劉彥菊

（山東省濱州公路工程總公司， 山東 濱州 256600）

近些年來，伴隨著人民群眾對(duì)公路需求越來越大，國(guó)家與政府有關(guān)部門對(duì)市政工程重視程度在不斷提升，在公路工程領(lǐng)域發(fā)展的過程中，瀝青路面裂縫的問題卻成為社會(huì)運(yùn)行的重要阻礙。在裂縫剛剛出現(xiàn)時(shí)瀝青路面依舊可以正常通車，但此時(shí)裂縫若是未能得到及時(shí)修補(bǔ)，在雨、雪等自然因素與行車荷載的共同作用下，路面裂縫嚴(yán)重程度也會(huì)持續(xù)增加，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面整體質(zhì)量下降，甚至威脅到使用人群的生命財(cái)產(chǎn)安全。由此可見，為保證瀝青道路能發(fā)揮出自身應(yīng)有的作用，加強(qiáng)預(yù)防與治理瀝青道路路面的力度已是勢(shì)在必行。

1 公路瀝青路面裂縫成因

1.1 路面強(qiáng)度及超載問題

瀝青公路路面的厚度一般根據(jù)公路等級(jí)、交通量及運(yùn)行荷載需要維持在合理范圍的，并且需要保證瀝青路面一定的抗變形的能力。瀝青公路的結(jié)構(gòu)面需要具有一定的抗荷載能力，瀝青公路要面對(duì)高強(qiáng)度的荷載強(qiáng)度，承受荷載大小及次數(shù)的多少，直接關(guān)系到路面使用壽命。由于施工的不規(guī)范，路面厚度往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在加上車輛超載嚴(yán)重等問題，就會(huì)造成路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部破壞。路面長(zhǎng)期在超載作用下，裂縫就會(huì)從內(nèi)部逐漸延伸到路面，造成瀝青路面出現(xiàn)裂縫。

1.2 溫度裂縫

瀝青路面在結(jié)構(gòu)上，是分層處理的，每層的材料不同，材料的特性就不同，在導(dǎo)熱性上也會(huì)有差異，而瀝青層面對(duì)于熱量的傳遞，是比較緩慢的，所以，公路的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面，很容易產(chǎn)生溫差，進(jìn)而產(chǎn)生不同的溫度應(yīng)力，由此而產(chǎn)生的裂縫，可以分為低溫收縮裂縫，以及溫度疲勞裂縫。

1） 低溫收縮裂縫，公路瀝青路面，由于瀝青本身的特性，對(duì)于一定程度的高溫，是有良好的抗變形能力的。也就是說，在高溫條件下，由于瀝青屬于粘彈性材料，它的柔韌性是比較大的，即使產(chǎn)生一定程度的變形，也不會(huì)產(chǎn)生難以承受的溫度應(yīng)力，一般情況下，不會(huì)對(duì)路面造成破壞。但是，另一方面，若是遇到低溫狀況，瀝青變硬，伴隨收縮，而瀝青層面一下的結(jié)構(gòu)層，對(duì)瀝青層面的變形，會(huì)形成一種阻力，在兩種力的作用下，造成收縮應(yīng)力較大，最終超出路面的承受范圍，瀝青層面開裂。

2） 溫度疲勞裂縫，溫度疲勞裂縫，一般多發(fā)生在溫度變化比較頻繁，溫差相對(duì)較大的地方。由于短時(shí)間內(nèi)，溫度忽高忽低，使路面產(chǎn)生疲勞效應(yīng)，在這種情況下，即使路面的收縮應(yīng)力，沒有達(dá)到會(huì)使路面開裂的程度，路面也會(huì)開裂，因?yàn)槠诂F(xiàn)象的產(chǎn)生，減小了瀝青的彈性模量。同時(shí)，由于疲勞效應(yīng)，瀝青路面老化的速度會(huì)加快，這就造成瀝青的一些性能變低，比如，應(yīng)力松弛性能等等。

