劉柏林

（湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，湖北武漢 430051）

高速公路隧道群在我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)中扮演著十分重要的角色，受各種因素的影響，高速公路隧道群成為了交通事故的高發(fā)地點(diǎn)，針對(duì)這種情況，相關(guān)部門一定要結(jié)合高速公路隧道群的內(nèi)在特征，深入分析該路段發(fā)生交通事故的內(nèi)在原因，并對(duì)高速公路隧道群交通事故的分布特征有一個(gè)清晰全面的認(rèn)識(shí)，從而不斷優(yōu)化高速公路隧道群的道路設(shè)計(jì)以及道路設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化高速公路隧道群的安全系數(shù)。

1.高速公路隧道群交通事故的分布特點(diǎn)

1.1 高速公路隧道群交通事故的時(shí)間分布特征

對(duì)于高速公路隧道群交通事故而言，其具有十分明顯的時(shí)間性特征，主要表現(xiàn)在交通事故的月份分布特征以及交通事故的逐時(shí)分布特征。首先，高速公路隧道群交通事故的月份分布特征。在大多數(shù)高速公路隧道群的運(yùn)行過(guò)程中，各個(gè)月份發(fā)生交通事故的概率存在著明顯的差異，其交通事故高發(fā)區(qū)主要集中在4 月、7 月以及8 月，其中以8 月發(fā)生交通事故的概率最大，其交通事故發(fā)生概率最低的月份為11 月[1]。我國(guó)每年1 ～3 月為春運(yùn)高峰期，該期間高速公路的車流量十分龐大，因此很多交通部門都會(huì)集中自己的所有資源進(jìn)行整治管理，切實(shí)提高其交通服務(wù)的整體質(zhì)量，這也在很大程度上優(yōu)化了高速公路隧道群的安全性，但是當(dāng)春運(yùn)高峰期結(jié)束之后，交通部門的整體工作會(huì)出現(xiàn)不同程度的松懈，因而4 月份發(fā)生交通事故的概率相對(duì)較大。7 月和8 月是我國(guó)很多地區(qū)的梅雨季節(jié)，該季節(jié)的大雨和濃霧天氣較為頻繁，行駛?cè)藛T視野的能見(jiàn)度相對(duì)較低，因此7 月和8 月也是高速公路隧道群交通事故的高發(fā)時(shí)間段。與此同時(shí)，7 月和8 月隧道內(nèi)部的地面較為濕滑，其附著系數(shù)會(huì)出現(xiàn)顯著的下降，并且還會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)明暗交替的不良想象，從而影響駕車人員的觀察和判斷，引起高速公路隧道群的交通事故。其次，高速公路隧道群交通事故的逐時(shí)分布特征。在大多數(shù)高速公路隧道群的運(yùn)行過(guò)程中，其各個(gè)時(shí)間段發(fā)生交通事故的概率也存在著較為明顯的差異，其事故高發(fā)時(shí)間段主要集中在4:00 ～7:00、9:00 ～11:00 以及15:00 ～17:00。引起這種差異的原因主要是由于很多駕駛?cè)藛T在清晨和傍晚處于精神的疲乏狀態(tài)，并且該時(shí)間段高速公路隧道群的車流量也相對(duì)較大，因此這些時(shí)間段發(fā)生交通事故的整體頻率相對(duì)較高。

1.2 交通事故的空間分布特征

目前，我國(guó)大多數(shù)高速公路隧道群交通事故發(fā)生在隧道內(nèi)部、隧道出口位置、隧道入口位置以及隧道之間的連接位置。在高速公路隧道群的內(nèi)部，汽車行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的尾氣無(wú)法得到及時(shí)的消散，這些尾氣長(zhǎng)期停留在隧道內(nèi)部，會(huì)形成不同程度的煙霧，這些煙霧會(huì)吸收隧道內(nèi)照明設(shè)備發(fā)出的亮光，降低隧道內(nèi)部的整體能見(jiàn)度，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的視野被嚴(yán)重干擾，這在很大程度上加大了交通事故的發(fā)生概率；在高速公路隧道群的出口位置，其明暗交替的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，很多駕駛?cè)藛T在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法適應(yīng)這種變化，并且對(duì)隧道外的道路情況缺乏清晰的辨認(rèn)，因而其駕駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)，從而引發(fā)碰撞、追尾等交通事故；在高速公路隧道群的入口位置，其路況大多數(shù)屬于長(zhǎng)坡路段，加之入口位置的明暗交替現(xiàn)象較為嚴(yán)重，因此該位置也是交通事故的高發(fā)地帶；在高速公路隧道群之間的連接路段，其交通流量會(huì)發(fā)生十分顯著的變化，因此很多駕駛?cè)藛T的心理上和行為上均會(huì)做出一些改變，并且很多駕駛?cè)藛T在該路段會(huì)出現(xiàn)一些不良駕駛行為，從而引發(fā)十分嚴(yán)重的交通事故[2]。

1.3 形態(tài)特征和車輛類型特征

在高速公路隧道群的運(yùn)行過(guò)程中，其交通事故的形態(tài)特征豐富多樣，緊急避讓、疲勞駕駛、酒駕、車輛爆胎、機(jī)械故障以及車輛失控均會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，其中緊急避讓是最常見(jiàn)的交通事故形態(tài)特征之一，并且人為因素引起的交通事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于車輛故障引起的交通事故。目前，高速公路隧道群發(fā)生交通事故的車輛主要為大型貨車，這些車輛在行駛過(guò)程中會(huì)存在一些超載問(wèn)題，這也是大型貨車發(fā)生交通事故的重要原因之一。對(duì)于發(fā)生交通事故的小型車輛而言，其車輛類型主要集中在底盤較輕的車輛、面包車以及微型貨車等。

