董海峰

（中國人民解放軍91411 部隊(duì)，遼寧 大連 116041）

0 引言

我國艦船制造行業(yè)在不斷發(fā)展，艦船之中的主要部件是內(nèi)燃機(jī)，盡管內(nèi)燃機(jī)在不斷的進(jìn)行發(fā)展與完善，但是在使用過程之中依然容易產(chǎn)生一些問題。所以在內(nèi)燃機(jī)的研究方面應(yīng)當(dāng)改變思路，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行創(chuàng)新。加強(qiáng)對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行管理，對于內(nèi)燃機(jī)的后期維修方面也要加以重視，這樣才能夠讓艦船更好地為人們服務(wù)。在內(nèi)燃機(jī)維修方面，要使用新方法和技術(shù)來對內(nèi)部工程進(jìn)行改進(jìn)與維護(hù)，提高內(nèi)燃機(jī)的使用效率。

1 艦船內(nèi)燃機(jī)存在的各種故障分析

1.1 內(nèi)部增壓器存在的故障

艦船由許多零件以及部分組成，其中內(nèi)燃機(jī)是較為重要的艦船主要組成部分。在內(nèi)燃機(jī)之中，最容易出現(xiàn)故障的增壓器部分就有好幾種問題。首先，增壓器內(nèi)部容易將軸承燒壞或者造成損傷。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)在工作的時(shí)候，增壓器處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。當(dāng)增壓器在快速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，可能會(huì)導(dǎo)致增壓器內(nèi)部的軸承造成損壞的因素有：1）過濾部分的問題，也就是沒有過濾干凈；2）在進(jìn)行機(jī)油管路安裝的時(shí)候，將某些異物掉入其中；3）轉(zhuǎn)子動(dòng)不平衡量大；4）由于增壓器所使用的軸承質(zhì)量不合格。特別是增壓器突然提升轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，就會(huì)超出軸承能夠承載的負(fù)荷量，從而產(chǎn)生各種故障。其次，增壓器內(nèi)部的油封也容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。

造成這種故障的主要原因是來自于軸承被燒損或者活塞環(huán)磨損過于嚴(yán)重，超過了能夠存在的限度。另外一小部分原因有可能是來自于在進(jìn)行油封裝配的時(shí)候，沒有按照要求出現(xiàn)失誤而造成的漏油問題。所以相關(guān)管理部門在對增壓器之中所出現(xiàn)的故障原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的時(shí)候，可以將油封漏油的故障問題歸結(jié)到軸承被燒壞或者損壞、增壓器中的活塞環(huán)質(zhì)量較低、自行裝配操作的質(zhì)量未達(dá)標(biāo)等類型的原因之中。從而對整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的質(zhì)量起到影響作用，降低內(nèi)燃機(jī)的使用效率。

1.2 內(nèi)燃機(jī)中的冷卻水系統(tǒng)存在故障

冷卻水系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因來自于幾個(gè)部分，冷卻水系統(tǒng)中的膨脹水箱部分就容易出現(xiàn)漲水的問題。當(dāng)艦船在運(yùn)行的時(shí)候，冷卻水箱在運(yùn)行中，此時(shí)如果氣缸蓋出現(xiàn)問題或者氣缸套上面有了裂紋、冷卻水箱中的中冷器發(fā)生泄露問題。這些都會(huì)導(dǎo)致壓力空氣和燃?xì)飧Z入到水系統(tǒng)之中，讓冷卻水系統(tǒng)中的水位發(fā)生上漲，從而顯示出假的水位。如果燃?xì)鉀]有進(jìn)入水系統(tǒng)之中，但是水箱中的水位在不斷上漲，造成這種問題也是有各種原因的。

