技冬奧專題展區(qū)，北汽福田展出了歐輝氫燃料電池客車。這款產(chǎn)品具有高環(huán)境適應(yīng)性、高安全、低氫耗等特點(diǎn)，滿氫狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)400 公里以上，可提供安全環(huán)保的公路客運(yùn)及團(tuán)體接送服務(wù)，將在首都重大活動(dòng)、國際賽事，特別是冬季低溫環(huán)境下的交通運(yùn)營中發(fā)揮重要作用。

北汽福田新技術(shù)研究院院長劉乃勝介紹說：“在燃料電池汽車方面，北汽福田的液氫重卡和氣氫卡車都已經(jīng)啟動(dòng)了產(chǎn)品開發(fā)，目前8噸燃料電池物流車已經(jīng)投放市場近70 輛?！?/p>

劉乃勝表示，目前燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)步很快，安全性能大幅提升，比如現(xiàn)在普遍采用35 兆帕的氫氣罐，實(shí)際做到70 兆帕完全沒有問題，只是法規(guī)還沒有放開。在今年的北京服貿(mào)會(huì)上，北汽福田與中石油簽約，聯(lián)手打造北京首座70 兆帕加氫站，將進(jìn)行試點(diǎn)。

燃料電池汽車的功率等性能也在大幅提升。目前我國燃料電池汽車行業(yè)中比較成熟電堆功率在50千瓦左右。本次科博會(huì)，北汽展出了一款達(dá)到100 千瓦的高功率電堆。這是北汽牽頭建設(shè)的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的最新研究成果。該技術(shù)中心技術(shù)策源群和資源整合群負(fù)責(zé)人鄒廣才告訴記者：“國外的高功率電堆技術(shù)比較成熟，我們本次展出的電堆，功率密度能跟國外主流產(chǎn)品直接對標(biāo)，未來在商用車或者乘用車上均可使用。”

未來，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心還將加大對燃料電池汽車的研究，主要圍繞燃料電池整車集成技術(shù)，從電堆到關(guān)鍵零輔件，以及氫系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，還有向下延伸的氫能技術(shù)等。

智能汽車軟件占比日益增加

近年來，北汽集團(tuán)一直堅(jiān)持雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，即新能源與智能網(wǎng)聯(lián)兩大技術(shù)方向同步發(fā)展，相互賦能。

本屆科博會(huì)北汽集團(tuán)展出高端車型ARCFOX αT，是北汽集團(tuán)聯(lián)合麥格納、華為共同打造的全球首款商業(yè)搭載5G 技術(shù)的汽車產(chǎn)品，代表了北汽集團(tuán)智能純電動(dòng)汽車的最新技術(shù)高度。它搭載了基于華為新一代5G 芯片開發(fā)的T-BOX（5G 智能遠(yuǎn)程控制終端）、α-Pilot 超級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，整體高級輔助駕駛水平達(dá)到L2.5 級。

位于北汽展臺C 位的還有一輛智能座艙概念車，集中展示北汽在智能座艙領(lǐng)域的新技術(shù)預(yù)研成果，包括自主研發(fā)的最新電子架構(gòu)和域控制器、用攝像頭取代后視鏡等前沿科技。

隨著汽車智能化程度越來越高，軟件所占比重將逐漸增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A 級電動(dòng)汽車的成本中，智能化配置占比約17%，三電系統(tǒng)約占55%。預(yù)計(jì)到2025年，智能化軟件的成本占比將提升到30%，三電系統(tǒng)比重將下降到40%。

因此，軟件定義汽車的說法開始廣為流行，特斯拉甚至開始嘗試智能軟件包的收費(fèi)。汽車軟件收費(fèi)的時(shí)代到了嗎？

北汽集團(tuán)研究總院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人尹穎告訴記者，特斯拉所謂的軟件收費(fèi)，其實(shí)是一種高配版的路線，即先搭載傳感器等硬件，如果要進(jìn)行功能釋放，則需要對使用軟件收費(fèi)。

在這方面，北汽也進(jìn)行過嘗試。北汽的 EV5、EU5 和 EX3 三款車型都是可以實(shí)現(xiàn)OTA 的，北汽進(jìn)行過幾次免費(fèi)OTA 升級，但是選擇升級的用戶僅占76%左右。如果軟件收費(fèi)，選擇的用戶勢必更少。

“汽車上市前的功能和配置都是經(jīng)過認(rèn)證的，軟件升級會(huì)帶來一些功能和屬性的變化，這些功能沒有經(jīng)過認(rèn)證，如何去進(jìn)行質(zhì)量管控呢？”尹穎認(rèn)為，“當(dāng)智能汽車的質(zhì)量管控體系建立以后，再考慮軟件環(huán)節(jié)的商業(yè)模式和價(jià)值，這需要很長的探索周期?！?/p>