2.高速公路隧道群交通事故的預(yù)防對(duì)策

2.1 切實(shí)優(yōu)化高速公路隧道群的道路設(shè)計(jì)

對(duì)于高速公路的日常運(yùn)行而言，隧道群具有一定的特殊性，因此相關(guān)部門要切實(shí)優(yōu)化高速公路隧道群的道路設(shè)計(jì)，提高高速公路隧道群的安全系數(shù)，有效降低高速公路隧道群發(fā)生交通事故的概率。在此過(guò)程中，隧道交通管理部門要深入分析發(fā)生交通事故的內(nèi)在原因，結(jié)合安全管理的要求以及道路運(yùn)行的情況，不斷完善其安全設(shè)計(jì)工作，優(yōu)化安全設(shè)計(jì)方案，并將其交到主管部門進(jìn)行審核[3]。當(dāng)設(shè)計(jì)方案通過(guò)主管部門審核之后，要立即交由相關(guān)單位和相關(guān)人員實(shí)施建設(shè)工作，將道路設(shè)計(jì)和道路安全管理工作有效結(jié)合起來(lái)，為人們的安全出行提供強(qiáng)有力的保障。

2.2 增加隧道內(nèi)部路面的附著系數(shù)

在高速公路隧道群的日常運(yùn)行過(guò)程中，其車流量相對(duì)較大。車輛輪胎與隧道內(nèi)部地面的長(zhǎng)時(shí)間摩擦、車輛尾氣以及油水滴漏等各種原因，均會(huì)顯著降低隧道內(nèi)部路面的附著系數(shù)，延長(zhǎng)行駛車輛的制動(dòng)距離，這會(huì)進(jìn)一步增加車輛在隧道內(nèi)部的側(cè)翻以及打滑現(xiàn)象，從而引起高速公路隧道內(nèi)部交通事故的發(fā)生。針對(duì)這種情況，高速公路的道路維護(hù)保養(yǎng)人員要全面落實(shí)隧道內(nèi)部道路的清潔和打毛工作，有效增加車輛輪胎與道路路面之間的摩擦力，提高隧道內(nèi)部路面的附著系數(shù)，有效減少交通安全事故的發(fā)生概率。

2.3 切實(shí)完善隧道交通安全設(shè)施

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隧道內(nèi)以及隧道外交通設(shè)施不夠完善，是當(dāng)前高速公路隧道群發(fā)生交通事故的重要原因之一。因此相關(guān)部門必須結(jié)合隧道群的實(shí)際情況，不斷完善隧道交通安全設(shè)施，為駕駛?cè)藛T提供更加精確、方便、及時(shí)的行駛指導(dǎo)，進(jìn)一步增加車輛駕駛的安全性。相關(guān)部門要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)行的管理工作，對(duì)超載超速的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理，同時(shí)引導(dǎo)駕駛?cè)藛T形成良好的安全意識(shí)，提高駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)，從而有效減少駕駛?cè)藛T在行車過(guò)程中存在的不良行為，進(jìn)一步降低人為因素引起的交通事故發(fā)生概率。比如相關(guān)部門可以在收費(fèi)站免費(fèi)發(fā)放安全駕駛的宣傳單頁(yè)，并在事故多發(fā)路段增設(shè)警示標(biāo)志，切實(shí)優(yōu)化駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)。

2.4 優(yōu)化隧道的通風(fēng)和照明效果

對(duì)于高速公路交通群的日常運(yùn)行而言，其不同時(shí)間段的交通流量存在著明顯的差異。因此相關(guān)部門要根據(jù)各個(gè)時(shí)間段的實(shí)際車流量，對(duì)隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)進(jìn)行智能控制，在滿足各個(gè)路段車輛運(yùn)行需求的情況下，為駕駛?cè)藛T提供舒適、安全的駕車環(huán)境，同時(shí)進(jìn)一步提高通風(fēng)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的實(shí)際利用率，有效降低高速公路隧道群的運(yùn)營(yíng)成本。在此過(guò)程中，相關(guān)部門要切實(shí)分析各個(gè)時(shí)間段的車輛運(yùn)行狀況，并綜合考慮隧道長(zhǎng)度以及天氣環(huán)境等各種因素的影響，科學(xué)合理地設(shè)置高速公路隧道群的通風(fēng)設(shè)備和照明設(shè)備，在保證車輛安全運(yùn)行的前提下，有效減少高速公路隧道群運(yùn)行過(guò)程中的成本投入。與此同時(shí)，為了降低隧道入口和隧道出口的明暗交替現(xiàn)象，駕駛?cè)藛T應(yīng)在距離隧道入口300m 左右的位置開啟大燈，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行車輛減速，并且相關(guān)部門也可以在隧道的出入口增設(shè)適宜數(shù)量的遮光棚，從而有效減少隧道內(nèi)外存在的光線差，緩解隧道出口和隧道入口光線明暗交替帶來(lái)的不良影響，進(jìn)一步降低隧道入口和隧道出口交通事故的發(fā)生概率。

3.結(jié)語(yǔ)

高速公路隧道群是交通事故的高發(fā)地點(diǎn)之一，其交通事故具有明顯的時(shí)間分布特性、空間分布特征、形態(tài)分布特性、車輛分布特性以及隧道長(zhǎng)度分布特性，因此相關(guān)部門要結(jié)合高速公路隧道群的實(shí)際運(yùn)行狀況，切實(shí)優(yōu)化高速公路隧道群的道路設(shè)計(jì)，增加隧道內(nèi)部路面的附著系數(shù)，完善隧道交通安全設(shè)施，優(yōu)化隧道的通風(fēng)和照明效果，從而為車輛的安全行駛提供強(qiáng)有力的保障。