使用的柴油機(jī)在排出水之后，在往里面輸入水的時(shí)候，如果直接從水箱上部加水，但沒有按照相關(guān)的規(guī)定，打開柴油機(jī)的相關(guān)排氣閥。那么就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)水系統(tǒng)之中依然存在著空氣，無法排除出去，如果啟動(dòng)機(jī)器，空氣就會(huì)進(jìn)入到水箱之中，從而導(dǎo)致水箱中的水溢出。如果水系統(tǒng)之中存在著空氣，那么有空氣部分的壓力就會(huì)變得更低，所以在后期就算開啟排氣閥，也不能將內(nèi)部的空氣排除出去。所以在這個(gè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)采用其他方式將空氣排除出去，可以先將柴油機(jī)的出水管與水箱連接管中間的截止閥關(guān)閉，然后再將冷卻裝置內(nèi)部的排氣閥打開，然后等到水箱內(nèi)部的空氣排除出去之后再關(guān)閉冷卻裝置上的排氣閥，開啟柴油機(jī)與水箱中間的截止閥。

2 針對艦船內(nèi)燃機(jī)存在的故障，進(jìn)行有效維修的探討

2.1 針對增壓器故障的維修措施

在內(nèi)燃機(jī)中的增壓器容易產(chǎn)生故障，因此需要針對增壓器的各種故障，采取有效的措施進(jìn)行應(yīng)對。為了保障增壓器的質(zhì)量，首先在進(jìn)行增壓器安裝的時(shí)候就應(yīng)當(dāng)注意安裝的順序。根據(jù)安裝說明以及要求來進(jìn)行安裝，先安裝體積較大的增壓器或安裝小一些的增壓器。在進(jìn)行增壓器線路安裝的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)先安裝分支部分的線路，最后再安裝總線路。并且安裝的時(shí)候也要采取相應(yīng)的措施，讓線路以及管道之間相互避讓開，從而保障線路以及管道能夠通暢的安裝。在進(jìn)行線路安裝設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)事先考察好安裝現(xiàn)場的實(shí)際情況，根據(jù)實(shí)際需要來進(jìn)行線路安裝。

在進(jìn)行增壓器安裝的時(shí)候，要考慮到增壓器所處的位置以及大小、各個(gè)器械之間的距離，這樣才能夠根據(jù)實(shí)際尺寸來進(jìn)行線路設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候也要考慮安裝的位置，不能夠發(fā)生沉降的問題。保障增壓器內(nèi)各個(gè)器械的干凈整潔性，如果增壓器內(nèi)出現(xiàn)一些不必要的敞口，也需要及時(shí)進(jìn)行核實(shí)，然后將這些敞口進(jìn)行臨時(shí)封堵。增壓器所處的環(huán)境也要進(jìn)行日常維護(hù)，保障增壓器不會(huì)受到腐蝕，或者所處環(huán)境油污過于嚴(yán)重。想要保障增壓器的質(zhì)量，在進(jìn)行維修的時(shí)候就需要注意焊接物體之間的距離不能夠小于1 m。在進(jìn)行排水管建設(shè)的時(shí)候，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)注意套管工作的同步開展，但是套管的長度不能小于普通排水增壓器半徑的3 倍。

2.2 針對冷卻水系統(tǒng)故障的維修

艦船內(nèi)燃機(jī)中的冷卻水系統(tǒng)也容易出現(xiàn)各種各樣的故障，因此，要從各個(gè)方面對冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。首先，冷卻水管道在安裝的過程中就可以在原來的基礎(chǔ)上增加系統(tǒng)中的凹槽數(shù)量，這樣就能夠?qū)鋮s水系統(tǒng)所處的周邊環(huán)境狀況產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，從而進(jìn)一步保障冷卻水系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。如果冷卻水箱出現(xiàn)的故障問題是膨脹水箱的水位下降，因?yàn)樵诶鋮s水系統(tǒng)中有著高溫水泵以及低溫水泵，這種高低溫水泵最容易出現(xiàn)問題。如果冷卻水系統(tǒng)中的單節(jié)出現(xiàn)漏水問題，或者整個(gè)系統(tǒng)管路中產(chǎn)生漏水現(xiàn)象、氣缸蓋中的密封墊圈受到損壞，導(dǎo)致汽缸套與水套之間產(chǎn)生漏水現(xiàn)象、熱交換器內(nèi)部的銅管產(chǎn)生裂縫。這些故障都會(huì)導(dǎo)致膨脹水箱之中的水位出現(xiàn)下降問題，從而影響整個(gè)冷卻水系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

