盧海強

山東濟鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責任公司 山東濟南 250000

隨著鐵路建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，高速鐵路建設(shè)高速發(fā)展。而作為關(guān)鍵施工技術(shù)，高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)實現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。然而因為施工過程過于繁雜，成本偏高，一旦涉及實踐操作環(huán)節(jié)，發(fā)生質(zhì)量問題，勢必會引發(fā)嚴重后果。這就需要施工人員積極采取有效措施對連續(xù)梁施工效率與質(zhì)量進行有效控制，從而為高速鐵路交通運輸發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 對高鐵工程連續(xù)橋梁的施工特點分析

1.1 跨度比較大

隨著高鐵工程的飛速發(fā)展，連續(xù)橋梁的施工難度比較大，給施工建設(shè)提出更高層面的施工質(zhì)量要求。這是因為連續(xù)橋梁的施工距離比較大，不僅會增加橋梁自身的重量，同時也會受到周邊混凝土澆筑等因素的影響，這樣提高了施工難度[1]。

1.2 相鄰墩臺之間發(fā)生沉降現(xiàn)象

通過對學術(shù)資料進行匯總分析，得知連續(xù)橋梁工程在墩臺之間會受壓力影響而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，對施工建設(shè)質(zhì)量造成多種影響，應(yīng)該通過提升施工建設(shè)質(zhì)量的方式強化最終的工程效益。所以在進行高鐵工程建設(shè)的過程中，施工人員需要對工程建設(shè)的附加應(yīng)力進行分析，從而控制沉降范圍，給工程建設(shè)提供更好的質(zhì)量保障。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)分析

2.1 掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)

該技術(shù)具有許多其他技術(shù)所不具備的特點，在連續(xù)梁施工過程中得到了廣泛的應(yīng)用，如承重結(jié)構(gòu)具有良好的承載能力。施工作業(yè)可無支架進行，多墩同時施工，可連續(xù)施工，控制工程的連續(xù)性和整體進度。與掛籃組的裝配工藝相比，相對容易，但需注意對一些細節(jié)的嚴格控制。如果出現(xiàn)問題，可能會導致主梁的位移，最終導致橋梁垮塌。首先要確認橋墩兩側(cè)的平臺狀況良好，然后進行混凝土澆筑。在此過程中，應(yīng)特別注意控制線。起重方案必須根據(jù)實際情況嚴格選擇和調(diào)整。安裝后應(yīng)及時進行壓力試驗檢查，確保其安全、實用性能符合要求[2]。

2.2 混凝土施工技術(shù)

（1）比例與材料控制。在連續(xù)梁工程混凝土施工時，需要對混凝土整體質(zhì)量進行有效控制，其與工程綜合施工效率、質(zhì)量息息相關(guān)。所以，在拌制混凝土時，需要嚴格控制各原材料具體比重，并根據(jù)施工現(xiàn)場進行嚴格的比例調(diào)查，以明確安全材料的具體使用狀態(tài)與配合比，同時就施工現(xiàn)場實際情況開展對比試驗分析，從而篩選、檢驗材料質(zhì)量，據(jù)此選擇合適、合理的建筑材料?；趯炷帘壤目茖W合理控制，做好材料的控制，可以保證所有建筑材料的質(zhì)量，其中與規(guī)定質(zhì)量要求不相符的原材料，必須明確禁止進入施工現(xiàn)場，防止對混凝土澆筑施工質(zhì)量造成不必要的影響，引發(fā)嚴重事故[3]。

（2）振搗施工控制。在混凝土振搗施工過程中，需要對振搗施工流程進行嚴格掌控，其與高速鐵路橋梁工程整體質(zhì)量密切相關(guān)。振搗質(zhì)量可以很好的控制，并且可以保證建筑美觀性和完整性，但是要注意的是，由于振搗操作的完成處于緊密的狀態(tài)，所以混凝土本身的內(nèi)聚力和密封性受到控制。工程建設(shè)中的施工水平將反映在施工過程中，因此施工難度并不很大，但是仍需管理人員全面強化監(jiān)督管理，確保后續(xù)施工正常有序進行。