2 防治瀝青路面裂縫的有效策略

2.1 做好瀝青路面裂縫的預(yù)防工作

1） 確保路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，在設(shè)計(jì)工作實(shí)際開始之前，相關(guān)人員必須要注重調(diào)查預(yù)測(cè)線路交通的情況，經(jīng)實(shí)踐證明，在確保交通荷載要求估測(cè)合理性的基礎(chǔ)上，可以使道路設(shè)計(jì)使用期限早最大程度上達(dá)到路面結(jié)構(gòu)與總體強(qiáng)度的需求。以相關(guān)標(biāo)注規(guī)范為根據(jù)，來進(jìn)行對(duì)原材料與混合料的選擇，使公路工程質(zhì)量得到真正保障。

2） 確保基層混合料配比的合理性，相關(guān)人員需注重對(duì)粗細(xì)料量的準(zhǔn)確掌握，盡可能及時(shí)有效鋪筑上面層或者是下封層，能夠行之有效的減少干縮縫。經(jīng)實(shí)踐證明，碾壓基層混合料能夠起到很好的效果，在與最佳含水量想接近的時(shí)候?qū)嵤┻@種方法，碾壓過程中水量控制也尤為關(guān)鍵，水量大或者是水量小，都會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度與強(qiáng)度不足的后果。在保證結(jié)果達(dá)標(biāo)之后，可以最大程度上使瀝青路面裂縫的有效減少，十分有利于公路建設(shè)的健康發(fā)展。

2.2 材料控制

材料的質(zhì)量，是公路質(zhì)量的保障，如果材料質(zhì)量不合格，或是有問題，那么，很容易造成公路開裂等情況的出現(xiàn)，所以，一定要對(duì)材料嚴(yán)格把關(guān)，有效控制。比如，材料臟，級(jí)配不合格等情況，一定要做好控制，保證材料質(zhì)量。

2.3 重視養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)對(duì)于公路的質(zhì)量也是非常關(guān)鍵的，能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命，有效避免裂縫等情況的發(fā)生。例如，基層的養(yǎng)護(hù)，可以使內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更加緊密，養(yǎng)護(hù)完成后，第一時(shí)間用乳化瀝青，做透層或封層。

3 裂縫處理措施

1） 灌縫，灌縫是當(dāng)前在公路裂縫處理中，最為常用的一種措施。主要通過壓漿法，在裂縫中灌入瀝青等材料，在現(xiàn)實(shí)操作中，選擇哪種瀝青，以及需不需要開槽，要根據(jù)具體情況而定。

2） 稀漿封層，稀漿封層，常用在裂縫初始階段，利用乳化瀝青稀漿，來進(jìn)行封層，這種做法，可以增強(qiáng)路面的耐磨性、抗滑性，有效保護(hù)公路，增加使用壽命。

3） 罩面，罩面常用于公路裂縫比較嚴(yán)重的情況，屬于綜合養(yǎng)護(hù)。它的缺點(diǎn)就是成本較高，但是效果顯著。目前這種方法，已經(jīng)廣泛應(yīng)用。這種方法的運(yùn)用，提高了公路瀝青路面質(zhì)量。

4） 路面再生，路面再生，顧名思義，就是形成再生結(jié)構(gòu)層。路面遭到破壞以后，通過破碎、拌和、等工藝，使遭到破壞的結(jié)構(gòu)層，重新生成，這種方式目前主要有兩種，一種是冷再生，另一種是熱再生，這兩種方式在施工上是有區(qū)別的，但是原理是一樣的。

4 結(jié)語(yǔ)

公路的管理需要科學(xué)有效管理措施，避免瀝青路面出現(xiàn)裂縫的情況，要充分的重視瀝青路面裂縫的危害，及時(shí)進(jìn)行預(yù)防和處理?？傊?，公路瀝青路面的裂縫產(chǎn)生的原因非常的多，只有盡量的去消除這些問題，才能有效的保護(hù)公路瀝青路面。