進(jìn)行水壓測試的時(shí)候，需要注意測試的標(biāo)準(zhǔn)化操作。首先要將冷卻水系統(tǒng)中的空氣排除出去，然后才能夠向冷卻水系統(tǒng)之中注入水，同時(shí)也要檢查水箱之中的密度。在進(jìn)行檢查的時(shí)候也要注意水箱內(nèi)部的整體水壓力，不能超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能夠保障管道連接處的滲水情況有所緩解，所以在運(yùn)行的時(shí)候要提前做好冷卻水系統(tǒng)管道的檢測工作，這樣才能夠保障管道能夠正常輸送。并且在測試完成之后，也應(yīng)當(dāng)對管道內(nèi)進(jìn)行清洗，對于不必要打開的管道，可以進(jìn)行封堵。如果對內(nèi)燃機(jī)的冷卻水管道相互之間進(jìn)行連接，需要采用特殊的熱熔方式，因?yàn)槭褂眠@種方式連接成功的幾率較大。并且使用熱熔的方式所連接的管道之間縫隙非常小，基本上不會(huì)出現(xiàn)縫隙，因此，熱熔這種方式在冷卻水管道連接的時(shí)候使用頻率較高。但是，當(dāng)冷卻水管道鋪設(shè)在地下的時(shí)候，就不能使用這樣的方式來進(jìn)行連接。如果冷卻水管道需要進(jìn)行壓力測試，那么在測試之前就需要使用科學(xué)的方式進(jìn)行提前預(yù)估，這樣才能夠保障測試的時(shí)候水壓力達(dá)標(biāo)。

3 保障艦船內(nèi)燃機(jī)安全性的日常管理措施

艦船內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行之中，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題及故障，除了要在出現(xiàn)故障之后及時(shí)進(jìn)行維修，在日常的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作過程之中，也要注意對內(nèi)燃機(jī)的安全性進(jìn)行保障。針對內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際狀況，采取有效的管理方案進(jìn)行科學(xué)化的管理，制定符合內(nèi)燃機(jī)狀況的方案措施實(shí)施。針對會(huì)對艦船內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀況造成影響的各種因素進(jìn)行管理控制，管理控制整體系統(tǒng)的發(fā)電效率。艦船內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種各樣的相關(guān)費(fèi)用，針對產(chǎn)生的這些費(fèi)用需要采取合適的方式進(jìn)行管理。但是內(nèi)燃機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程之中，有相關(guān)管理要求，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)所能夠使用的費(fèi)用以及消耗的能量需要控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

時(shí)刻關(guān)注著消耗的狀態(tài)，及時(shí)將消耗的費(fèi)用以及能量進(jìn)行調(diào)整控制，盡量避免發(fā)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。在進(jìn)行日常管理的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)注重內(nèi)燃機(jī)管理的整體收益獲得最大化，也就是說爭取能夠使用最短的時(shí)間獲取最多的收益。為了保障艦船內(nèi)燃機(jī)能夠正常進(jìn)行運(yùn)作，那么需要在艦船進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)之前做好充分的準(zhǔn)備工作。為相關(guān)的管理以及維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們充分了解內(nèi)燃機(jī)的各種安全知識，并且提升相關(guān)人員的內(nèi)燃機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的技術(shù)。

4 結(jié)語

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展還不夠完善，在使用過程之中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。因此需要加強(qiáng)對內(nèi)燃機(jī)的維修與管理方面的研究，這樣才能夠在一定程度上解決內(nèi)燃機(jī)在試運(yùn)行中出現(xiàn)的問題。同時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理與檢測，保障內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)的管理人員以及維修人員要對自己所負(fù)責(zé)的部分承擔(dān)責(zé)任，做好自己的本職工作。在投入使用之前或者使用過程之中可以定期對內(nèi)燃機(jī)存在的故障進(jìn)行識別，起到較好的預(yù)防作用。