（3）養(yǎng)護要點控制。在環(huán)境溫度尚未超過30℃時，或混凝土內(nèi)部溫度尚未超出60℃時，養(yǎng)護工作人員應(yīng)合理利用自然養(yǎng)護方式，針對混凝土表層做自然養(yǎng)護，為混凝土表層覆蓋土工織物，同時灑水，確保表層一直處于濕潤狀態(tài)。一般而言，高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工的養(yǎng)護時間不應(yīng)少于14d。在夏季，由于溫度較高，氣候炎熱，當氣候環(huán)境溫度大于30℃，或混凝土內(nèi)部溫度大于60℃時，可以采用先進的降溫方法，確保混凝土內(nèi)部溫度與規(guī)定相符，以提升養(yǎng)護效率與質(zhì)量?；炷琉B(yǎng)護工作人員還應(yīng)對混凝土內(nèi)外層溫度進行充分了解，以便于實時全方位監(jiān)測。一旦混凝土內(nèi)部與外部溫度差異超出20℃，維護人員必須以科學方式進行冷卻。在拆模之前，可采取編織帶覆蓋灑水的方式，或在施工操作時利用雙層塑料板材包裹混凝土表面。為保證包裝的完整性，做好搭接工作[4]。

2.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工技術(shù)

首先，嚴格控制鋼絞線的施工工藝及施工質(zhì)量。我國高速鐵路連續(xù)梁施工過程中，明確規(guī)定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)用標準，要求在使用鋼絞線的過程中，使用約1m的鋼絲將其從外部粘結(jié)到內(nèi)部。鋼絞線捆綁工作完成后，需要對成品進行有效的保護，防止彎曲變形現(xiàn)象受到外界應(yīng)力的影響。此外，在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工中，對稱施工也應(yīng)符合對稱施工原則，從而最大限度地保證高速鐵路連續(xù)梁的整體穩(wěn)定性。其次，利用相應(yīng)的張拉設(shè)備測量鋼筋的預(yù)應(yīng)力是必要的。由于高速鐵路連續(xù)梁跨度大，連續(xù)梁不同部位的預(yù)應(yīng)力差異很大，相應(yīng)的張力也不同，因此在測量鋼筋預(yù)應(yīng)力時必須使用相應(yīng)的張拉設(shè)備。在使用拉張設(shè)備前，必須對拉張設(shè)備進行校對，并根據(jù)現(xiàn)場施工情況和測量部件的不同，選擇合適的拉張設(shè)備與壓力表。

3 高速鐵路橋梁連續(xù)施工掛籃的注意事項內(nèi)容

鐵路橋梁連續(xù)施工掛籃的注意事項內(nèi)容包括：

（1）設(shè)置合理的梁橋施工標準，根據(jù)頂端、底板的實際情況，設(shè)置預(yù)留孔。保留預(yù)埋的精準位置，保證與水平面的垂直效果。通過底板的鋸齒相互連接，調(diào)整波紋管的位置，盡可能地避免波紋管可能造成的損害。在預(yù)留管的周圍設(shè)置合理的位置，根據(jù)設(shè)置進行鋼筋強化處理，做好綁扎處理。先綁扎都底板固定，采用鋼筋固定預(yù)應(yīng)力管道處理的方法，及時調(diào)整綁扎的具體方法，根據(jù)綁扎的最后情況，利用鋼筋固定預(yù)應(yīng)力水平進行分析。按照鋼筋骨架進行焊接操作處理，注意掛籃、錨預(yù)留的孔位置，提高預(yù)埋的準確性。在上端設(shè)置橫梁位置，及時進行必要的調(diào)整。按照有效的細致化分析操作，及時做好整體狀況的分析，明確錨桿的安全性和可靠價值意義。

（2）每次需要做好懸掛澆筑的操作，注意好檢查工作。加強橋梁的線性控制過程。依照線性控制施工標準階段，制訂合理的橋梁應(yīng)力操作方案，加強綜合分析程序操作，準確地判斷不同狀況下的應(yīng)力情況，及時調(diào)整細致檢查的每一項操作，確保不同階段模板安裝進程的快速優(yōu)化和提升，緩解橋梁施工過程中可能發(fā)生的變化。需要加強梁段的中線和高程控制水平，明確結(jié)構(gòu)螺栓標準，確定焊接縫的有效鏈接狀態(tài)分析。

4 結(jié)語

綜上所述，高鐵連續(xù)梁橋工程較為復雜，施工中必須高度注重任何一個環(huán)節(jié)，以實際情況為準確定合適的方法，并注重質(zhì)量控制，為后續(xù)環(huán)節(jié)創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)條件，全方位推動工程的開展[5]。